公路深路堑稳定性监测的关键问题探讨

为明确公路深路堑施工及运营期稳定性监测的关键内容,通过广泛调研并结合多年的实践经验,探讨公路深路堑监测等级划分、监测指标选择、监测点设置、监测频率选取、监测预警值确定等问题。综合考虑公路技术等级、工程阶段、边坡规模、工程地质条件、水文条件、周边环境条件、气象条件等因素,提出公路深路堑稳定性监测实施建议。

环氧树脂在公路工程中的应用研究综述

环氧树脂(epoxy resin,EP)具有高强、耐磨、耐热、耐腐蚀且与多种基材粘结性优异的特点,广泛应用于公路工程领域。目前,环氧材料多用于桥面铺装体系铺装层及粘结层、彩色路面及沥青路面粘层、公路预防性养护中的微表处及雾封层、公路矫正性养护中的坑槽及裂缝修补等。基于此,本文从桥面铺装、微表处、雾封层、抗滑表层以及路面修补等几个方面综述环氧树脂材料在公路工程应用中的研究成果及存在问题,并对其未来发展方向进行展望。

胶结回收沥青混合料地聚物的力学性能研究

为缓解石油沥青资源匮乏问题,实现废弃回收沥青混合料(reclaimed asphalt pavement,RAP)高效资源化利用,选择粉煤灰、矿渣粉、碱激发剂和其他助剂研发一种新型胶结RAP的地聚物胶结材料(S-F Geopolymer),通过抗压和抗折试验对S-F Geopolymer的基本力学性能和强度形成机理进行研究。结果表明:S-F Geopolymer的最佳配方为m(粉煤灰)∶m(矿渣粉)=2∶1,碱浓度、模数和水胶比分别为0.05、1.2和0.3。在最佳配方下,S-F Geopolymer具有良好的抗压和抗折强度。3 d抗压和抗折强度分别为42.33和4.28 MPa,7 d抗压和抗折强度分别为55.63和5.73 MPa,28 d抗压和抗折强度分别为72.75和7.42 MPa。研究成果可为地聚物材料胶结RAP的理论研究和工程应用提供参考。

综合交通运输服务指数构建与应用研究

交通运输作为国民经济和社会发展的“先行官”,是经济社会发展的重要标志。而综合交通运输体系发展是当代交通运输发展的新趋势、新方向。为健全和完善综合交通运输体系,提出构建综合交通运输服务指数方法,并以陕西省为例,选取铁路、公路、水运、航空、邮政五大运输领域运量数据,通过对缺失值补充、季节调整、无量纲化、熵权法确定权重,进而使用Fisher-ideal方法构建陕西省综合交通运输服务指数,并结合HP滤波处理的周期性分析、重大事件影响分析验证其合理性。结果表明:构建的综合交通运输服务指数能在一定程度上发挥宏观经济的先行指标功能,可展现不同阶段重大事件对交通运输业的影响,具有适用性。

西安绕城高速公路交通流特征分析及智慧扩容

本文基于西安绕城高速公路历史数据,通过对交通流特征的分析,在不对道路主体和收费站进行改扩建的前提下,提出了提升通行能力和通行效率的智慧扩容措施。

山区公路路基隐蔽排水设计研究

公路排水系统是公路工程的重要组成部分,路基隐蔽排水系统对保证公路的使用性能和使用寿命具有重要的作用。本文依托某国道路基隐蔽排水工程主要从新型排水材料(塑料盲沟)的材料物理力学性能和新型排水设施的设计方法两个方面开展研究。通过铺筑多个塑料盲沟排水试验点并进行排水性能测试,对塑料盲沟的实际使用效果进行了评价。研究表明,塑料盲沟这一路基隐蔽排水设施,可达到快速排除地下水,施工简单,质量可控的要求。本文提出的塑料盲沟的设计方法,可为类似工程项目的实施提供理论参考。排水系统是公路建设中的关键环节,它对保证公路的正常运行和使用寿命起着关键作用。本文以某国道路基隐蔽排水工程为背景,对新型排水材料(塑料盲沟)的物理机械特性及新型排水设备的设计进行了探讨。采用多个塑料盲沟进行排水试验,并对其进行了排水性能测试,以评估其使用效果。研究结果表明:作为路基隐蔽排水设施,采用塑料盲沟,能迅速排出地下水,施工简便、质量可控。该方法对同类工程的施工具有一定的指导意义。

基于力学性能的纤维混凝土配置技术研究

纤维的掺入能提高混凝土的耐久性、韧性和强度,是一种防止裂缝扩展的方法。本文以聚丙烯纤维、钢纤维和合成纤维为变量,分析三种纤维制备的混凝土的抗压和抗弯强的变化规律。结果表明:钢纤维加入能够提高混凝土的抗压强度,增幅约为1.5%。掺入钢、聚丙烯和合成纤维后,抗弯强度最大增幅值分别为60.67%、42.45%和27.05%,钢纤维的长宽比越大,抗弯性能越好。聚丙烯-钢和聚丙烯-合成纤维的混合纤维混凝土抗弯强度分别为,两个组合的抗弯强度相对于对照样品增幅分别为70.74%和76.98%。最好综合抗压和抗弯强度性能,优选聚丙烯-钢纤维混凝土组合。

特殊岩土工程勘察技术研究

在工程建设中,特殊岩土的勘察技术是确保建筑安全和工程质量的关键因素。本文围绕特殊岩土的特性、工程勘察中的挑战及先进勘察技术进行深入探讨。首先,文章强调了特殊岩土勘查在工程建设中的必要性,并详细介绍了特殊岩土的类型及其特性,包括膨胀土、软土、高塑性黏土、冻土等。其次,探讨了特殊岩土勘察中常见的问题与挑战,如不稳定性、技术难点、环境因素等。最后,本文介绍了地震波、电阻率法、无扰动取样技术、原位测试方法及遥感和GIS技术在特殊岩土勘察中的应用,展望了岩土工程勘察技术的未来发展。

道路桥梁常见结构病害及加固技术的研究

道路桥梁作为城市基础设施的重要组成部分,承担着交通运输的重要功能。然而,在长时间的使用和自然环境作用下,道路桥梁常常会出现各种结构病害,如裂缝、锈蚀、隆起、沉陷和空鼓等。这些病害如果不及时处理和加固,将会对桥梁的安全性、可靠性和使用寿命产生不利影响。本研究旨在对道路桥梁常见结构病害进行分类和分析,并综述不同类型病害的加固技术研究进展,以期为道路桥梁的维护和管理提供科学依据和技术支撑。

岩土工程勘察与地基施工处理技术要点研究

在当前新的历史时期,建筑工程行业的发展取得了显著的成绩,在当代建筑工程项目之中,岩土工程勘察工作属于基础建设中的一个重要工序。在开始工程施工建设工作之前,承建单位需要安排专业人员对整个工程所处地区的地质结构情况进行勘察工作,从而结合所掌握的各项信息数据来制定切实可行的施工方案。就建筑工程施工工作的实施情况来说,地基施工技术与工程的安全性存在密切的关联,岩土工程勘察工作能够为地基施工提供必要的辅助。所以,工程承建单位需要对岩土工程勘察工作所具有的重要作用加以正确的认识,并且在此基础上针对施工处理技术进行深入的研究分析,为建筑地基结构施工质量的保障给予辅助。

基于OLAM的高速公路交通量多维预测研究

OLAM是联机分析处理与数据挖掘的有机结合,本文以高速公路收费数据为基础,提出一种基于OLAM实现高速公路交通量多维预测的方法.该方法构建了多维数据雪花模型,建立起收费数据的数据仓库并得到交通量多维统计结果;在构建季节ARIMA预测模型过程中,检测出因节假日、恶劣天气导致的交通量异常值并对模型进行修正;最后利用修正后的模型实现了交通量的预测.与一般季节ARIMA模型相比,修正后模型的白噪声方差和AIC值显著降低,数据拟合程度明显提高.实验结果表明,该方法具有较高的预测精度,其中MAE和MAPE分别为50.43和1.59%,能够满足高速公路管理部门利用收费数据分析、预测交通量时空变化趋势的要求,从而为制定各项政策提供理论依据和决策参考.

山区高速公路合理限速分段研究

山区高速公路交通安全问题日趋严重,目前中国尚无统一的标准和算法得到限速值并据此进行限速路段划分。笔者通过对影响限速分段因素的分析,确定限速路段的最小长度,提出了基于有序聚类分析法的山区高速公路合理限速分段方法,并对该方法进行限速值速差检查。

基于坡面径流强度的中国公路水文区划研究

根据自然区划的原则和方法,选择坡面径流强度作为中国公路水文二级区划的主导指标,以降雨、地形坡度、岩土类型和植被覆盖度作为坡面径流强度的主要影响因素,建立了坡面径流强度计算模型。在综合考虑公路工程实际情况的基础上,参考专家意见,建立了影响因素的等级划分体系和影响度值。应用层次分析法计算得到各影响因素的权重值。利用GIS系统计算坡面径流强度指数。在中国公路水文一级区划的基础上,按照坡面径流强度指数等级划分体系,将全国分为32个水文二级区,分区结果与我国实际情况基本相符。

高速公路交通量组合预测模型研究

交通量具有高度复杂的非线性特征,采用单一预测模型往往难以达到理想的预测效果。为准确预测,提出一种最优线性组合预测模型并给出了以预测误差平方和最小为目标函数的权系数最优解计算方法,在采用ARIMA模型、BP神经网络和支持向量回归机的基础上,利用组合预测模型实现了高速公路月度交通量的预测。实验结果表明:与季节差分自回归滑动平均模型、BP神经网络和支持向量回归机等预测模型相比,组合预测模型各项评价指标均优于前三者,为实现交通量准确预测提供了更为科学的依据。

公路隧道内运动汽车尾气污染扩散数值仿真研究

利用计算流体力学(CFD)方法,结合标准k-ε湍流模型、Mixture混合多相流模型和动网格技术,数值仿真了公路隧道内运动汽车的尾气污染扩散,结果与实验测量值吻合较好。表明,在没有其他通风方式的公路隧道内,运动汽车排出的污染物主要分布在近地面;运动汽车后方会形成1条高速风带,对隧道内污染物纵向扩散具有关键作用。

高速公路超载货车动态检测方法应用研究

针对传统超载治理方法需要进行停车称重的缺陷,提出采用动态快速称重预检测和计重收费相结合的治超模式;以厦蓉(厦门—成都)高速公路汝郴(汝城—郴州)段为例进行方案设计,对构建高速公路动态快速称重检测系统的适用性、相应配套措施和改进方法进行了研究。

基于高速公路舒适性的不均匀沉降标准研究

根据《公路沥青路面养护技术规范》养护标准,建立路面沉降模型.不均匀沉降产生的坡度控制在0.47%以内,不会影响路面功能性和行车舒适性,并以此指标作为高速公路的不均匀沉降控制标准.取路面激励波长60m,根据模型计算的不均匀沉降的限值为14.1cm.

基于“互联网+”的下一代高速公路收费技术研究

在"互联网+"时代,利用互联网"开放、分享、移动、互动"的模式,研究如何应用物联网技术和移动互联技术实现收费技术革命的发展具有重要意义。以交通部高速公路联网收费相关规范为依据,结合高速公路公司收费系统发展现状,应用物联网技术、云计算技术、移动互联技术、大数据分析技术等,着眼未来智慧交通发展的需求,研究开发了基于"互联网+"的智能化收费系统,使高速公路收费系统实现里程碑发展,从而全面进入真正的不停车收费运营时代。

基于SBS支链活性修复的老化沥青再生性能研究

为解决常规再生无法修复老化SBS改性沥青中SBS断裂支链影响改性效果的问题,采用反应性化合物1,4-二环氧丙氧基丁烷(BDDE)、4,4′-亚甲基双异氰酸苯酯(MDI)和BDDE-MDI复合物对老化SBS改性沥青中SBS断裂支链进行活性再生修复研究,并通过再生SBS改性沥青性能、分子量及官能团变化研究其再生机制。结果表明,BDDE-MDI复合再生改善老化SBS改性沥青的低温韧性和抗高温变形效果最优,FT-IR和GPC分析显示活性反应再生能够通过官能团反应实现SBS支链的链接。

高速公路施工作业区车辆限速研究

为保障高速公路作业区交通安全,研究车辆服从率对作业区限速问题的影响。以交通冲突作为安全性指标,构建VISSIM仿真模型,并对该模型进行二次标定。通过仿真试验获取不同车辆服从率水平下的冲突数据。分析限速前后速度差与服从率关系和冲突数与服从率关系。比较不同服从率水平下的限速效果。结果表明:服从率为20%时,产生的交通冲突最多,车辆行驶较为紊乱;服从率为100%时,限速效果最明显,但在实际中不易实现;将已知限速措施相关的速度差换算成服从率,能在提高作业区安全的前提下,使限速措施的选择更加经济合理。