建筑心理学视角下的西南交通大学犀浦校区三号教学楼设计

建筑心理学经一百余年的发展,已成为一门研究人的行为心理及精神需求与建筑内外部环境之间相互作用的学科。心理学的知识体系可辅助建筑规划设计营造出更加适应人们心理情感所需的建筑空间。本文回顾了西南交通大学犀浦校区三号教学楼项目规划设计过程,从建筑心理学的角度剖析了设计思路及手法,从建筑形体、色彩、空间、环境等方面进行了梳理总结,为后续项目规划设计提供了有益参考。

深基坑的支护设计及岩土勘察技术研究

文章围绕深基坑的支护设计及岩土勘察技术展开研究,首先介绍了深基坑支护设计的重要性和必要性。随后分析了基坑支护设计中常用的技术和方法,包括锚杆支护、排桩支护、土钉支护等,重点探讨了其原理、特点和施工流程。接着对岩土勘察技术在基坑工程中的应用进行了详细阐述,包括勘察方案的确定、勘察技术的选择以及对基坑边坡稳定性的评估等内容。最后总结了基坑支护设计和岩土勘察技术在工程实践中的重要性和应用前景。

欠发达地区城市综合交通规划策略研究

四川省内绝大多数地级市已编制过或在编综合交通规划,规划管理单位诉求比较明确且相对集中,对于综合交通规划编制任务及适用性,普遍认为按照住建部颁布的《城市综合交通规划编制导则》进行交通调查工作实施难度较大,且过于复杂,适用性不强.在此基础上,针对四川省城市发展的差异性及其他特点,制定了适用于四川省的地方性综合交通规划编制导则,指出综合交通规划编制更应该体现城市差异化的特点,规划编制注重适用性.将四川省城市分为3类,针对不同城市对综合交通规划的不同诉求,在大多数城市面临编制经费相对较少、编制及规划管理人才缺乏、交通问题不够突出的条件下,分别提出不同类型城市交通规划编制重点,对于类似欠发达地区城市综合交通规划的编制有较强地指导意义.

城市滨水商业居住区设计研究——以眉山市东坡湖南片区为例

以眉山市东坡湖南片区为例,研究了滨水商业居住区的构成要素及滨水商业居住空间类型与功能,并对滨水商业居住空间设计方案进行了初步探索。对如何营造一个有活力的滨水商业居住区,带动滨水地区开发,提升地段整体价值,具有一定的指导作用。

公交场站综合体内外部交通支撑系统研究——以成都市金沙、万家湾公交综合体为例

文章针对国内城市缺少对公交场站综合体内外部交通支撑系统研究的现状,以成都金沙公交综合体和万家湾公交综合体的立体开发为例,详细分析了场站功能分区、内部交通组织流线、外部交通支撑系统等核心问题,对公交综合体的选址和开发有一定的借鉴意义。

基于协同转向的铰接车辆轨迹跟随控制研究

针对铰接车辆后轴主动转向实现跟踪首轴轨迹的问题,本文提出一种基于多轴协同转向的补偿模糊PID控制方案.首先,根据各车轴具有同一转动中心的假设,利用扩展阿克曼转向原理确定了车轴的前馈控制转角;其次,依据首轴中心行驶轨迹,计算后轴的跟随偏差及变化率,并利用模糊PID控制理论,确定后轴的补偿控制转角,提高车辆的轨迹跟随控制性能;最后,在典型道路工况上,通过设置不同速度、道路附着系数及控制方案检验补偿模糊PID控制方案的轨迹跟随性能及鲁棒性.结果表明:在相同速度及道路附着系数下,相比于扩展阿克曼转向前馈控制及模糊PID控制方案,本文设计的补偿模糊PID控制进一步降低了轨迹跟随时各车体的横向偏差,并减小了车辆之间的横向铰接力;与PID控制相比,在不同速度及道路附着系数下,验证了补偿模糊PID控制具有一定的自适应性能.

新建转体桥梁上跨铁路路基施工阶段涉铁安全评价研究

公路和市政道路涉铁项目日益增多,通过分析不同地区涉铁转体桥梁施工过程中施工工艺的特点,总结关于涉铁安全性评价的要点,对有特点的项目采用midas GTX NS软件建模,分析桥梁施工阶段对铁路路基的影响,并结合近些年涉铁相关规程,总结不同地质情况下施工转体桥梁对铁路路基的影响,进而在确保铁路路基安全的前提下优化设计。

阐述BIM的建筑结构施工图设计研究

随着建筑事业的进步,不同的新兴技术也不断使用在建筑设计之中,完善和规范建筑施工以及规划,其中BIM技术有着很好的性能,在建筑结构施工图设计的时候,使用广泛,BIM技术可以很好地提升建筑物的结构施工图设计的质量以及效率,是目前设计发展的必然趋势,这篇文章研究BIM对建筑结构施工图的现实的使用,为以后的设计提供理论依据。

桥梁加固改造设计技术研究

在我国城市基础设施建设领域内,桥梁加固改造工程建设项目的有效实施能够确保城市交通职能的正常实现,并对道路桥梁系统进行网格化监管,实现更加智能的道路桥梁管理模式。桥梁加固改造工程项目的建设与实施过程,主要依赖于对原有路桥结构的病害分析和结构分析内容,还需要及时处理路桥结构中存在的不稳定性因素,才能够实现加固改造实施效果。

浅析路桥设计中的安全性和耐久性研究

本篇文章中分析了道路桥梁设计的当前情况,之后从设计原因和施工管理原因两方面分析了影响道路桥梁安全程度和耐久程度的原因,然后分析了道路桥梁设计内的安全程度和耐久程度,最后,从桥面涂层和主梁两方面总结了如何提高道路和桥梁安全程度和耐久程度的设计标准。

钢混组合梁桥的设计实践研究

我国幅员辽阔,各个地区的地形地貌都有所不同,由于我国境内具有为数众多的山川河流,因此必须搭建大量桥梁工程,才能满足各地区之间技术文化交流及贸易往来的需要,随着国家对基础设施建设的持续推进,我国的桥梁事业也不断繁荣发展,不仅在施工工艺方法和技术水平等方面有了很大进步,桥梁形式也表现出多样化发展趋势,钢混组合梁桥就是众多桥梁形式中的一种,而下面的文章,就主要针对钢混组合梁桥设计展开全面系统的分析探讨,旨在促进我国桥梁事业的持续向好发展。

公路桥梁V形刚构转体设计关键技术研究

转体施工作为一种较成熟的施工方法,较多的运用于跨线桥施工中,具有对原有交通影响较小,施工工期短,施工线形易于控制等优点。该文主要研究转体施工在斜腿V构中的应用,简要阐明其关键技术及设计要点。

某超深圆形基坑围护结构优化分析

针对佛山市某超深圆形工作井围护结构设计问题,结合地层特点采用数值模拟及现场实测手段对原设计方案进行分析.对围护结构厚度及嵌固深度进行优化分析,探讨相同条件下基坑稳定性随着围护结构厚度及嵌固深度的变化规律.结果表明:开挖面入岩的超深圆形基坑自稳性好,从经济角度考虑,围护结构嵌岩不宜深;足够刚度的内衬墙基础上,较薄的地连墙嵌固很浅也可检算通过,且有较大安全富余,可为相关工程提供参考.

基于最佳减震原则的新建隧道对既有隧道微差间隔研究

依托新建嘎拉山公路隧道钻爆法施工,利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA建立新建隧道采用微差爆破的三维数值模型,模拟3段炸药不同间隔时间延时起爆引起既有隧道的动力响应,得到不同时间间隔微差爆破引起既有隧道二次衬砌质点最大振速点的振速时程曲线。计算结果表明:当新建隧道爆破的总药量分成等间隔时间的三段起爆,使不同段别炸药的作用在时间上和空间上错开,创造新的自由面,能够起到减震和良好的破岩效果。最大振速点发生在既有隧道迎爆侧拱墙上,随着微差间隔变大,既有隧道二次衬砌上振速峰值的发生时间延后。当总装药量相同时,微差爆破与瞬时起爆相比能够有效降低爆破振动对既有隧道的影响,且不同间隔时间下的减震效果有所差异。总药量分三段间隔起爆与瞬时起爆相比,振速峰值减小幅度达到63.1%。当起爆间隔大于20 ms后,每段炸药爆破对既有隧道的影响作用独立开来,振速峰值逐渐收敛于单个药包爆破引起的振速峰值。

国内交通影响评价工作评述及展望

目前国内交通影响评价工作主要是作为建设项目立项审批阶段的一个重要程序,其科学性和执行力度直接影响城市交通状况。国内的交通影响评价工作经历二十年的发展,从自发起步、推广提倡发展到目前的规范强制阶段,交通影响评价工作已经成为规划管理部门决策审批的有力依据。研究在回顾国内外交通影响评价工作的发展过程的基础上,对目前国内交通影响评价工作的现状进行了分析,对其工作中存在的交通基础数据库薄弱、交通基础理论研究不足、审查制度不严谨、督促实施制度滞后等主要问题进行了思考,对交通影响评价工作的发展趋势和未来进行了展望。

半分离式斜腹板双箱梁大跨单肋拱桥颤振临界风速分析

为研究低扭弯频率比大跨度桥梁的颤振性能,以某主跨180 m的半分离式斜腹板双箱梁大跨单肋拱桥为背景(主梁扭弯频率比接近1.0),进行颤振临界风速分析。采用有限元法分析该桥动力特性,计算桥梁颤振稳定性;对比《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T 3360-01—2018)推荐的3组理想平板颤振临界风速估算公式,基于Scanlan半逆解法的理想平板颤振临界风速,考虑主梁形状与攻角修正系数确定颤振临界风速范围;采用强迫振动数值模拟识别颤振导数,获得精确颤振临界风速,进一步计算半分离式斜腹板双箱梁的形状和攻角系数。结果表明:该桥主梁扭弯频率比较低,颤振稳定性低于500 m级大跨度双肋拱桥;规范推荐的理想平板颤振临界风速估算公式在小扭弯频率比时差异较大;半分离式斜腹板双箱梁形状修正系数小于分离式双箱梁而大于P-K梁、带斜腹板箱梁,攻角修正系数略大于这3种形式主梁。

红层填料渗透系数测定的方法研究

以川中红层地区的泥岩填料为研究对象,通过渗透仪测得竖向渗透系数,运用自主设计的"L"型模型试验,并根据达西定律等相关理论推导出适用于该模型的计算公式,计算得到的水平渗透系数与经验值相吻合,同时也反映了红层泥岩填料表现出一定的各向异性。研究结果表明"L"型模型测定水平向渗透系数的方法具有一定的可行性。

腐蚀预应力混凝土梁性能对比试验研究

为研究预应力混凝土梁在预应力筋不同腐蚀程度下的力学性能,开展了5片T型模型梁加载破坏试验。采用电化学加速腐蚀方法,对梁体内预应力钢束进行腐蚀,得到腐蚀率为0、5%、8%、10%、12%五种模型试验梁,分别进行加载直至梁体破坏,测试加载过程中梁体挠度、应力、钢绞线及钢筋应力变化,观察梁体的破坏模式,并与有限元仿真分析结果进行对比。试验研究表明:1)腐蚀率为5%时,梁体承载力降低2.9%,挠度降低27.2%,梁体延性下降;2)腐蚀率为8%、10%及12%时,加载过程中钢束出现断丝,承载力分别降低25.7%、34.1%和42.9%,相应挠度分别降低63.4%、69.0%和74.2%,即随着腐蚀率的增加,试验梁延性大大降低,呈现脆性破坏特征。

富水粉细砂层隧道开挖坍塌的加固技术研究及效果分析

针对富水粉细砂层隧道开挖引发典型坍塌问题,采用现场勘查、理论分析、室内试验和数据监测等手段,对桃树坪隧道塌方处地表和双向开挖掌子面提出科学治理方案。通过注浆填充率、P-Q-t曲线及注浆效果分析。结果表明:由于坍塌处地层有一定的吸浆能力,虽注浆量逐渐减少,但其抗压逐渐增大,地层得到挤密性加固。注浆后砂层自稳能力明显增强,在稳定性增强的情况下,塌方后的支护体系比塌方前的支护体系增强很多。管棚的数量相对于原管棚设计根数有所减少,但是单根的强度比原设计的管棚单根强度有所增强,管棚施工间距超出设计间距10 cm,可通过超前密排小导管预注浆补强。

城市新区交通发展战略特征分析——以柳州汽车城为例

随着城市化进程加快,许多城市进行了综合交通规划的编制或者修编。城市交通发展战略规划是综合交通规划首先进行的一步关键规划,它是支撑城市合理有序发展的前提,也是支撑路网有效运行的保证。本文通过总结国内外不同城市的交通发展战略,针对柳州汽车城特点,提出了多种交通发展战略,并基于Trans CAD软件,对不同的交通发展战略特征进行了分析和测试,最后确定了柳州汽车城应采取的交通发展战略模式。