安全在心中 隐患无处匿——记发现并排除配电间重大险情隐患的西北空管局气象中心计算机室机务员薛朝晖

7月23日,对民航西北空管局气象中心计算机室机务员薛朝晖同志来说是一个普通的轮班日。可在薛朝晖的脑海中,却始终有一个挥之不去的阴影,那就是前天突然袭击了咸阳机场的两场大雨。

风雨同舟迎朝阳——记西北空管局气象中心预报室

日升日落，朝阳西斜，这在许多人眼里是很平常的事。然而，对于守候在西安咸阳国际机场的西北空管局气象中心预报室来说，每天都是不同的：有阳光明媚的日子；有斜风细雨的日子；有云雾迷蒙的日子……不管怎么改变，他们却能将变化无常的天气掌控于手掌之中，以优质的服务、准确的预报，与咸阳机场风雨同舟地迎接着每一天的朝阳。

西北地区中度以上颠簸的物理量场特征

利用NCEP1°X1°再分析资料,使用客观分析的方法,对2010年西北地区的航空器空中报告中的中度以上颠簸物理量场进行分析,发现中度以上颠簸发生区域具有水平散度梯度、水平垂直速度梯度、水平涡度梯度大的大气动力学特征,为中度以上颠簸预报提供了新的思路和依据。

DZQ03A便携气象仪在机场气象观测中的应用及常见问题处理

介绍了DZQ03A便携气象仪的主要功能以及在机场气象观测中的应用;重点阐述了仪器在使用过程中的常见问题及处置方法;指出了使用过程中应注意的若干事项。

民航气象航站重要天气预报自动评分系统的实现与应用

介绍了航站重要天气预报自动评分系统的设计思想及具体实现 ,及系统在容错性上的解决方案 ,并对该系统的应用前景作了简要的分析。

GMS气象卫星接受系统的日常维护及故障分析

根据咸阳机场气象卫星资料接受处理系统几年来的运行情况， 总结提出了切实可行的日常维护方法， 分析讨论了故障的成因及排除方法。

用事件概率回归方法预报咸阳机场辐射雾消散

在常规的天气分析基础上,尝试用事件概率回归方法来预报咸阳机场辐射雾的消散,以实现雾消预报的定量化。选取咸阳机场1 992～2 0 0 2年95个辐射雾日样本资料,进行事件概率回归分析。入型条件为:早晨0 6时(北京时)咸阳机场有辐射雾(能见度≤70 0m) ,考虑4小时内辐射雾消散与否的概率。因子的选取根据因子间及因子与预报量间的相关系数决定,所求回归方程经F检验是显著的。预报效果经回报与试报,准确率达到78%以上。

林芝机场地面大风特征分析及其对飞行的影响

林芝机场地处西藏东南部,属典型的高原机场、山地机场及河谷机场。机场净空条件和天气条件极为复杂,尤其是机场进近、跑道区域的大风严重影响了飞行的正常与安全,同时也缩短了机场的可飞时限。利用林芝机场2006年、2007年的自动观测资料,分析了机场地面大风的特征,并其成因和对飞行的影响进行了探讨,以期为机场的航班调度与安全运行提供参考依据。

陕北一次飑线过程的中尺度特征分析

使用常规探测资料、多普勒雷达资料以及自动观测站资料,对2009年5月16日陕西北部一次飑线过程进行分析,发现有利的环境条件是低层暖湿,高层干冷的不稳定层结,后方冷下沉气流表现明显;散度场具有双辐合结构,并且中层辐散强于低层辐合,从而促进地面低值系统发展,进一步加强垂直上升运动。飑线过程中尺度特征明显,雷达径向速度图上可以识别出中低空的中尺度辐合线,同时地面上与露点锋、中低压以及风场辐合线等中尺度系统关系密切。

兰州区域一次飞机颠簸事件的成因分析

针对一起民航客机在兰州区域飞行时遭遇强烈颠簸,突然掉高度事件,本文对当日高空流场和垂直环流进行分析,结果发现,此次飞机颠簸与强对流活动无密切关系,而是由于高空急流引起的一次强晴空颠簸。由于急流轴左下方的垂直顺风切变导致飞机升力突然减小,出现突然掉高度现象。高空急流区温度平流的存在,以及温度平流下暖上冷的空间分布特点,是造成急流区颠簸的动力机制。暖平流造成的热力湍流与晴空湍流叠加,也会导致颠簸加剧。

咸阳机场一次大雾天气分析

以天气学分析的方法对咸阳机场一次大雾引起的低能见度天气进行分析讨论 ,得出此次大雾过程中能见度急剧波动的原因是由于冷空气、降水和风场共同作用的结果 ,总结出此类天气形势下的一些预报经验。

陕西南部中尺度对流系统特征分析

利用地球同步卫星红外云图资料和逐小时雨量资料,分析了2003年8月27—30日陕南地区连续出现6个MCS的特征及其与降水的关系,结果表明:MCS普遍具有夜发性,但也有个别在昼间发展、成熟;MCS的发展强度与其影响系统及是否有对流云团合并有关;MCS的生成源地与地形密切相关,青藏高原东侧的坡地、黄土高原东南侧背风坡等都可以成为MCS发生的源地;强降水主要出现在MCS快速增长之前,且大部分较强降水发生在tBB≤-52oC的核区内。

咸阳机场对流天气中高层垂直运动场初探

对2011年西安咸阳国际机场所有雷暴日雷暴发生时间前后的NCEP1°×1°再分析资料的400hPa垂直速度场进行分析,发现大多数雷暴发生在中高层为上升气流区的环境中,少数雷暴发生在中高层为下沉气流区的环境中。进一步的研究表明:当低层为高温高湿且有明显辐合运动时,中高层的垂直速度场对雷暴的出现并不起决定性的作用;但当低层的对流条件不明显,而中高层为强的上升气流区时,仍有发生雷暴的可能。研究为雷暴天气的预报提供了新的思路,提醒预报员在低层对流条件不明显时,还需关注中高层强上升气流区的作用。

榆林至包头航路一次晴空颠簸分析

飞机颠簸是飞机飞经大气中的湍流扰动层而有的现象，因此，颠簸的预报，首先是对大气中湍流扰动的预报。晴空湍流一般出现在６～１５ｋｍ高度，湍流区常有明显的边界，飞机一旦进入，往往突然产生颠簸，特别是产生强颠簸时，对于飞机结构、操纵飞机、仪表指示、旅客安全都...

咸阳机场两次能见度突变天气的对比分析

对咸阳机场的两次能见度突然转差的天气进行分析比较,探讨该类形势下大雾的成因及周边地理环境对成雾的影响,并对此类天气的预报思路提出几点建议。

两次小概率事件分析与雾预报经验公式的修正

通过分析两次机场能见度在周遭条件都很好的情况下突然转差的小概率事件 ,从天气形势分析的角度对其内在联系进行了阐述 ,修正了在类似天气形势下雾的预报公式 ,提高了对东北风形势下的泾河河谷雾影响咸阳机场的认识 。

地球流体中的完全惯性振荡和惯性波动

在通常描写地球流体运动的Navier Stokes方程组中考虑了另一个Coriolis参数f′=2Ωcosφ的情况下,首先对中高纬度和低纬度的地球流体中的惯性振荡分别进行了分析和讨论,并把该惯性振荡称为完全惯性振荡,其次对中高纬度的完全惯性波也进行了讨论,结果发现:(1)中高纬度的完全惯性振荡的周期要比不考虑f′的惯性振荡(即通常所说的惯性圆)周期小,完全惯性振荡轨迹为一惯性球,球半径与初始纬向速度成正比;(2)低纬度的完全惯性振荡周期通常远大于中高纬度的完全惯性振荡周期,而且在一定的条件下,周期可以非常大,所以低纬度的完全惯性运动是长周期(或低频)的惯性振荡。(3)中高纬度的完全惯性波的传播速度比不考虑f′的惯性波快,而且是频散波。