“双一流”建设背景下高校与地方政府合作的思考——以西南交通大学为例

校地合作的本质是高校和地方政府双方不同资源要素的优化组合和更好流动,弥补各自资源要素的短缺,达到共赢。通过校地合作,高校在提升人才培养质量、促进科技创新、加快科技成果转化和提高国际交流合作水平等方面取得了显著成效,促进了高校内涵式发展,支撑了高校“双一流”建设。同时,在校地合作实践中,也发现了高校存在校地合作顶层设计缺乏、组织模式不成熟和科技成果转化管理服务体系不完善等问题。文章结合高校实际,提出提升校地合作成效的相关建议措施。

磁悬浮轨道交通关键技术及全速度域应用研究

首先从磁悬浮列车的角度提出全速度域的概念并将其划分为5个等级,简要分析了社会发展与地面交通速度的关系,认为今后采用磁悬浮轨道交通方式填补高速铁路与航空客运间的速度空白是发展的趋势。随后,通过与传统轮轨列车对比的方式,进一步从黏着与非黏着运行,车载与非车载动力,轮轨集中载荷和悬浮分布载荷等方面,分别研究了采用3种不同原理的高速磁悬浮轨道交通的基本特点、关键技术。研究认为,电磁悬浮方式与高温超导悬浮方式的轨道交通具有在全速度域均可运用的潜力,前者的技术关键是有效抑制车轨耦合振动,后者的技术关键是进一步提升承载能力,目前将电动悬浮用于高速域没有重大的技术障碍,但由于磁阻力很大,不适用于中速及以下速度域。

国家实验室基本理念的发展性思考

国家实验室作为国家科研机构的一种重要形式,主要是应对国家重大和紧迫的战略需求,也是科学技术自身发展的需要。通过对国家实验室举国体制和协同体制的分析,认为国家实验室发展的途径是建立小核心、大协作、举国体制的发展机制体制,将国家实验室带入一个崭新的、可持续发展的境界,同时,带动一大批国家级重点科研基地上档次、提效率、增效益,实现国家实验室支撑公共研究平台的功能。

青城山快铁站至景区交通接驳规划研究

随着四川省都江堰市青城山快铁站建成通车,青城山景区客流量呈现出迅速增长的态势,目前青城山前山接驳中心的交通组织难以满足旅客日益增长的需求。针对《都江堰市国民经济和社会发展＂十三五＂发展纲要》所提出的目标,为完善旅游景区交通服务,提升景区交通管理水平。

基于AHP的轨道交通创新服务平台绩效指标体系研究——以中铁轨道交通高科技产业园为例

轨道交通创新服务平台可以通过产学研结合,有效地整合各种科技创新资源,并围绕企业技术创新活动中的薄弱环节提供服务,以此来提高区域的产业竞争力,实现产业的集群效应.然而,目前国内关于创新服务平台的建设经验明显缺乏,使得平台的运行效率低下,平台的发展背离原来的产业目标.关于创新服务平台绩效提升的研究具有迫切的现实需求.对轨道交通创新服务平台的功能定位进行分析,并以此为基础,利用AHP和德尔菲方法建立了轨道交通创新服务平台绩效指标体系和绩效评估模型.指标体系包括:创新服务能力、技术创新能力、资源整合能力、创新生态环境及平台管理水平等5个一级指标、15个二级指标及36个三级指标.

“双一流”建设背景下高校推进国际化发展的思考

推进高校国际化发展是我国高等教育高质量发展、满足广大人民群众多元需求的内在要求,也是我国高校履行高校基本职责、加强“双一流”建设重点任务、贯彻落实“一带一路”倡议,促进高等教育走向世界的必经之路。在“双一流”建设背景下,通过对高校国际化发展过程中存在的问题进行分析,提出高校国际化工作中应重点围绕师资队伍、人才培养、科学研究、学科专业和中外合作办学等方面来进行,提出推进高校国际化发展的措施建议。

磁流变弹性体宽频负相关特性试验研究

为探究磁流变弹性体(magneto-rheological elastomer,MRE)磁致压缩动态性能及其磁致响应规律,论文首先基于磁偶极子模型指出影响MRE磁致压缩性能关键因素及其对MRE磁致压缩性能的影响具有正相关的特性,在此基础上设计考虑关键影响因素的MRE磁致压缩动、静态特性试验方案。通过加工不同基体材料和磁性颗粒粒径组合的MRE样件,分别开展不同磁场条件下的MRE样件动、静态试验。试验发现:基于磁偶极子模型预测MRE磁致压缩性能与MRE静态试验结果趋势保持一致,但与MRE动态试验结果却不能完全吻合,MRE磁致压缩动态性能在20~240 Hz宽频范围内呈现出负相关特性。进一步,对磁偶极子模型的假设(前提)条件进行剖析,指出引起试验结果与模型预测结果不完全吻合的主要原因是模型中三个假设(前提)条件设置不合理,与实际情况存在不可忽略的偏差。

青城山旅游区观光车运营规划研究

随着青城山快铁站建成通车以及万达城M-TR旅游快线建设,都江堰市青城山景区客流量在近期呈现迅速增长局面,目前景区观光车将难以满足日益增长的客流需求。为提升青城山景区交通通达能力和旅游交通服务水平,缓解高峰时期因观光车供给及调度不当导致线路拥堵、游客候车时间增长等问题,针对青城山快铁站至青城前山景区入口这段线路,重点分析观光电瓶车和观光小火车这两种交通制式特点。结合青城山景区周边规划,按照近期阶段(2018—2020年),中期阶段(2021—2025年)以及远期阶段(2026—2036年),利用灰色预测理论对观光车的客流展开预测,以此为基础对观光车运营调度方案进行合理规划。

基于LabVIEW的综合客运枢纽站智能监控系统设计

针对综合客运枢纽站客流的监控与管理需求,利用Lab VIEW图形化编程平台和相应的硬件设备开发枢纽站智能监控系统,该系统使用模块化的设计方法。图像采集模块采用独特的方法解决了大范围监控的摄像头设置和视频分区显示等难题,并实现了监控视频的自动化分类存储。视频播放模块可以按要求对监控视频进行加减速和回放等播放操作,还可以通过扩展加入追踪定位功能。客流检测程序模块应用了Lab VIEW视觉开发包中的图像处理与机器视觉相关函数,通过对监控视频的实时处理,得到车站客流信息,以实现对车站客流的智能化预警管理,为综合枢纽站客流管理提供了一定的解决办法。

科研绩效管理若干问题的研究

通过分析科研绩效管理研究的现状及存在的问题,归纳研究评价对象、科研绩效管理循环和科研绩效点评价等绩效管理的基本原理,并分析TL总公司的科研绩效管理体系,提出相关工作建议。

明线运行列车气动地面效应数值模拟

通过数值仿真方法研究了滑移地面以及旋转轮对对明线运行列车气动性能的影响。首先,建立了三车编组列车计算模型,考虑固定和滑移两种不同的地面边界条件、固定和滑移两种不同的路基边界条件、静止和旋转两种不同的轮对边界条件;其次,基于风洞试验数据验证了数值仿真的可靠性,表明了剪切应力运输湍流模型和网格划分的可行性和有效性;最后,对比四种不同组合下的明线运行列车气动性能。研究结果表明:固定地面将得到偏低的列车气动阻力系数,约减少4.27%;滑移路基使得尾车气动阻力系数和整车阻力增加约1.87%,引起这一差异主要原因在于地面和路基的表面附面层厚度差异;静止轮对和旋转轮对对列车气动阻力和升力系数都小于1.0%,因此,列车气动风洞试验可以忽略轮对旋转的影响,考虑地面边界和路基边界的影响。

基于前景理论和直觉梯形模糊数的高铁车站监控方案决策研究

高铁车站主要通过视频进行监控和预警,目前尚无监控系统布设的标准,不同监控方案的遴选主要依赖人为臆断,需要一种科学可行的决策方法,使监控方案遴选更加经济与合理。直觉梯形模糊数能够较好地反映专家在决策中的犹豫度水平,利用进一步完善的直觉梯形模糊数运算法则,结合前景理论与熵理论,提出一种新的决策方法,用于监控方案评价。根据前景理论,定义了直觉梯形模糊数的前景效应和相对正负理想点的综合前景值,并用熵权法确定各属性权重值,最后集结择优和排序。以某高铁车站监控方案为实例进行分析,证明了提出方法的可行性与实用性。

塔式智能立体充电停车库设计

新能源电动汽车及充电设施是城市绿色出行国家战略的重要支撑。为实现城市停车空间的高效利用,综合考虑经济性、安全性、适用性等因素,在充分调研的基础上本文提出设计一种塔式智能立体充电停车库。该停车库为塔式结构,占地面积小,结构简单且牢固稳定,配备智能化管理系统、手机客户端和自动化升降横移系统,并为新能源电动汽车配备了充电桩,实现停车充电高效一体化,同时配备了有效的安全保护设施。该停车库的推广应用不仅能为车主停车提供便捷,同时也能缓解城市停车难问题。

基于“互联网+”的智能手机寻泊系统设计

随着我国城市化进程的不断加快,机动车数量快速增长,由此引发了找车位难、停车难的问题。为解决停车场的空余车位与远端车主信息交互不畅的问题,本文提出了一种基于＂互联网＋＂的智能手机端寻泊系统。该寻泊系统功能包括停车场管理系统、智能手机客户端、云端数据处理中心、传输网络等。智能手机客户端通过互联网和GPS模块与停车场管理系统进行实时信息交互,车主可实时查询附近或某区域停车场空余车位、停车价格等信息,实现车位预定、车辆定位、手机支付等功能。该系统能够为车主提供实时可靠的停车位信息,提高停车场车位利用率,并有效缓解城市停车难等问题。