铁道车辆非理想状态下的车轮磨耗行为

为研究铁道车辆在非理想状态下的车轮磨耗行为,以C80型货车为例在SIMPACK中建立车辆-轨道系统动力学模型,基于轮轨半赫兹接触模型、KALKER简化理论和ZOBORY磨耗模型编制车轮磨耗仿真程序,对具有轮对安装偏转角和轮径差时的车轮磨耗行为进行仿真,得到车轮磨耗后的踏面形状、圆周磨耗和轮缘厚度,最后从车轮磨耗的角度分析转向架结构对车辆非理想状态的适应性。计算结果表明:安装偏转角ψ0和轮径差ΔD都会导致车轮磨耗寿命减少,ψ0=1～3 mrad时,段修磨耗寿命分别减少了64%、86.2%和93.3%,ΔD=2～8 mm时,段修磨耗寿命分别减少了24%、52.9%、62.1%和72.7%;轮对安装偏转角对车轮磨耗寿命的影响较大,而轮径差主要导致车轮出现偏磨;径向转向架由于前后轮对运动不独立,因此其对轮径差的适应性较摆动式转向架和交叉支撑转向架差。

基于轮轨蠕滑机理的货车车轮磨耗寿命预测

为对货车车轮磨耗寿命进行预测,在SIMPACK中建立车辆-轨道多体动力学模型,基于轮轨半赫兹接触理论和Zobory车轮磨耗模型编制车轮磨耗数值仿真程序.对C80型货车等在环形线和大秦线上运行时的车轮磨耗行为进行仿真,并根据实测结果和仿真结果对Zobory车轮磨耗模型进行修正,最后利用修正后的Zobory模型对C80型货车在国内某重载线路上运行时的车轮磨耗寿命进行预测.结果表明:车辆在环形线和大秦线上运行时,仿真得到的车轮磨耗分布范围以及圆周磨耗深度和轮缘厚度随运行里程的变化趋势均与现场实测结果较为接近,但车轮圆周磨耗率分别为实测结果的1.394～1.842倍和2.172～3.658倍,主要原因是仿真中采用了轮轨半赫兹接触理论,考虑了弹性剪切变形对滑动速度的影响,并且国内货车采用的CL60钢的硬度大于国外BS11钢的硬度;C80型货车在国内某重载线路上运行时,利用修正后的Zobory模型仿真得到的车轮段修磨耗寿命为39×105km,运用磨耗寿命为65×105km,与现场统计结果较为吻合.

隧道管片设计优化分析

影响管片设计的主要条件包括管片形状尺寸、管片结构设计计算方法及荷载、管片设计细节等;结合工程实例,对管片的厚度、管片环的整体偏转、管片分块与接头位置、管片拼装方式等进行了设计优化。分析认为:如简单地加大管片厚度,会导致弯矩增大,同时引起混凝土的裂缝增大;所有管片设计参数不变,只将管片环整体偏转一个角度,其受力特征会发生明显的变化;合理对管片进行分块和布置螺栓接头位置,可以改善其受力性能。

剧冲式高速滑坡全程动力学机理分析

剧冲式高速滑坡是具有剧动启程，高速运行，碰撞解体及冲击成坝的高速岩质滑坡。本文根据高山峡谷区大型滑坡坝的形成过程，分析了高速岩质滑坡的临床峰残强降加速机理，滑体势动转化加速机理，空气动力擎托持速机理及滑坡坝冲击夯实机理。

大条带综放开采的相似材料模型试验研究

条带开采是一种在村庄下采煤为减小地表移动变形广泛采用的有效途径 ,但对采用综采放顶煤时的条带又不能太小 ,所以需要采用大条带。所留煤柱也应该较大 ,以后若有条件还可以再采。通过相似材料模型试验 ,得出了关于大条带综放开采的一些有益的结论 ,对研究大条带综放开采的机理有直观的认识 ,可以作为实际开采时的指导。

地铁车辆车轮磨耗仿真研究

在SIMPACK软件中建立地铁车辆动力学模型，基于FASTSIM算法和Braghin踏面磨耗模型，分析弹性滑动速度对磨耗的影响，并对车辆在直线、曲线和实际线路上运行时的车轮磨耗过程进行仿真。研究结果表明：磨耗计算中采用弹性滑动速度时结果更准确；车辆在直线上运行时，车轮磨耗分布在-30-35mm范围内，没有轮缘磨耗发生；车辆在曲线上运行时，车轮磨耗分布在-50-40mm范围内，踏面和轮缘同时出现磨耗，其磨耗速度远大于直线上的磨耗速度；车辆在国内某地铁线路上运行时，车轮磨耗主要分布在-50-40mm范围内，以轮缘磨耗为主，轮缘和踏面上的磨耗速度均随着运营里程的增加而变慢，轮缘厚度随运行里程的增加线性减小。

盾构隧道通用管片设计及应用

分析了管片设计的各要素 ,结合具体工程实际 ,确定了我国目前多数地铁盾构法隧道采用的 6m外径、5 4m内径情况时的通用管片的各参数 ,并与原管片设计进行对比 ,不管是在技术方面 ,还是在经济方面都有很大的优越性 ,并对其在应用中的优缺点进行了探讨 。