行业特色鲜明的大学在中国高铁技术创新体系中的角色--基于制度环境变化的视角

作为中国高铁技术创新体系的重要支撑,行业特色鲜明的大学深度参与了中国高铁技术创新的全过程。铁道部转制成国铁集团以及南车、北车集团合并重组成中车集团公司这一重大制度环境变化后,行业特色鲜明的大学原有与企业的产学研合作模式被打破,科研投入、科学实验正大幅度减少,被边缘化和弱化的倾向日趋明显,不利于中国高铁技术创新。充分发挥行业特色鲜明的大学在原始创新、追求新理念、向全系统开放、人力资本培养方面的重要作用,是未来扭转中国高铁技术创新体系不利局面的重要举措,也是更好地提升中国高铁抢占世界高铁竞争制高点的重大战略选择。

超大城市轨道交通与常规公交耦合协调对策——以深圳为例

以轨道分担率为依据,将公共交通发展划分为公交主导、轨道拓展、轨道引领阶段;通过构建耦合协调度模型,以深圳市公共交通历史数据为案例,研究不同阶段轨道交通与常规公交的耦合协调发展趋势及变化特征,并提出不同阶段两者耦合协调发展策略措施。结果表明:公交主导阶段,城市应注重提升常规公交服务范围,并培育轨道交通新线客流;轨道拓展阶段,应注重优化公交线网结构,推动轨道公交一体化发展;轨道引领阶段,应以轨道成网为契机重构公交网络体系,促进轨道公交深度融合。

从0到1:中国未来15年科技创新发展的战略转向

1科技创新的发展与转型什么是创新型国家?2020年中国能否达到世界创新型国家的“门槛”?迈克尔·波特于1990年提出创新型国家的概念,认为创新导向型经济是一国经济发展的重要阶段,处在创新导向型经济发展阶段的国家就是创新型国家[1]。从实践上归纳世界上创新能力最强的国家有四个特点,即创新投入多(可用“R&D经费投入强度”等指标衡量)、创新能力强(可用“对外技术依存度”等指标衡量)、创新绩效好(可用“科技进步贡献率”“本国人发明专利年度授权量”“国际科学论文被引用数”等指标衡量)和创新竞争优势(可用“三方专利占世界比值”“PCT专利申请量”指标衡量)。

“双循环”新发展格局下构建现代物流服务体系的对策——以泸州市为例

结合现代物流服务体系发展趋势,针对“双循环”发展新格局,分析泸州市现代物流服务体系存在供给现代化水平不足、需求结构性问题突出、前瞻性政策及规划引导相对滞后等问题,并从强化规划引领、提升设施供给、创新物流服务、完善政策措施等方面提出了对策建议。

坚持和完善人民代表大会制度 用制度体系保证人民当家作主

人民代表大会制度是我国的根本政治制度,是人民当家作主的重要途径和最高实现形式。在新的历史条件下,坚持和完善人民代表大会制度,用制度体系保证人民当家作主,必须明确重点,健全关键举措。要坚持党的领导、人民当家作主和依法治国三者有机统一;围绕新时代社会主要矛盾,发挥好人大职能作用;坚持人大制度的创新与发展,强化制度建设;保障代表依法履职,发挥好人大代表主体作用;加强人大自身建设,健全人大工作内部运行机制。

关于2001—2005年四川财政改革与发展问题的思考

20 0 1— 2 0 0 5年是四川实现现代化建设第三步战略 ,实现追赶型、跨越式发展的关键时期。充分运用财政杠杆参与区域宏观经济调控 ,发挥财政在社会主义市场经济体制下合理配置资源、公平收入分配、调节社会经济的职能作用 ,对于促进经济结构战略性调整、城镇化、国民经济和社会信息化 ,推动四川经济社会稳定发展具有十分重要的意义。

制造业与物流业协同集聚形成与演化条件研究

制造业与物流业协同集聚是两业协调联动、融合发展在空间上的主要表现形式,也是检验两业联动与融合发展是否有效的一个标准。传统新经济地理学模型在物流成本外生给定情况下,两业协同集聚形成条件描述模糊且难以量化。将物流部门作为独立部门引入到集聚模型中,通过产业关联构建物流业平均可变成本与制造业集聚程度的联动关系,实现物流成本内生化处理。根据区域制造业集聚程度和两业集聚可能出现的形态,求解物流企业平均可变成本取值,得到物流成本内生情况下物流业与制造业协同集聚的形成与演化条件范围。通过理论推导和数值模拟发现:一个地区制造业与物流业协同集聚的形成受到物流平均可变成本2个门槛值的影响,且该地区制造业集聚程度越高,2个行业互补性集聚的门槛区间越大,产生挤出性集聚的门槛区间越小;当物流平均可变成本处于2个门槛值区间时,物流业与制造业协同集聚程度与该地区制造业集聚呈正U型关系,否则呈倒U型关系。该研究有利于把握制造业与物流业协同集聚形成与演化的一般规律,为推动两业深度融合、保障产业链供应链稳定与经济高质量发展提供理论支撑。

四川国有资本产业布局问题研究

四川国有资本产业布 局的基本估计国有资本产业布局的 总体思路国有资本产业布局的 战略选择国有资本产业布局的

我国高铁技术创新模式演化路径分析

以演化经济地理学为理论基础,通过总结和梳理我国高铁技术创新发展历程,从演化视角分析了我国高铁技术创新模式的演化路径。研究结果表明:(1)我国高铁技术创新模式经历了从“封闭式自主创新”到“引进消化吸收再创新”再到“开放式自主创新”的演化路径,通过引入竞争机制激发创新活力,依靠创新驱动,成功实现了对高铁强国的追赶;(2)我国高铁技术之所以在短期内取得如此快的发展速度,这与我国早期自主创新期的技术积累分不开,前期的研发创新为后来的技术进步奠定了坚实基础;(3)在技术引进过程中采取的“联合设计生产、打造中国品牌”原则,有效实施了“以市场换技术”的发展战略,为我国高铁技术的引进消化吸收再创新提供了制度保障;(4)政府在我国高铁技术研发和引进过程中起到了重要的推动作用,充分发挥了“集中力量办大事”的优势,促进了我国高铁技术的持续创新。

做强城市极核 引领创新发展——成渝地区双城经济圈战略中成都发展预测与建议

成都市委十三届七次全会做出《关于坚定贯彻成渝地区双城经济圈建设战略部署加快建设高质量发展增长极和动力源的决定》,要求按照省委要求"做强成都极核和主干功能",在成渝地区双城经济圈建设和"一极两中心两地"格局中,历史性定位成都作为重要"增长极"和"动力源"的作用,成都面临千载难逢的战略机遇,必须优势发展、加快发展、高质量发展,如何定位和建设"增长极"和"动力源"?如何科学预判成都未来发展走向?是我们必须回答的时代课题。

遵循人城产耦合规律 推动成都高质量发展

我们的城市发展处在什么阶段?方向在哪里?现代都市产业本质是什么?如何通过产业生态圈和功能区节点性承载多样城市功能和市民美好生活的需要?成都在生动的实践中不断寻求答案。2017年7月,成都在产业发展大会上作出"统筹布局建设66个产业功能区"的决策部署,在全国率先提出"人城产"理念。按照产业先导、职住平衡、完善配套、塑造城市功能的原则,统筹布局产业新城,重构城市发展方式,探索城市可持续发展有效路径。

现代产业体系助推城市现代化发展

产业结构是城市化的动因,产业结构的升级促进城市业态、城市地域形态的有序变化。城市化也作用于产业结构的优化,产业结构的优化升级离不开城市空间扩展、城市新区开发、城市职能体系变化等诸多方面的空间支撑和需求拉动。成都必须坚持有所为有所不为,把不符合城市发展定位,把不符合城市发展方向的产业和功能调出去,用于更适合成都发展的产业集聚,由速度规模导向转向质量效益导向,用现代产业体系助推城市现代化发展。

成都成就梦想

第31届世界大学生夏季运动会将于2021年8月18日-29日在成都盛大举行。届时,成都将以对标国际大都市的昂扬风姿,热忱拥抱世界,迎接来自全球170个国家和地区的1万余名运动员。明年此时,在成都成就梦想。正如国际大体联主席奥列格·马迪钦所说,“我们要坚信,此时举办大学生体育赛事,比以往任何时候都更有意义,体育的力量让大家在友好与和平中汇聚一堂,让人们更了解彼此,身心更加健康,这也是世界大学生运动会的力量。”

招商新突破 成都新举动

今年年初,突如其来的新冠肺炎疫情,极大地影响和改变了经济发展环境和经济运行轨迹。然而成都的城市经济,逆势发展,在招商引资、外贸进出口等方面亮点叠出、光彩纷呈。开年以来,成都一手抓疫情防控,一手抓工业经济,开展"送政策、帮企业、送服务、解难题"和"工业稳链补链"行动,今年6月底,成都在全市范围内集中开展"项目招引攻坚行动"。

把握地方人大主导立法工作的基本含义和原则

发挥人大及其常委会在立法工作中的主导作用,是加强和改进新时代立法工作的必然要求,也是更好地推进科学立法、民主立法、依法立法的重要体现。在立法实践中,如何进一步强化和完善人大主导立法机制,用好、用足、用实人大立法权,是我们必须研究的重要课题。

提高地方立法质量须切实发挥地方人大主导作用

地方人大及其常委会依照宪法和法律规定享有地方立法权,是地方立法机关。发挥好地方人大在立法中的主导作用,加强立法工作组织协调,关键在于地方人大应当牢固树立地方立法的主体意识、责任意识、创新意识,富有成效地开展工作,使立法体现和尊重人民的主体地位、反映最广大人民意志,符合我国社会发展规律、遵循立法工作规律,立良善之法、管用之法,进而充分发挥地方立法对经济与社会发展的引领和推动作用。