齿轨铁路系统技术特点及工程应用

齿轨铁路作为爬坡性能良好的一种山地轨道交通在国外已经有100多年的发展历史。在我国经济腾飞的大背景下,山地景点旅游业得到重视,同时山区经济文化也得到发展重视。结合国家提出的积极推进山区“旅游+交通+扶贫”融合发展思路,对齿轨铁路的发展历史做出阐述。介绍齿轨铁路开发起源及各种动力系统与轨道类型及相应工程技术特点与运营状态;针对齿轨啮合技术、轨道锚固技术、线路衔接技术、道岔转换技术、驱动与制动技术与齿轨列车平稳性及其他关键技术等进行系统分析并指出现存问题;提出要着重工程与环境的生态保护技术研究的建议,同时展望未来智能数字化的发展前景。

机车周转图的智能编制研究

机车周转图是各区段机车运行的图解,以列车运行图为基础进行编制。近年来,随着信息化、数字化及智能化的快速发展,机车周转图的智能编制成为研究的热点。同一种类型的机车在不同区段运行时,可打破其交路限制,机车可在几个交路间任意周转,将机车周转图编制问题转化为多旅行商问题,运用数组的思想智能编制机车周转图。在十分格坐标系内铺画出列车运行图,接着以列车到达和出发时刻为要素建立Array函数,勾画出基本周转图,修正得到完整的机车周转图。结果表明,运用该方法编制的机车周转图,机车使用台数最少,且各机车的运用较均衡,达到了机车周转图最优性和均衡性的要求。研究结果为机车周转图的智能编制提供了理论支撑和应用参考。

扩底桩竖向承载特性及群桩效应研究

为探明扩底群桩竖向承载特性,采用扩底桩筏结构,开展单桩(扩径比分别为1.5、2.0、2.5、3.0)和桩筏(扩径比为2)基础静载模型试验,分析其荷载传递规律,并建立桩间距为3.75、4.00、4.50、5.00倍桩直径时扩底桩筏基础有限元模型,研究桩间距对群桩效应影响。结果表明:扩底单桩和扩底桩筏结构荷载沉降曲线均为缓变型;扩底桩极限承载力随扩径比增大而逐渐增大,扩径比2.5~3.0时极限承载力增幅变缓,建议扩底桩扩径比取2.5~3.0;由于桩土共同沉降,桩间土压缩,桩土作用更充分,扩底桩筏基础中心桩侧摩阻力荷载分担比比扩底单桩增大了17.71%;群桩效应系数随桩间距增大而逐渐增大,桩间距为4.5~5.0倍桩直径时群桩效应系数增幅较小,群桩效应较弱,建议扩底桩筏基础桩间距取值不小于4.5倍桩直径。

h型抗滑桩受力性能模型试验研究

针对h型抗滑桩在坡顶荷载作用下的受力特征,通过室内模型试验,分析h型抗滑桩的前桩与后桩的受力机理、桩身弯矩和桩前土压力分布特性。结果表明:在坡顶均布荷载作用下,后排桩的桩身弯矩随桩体埋深的增大呈先增大后减小的抛物线分布,弯矩峰值出现在预设滑面附近;前排桩的桩身弯矩随桩体埋深的增大而增大,弯矩峰值出现在桩顶连梁连接处;后排桩桩前土压力分布随着坡顶荷载的增大而增大,而上部两个测点相对变化幅度较小;在连梁以下部位,前排桩桩前土压力分布趋势与后排桩变化趋势基本一致,而连梁位置处偏小。

城市地铁修建与运营对古建筑的影响

针对城市地铁修建与运营对古建筑的影响问题,本文以西安地铁穿越大雁塔、钟楼与古城墙为例,阐述地铁选线、施工和运营阶段对古建筑的保护策略。施工阶段以地铁施工工法及技术手段的选择为主,运营阶段则以减小振源振动及隔振为主。最后,指出我国在地铁修建与运营对古建筑影响方面需要进一步研究的问题,为今后的地铁修建与运营和古建筑保护提供参考。

轻质高强混凝土研发新进展及应用

轻质高强混凝土是一种容重轻而承载高的新型复合材料,在高层或大跨工程结构以及软弱地基处理中具有良好的应用前景,也是混凝土进一步发展的重要方向。首先,阐述了轻质高强混凝土的工作性能及其影响因素;其次,分析了其构件试验研究及其工程应用,并指出了其现阶段研究与应用过程中存在的问题;最后提出其未来研究方向并展望其工程应用前景。

基于改进社会力模型的地铁站客流组织仿真优化

地铁车站因其内空间有限,随着城市人口增加,客流量也不断增加,针对这种有限的空间内实现乘客安全位移,必须建立一套科学完善的客流组织方案。考虑到行人避让机制,本文对AnyLogic中的社会力模型进行了改进,以西安地铁二号线与三号线交汇的小寨站为例,将实际客流数据输入改进后的模型,生成客流密度分布图,找到客流组织的瓶颈;采取移动闸机位置、均衡各楼梯处客流、人员定点引导等措施,优化站内设备设施布局及客流路线;对优化后方案进行验证和技术评价,结果表明三号线站台及共用站厅拥堵现象明显减少,且可在2~3 min内完成分流消散,显著提高了服务水平,该仿真优化方法为科学高效的客运组织提供了参考。