农村公路安全设计问题探讨

与高等级公路相比,农村公路具有行车种类繁多,行走车辆性能不高,民众交通安全意识薄弱等问题,加大了农村公路安全交通管理的难度。基于此,本文对从公路路线、路基路面以及安全设施三方面,对农村公路安全设计的关键点进行探讨,以期为我国农村公路的建设提供一些参考和借鉴。

公路改建时新旧路结合部施工技术

针对公路改建时新、旧路面结合部易出现病害的问题,从公路改建施工前的准备工作着手,结合具体的施工经验,分别对新、旧路的边坡结合部、路基结合部、路面结合部以及涵洞结合部的具体处置方法、注意事项进行了阐述,对以后类似公路改建工程具有一定的借鉴意义。

注浆法在公路基层加固中的应用

鉴于当前公路基层的严重破坏,基层加固是必要的。从注浆法的优点、机理以及关键控制技术进行阐述,并从实践中得出了注浆法加固公路基层还在探索阶段,有待于在今后施工中不断完善这一结论。

山区高速公路路基差异沉降数值分析

为了确定路基差异沉降规律,结合河北某高速公路具体工程实际,选取路基建设中有代表性的路基断面建立有限元模型,分别对横向半填半挖式、高填方及纵向填挖交界处等三种情况下的沉降状况进行了数值分析。结果表明:路基差异沉降最不利的位置出现在路基边坡处,建议道路建设过程中应重视路基边坡,特别是特殊路基填方处路基边坡的稳定性。

灰色理论在高速公路软基处理方案中的应用

根据灰色系统理论方法,针对某高速公路软基处理方案的不确定性和随机性,充分考虑了地质条件、工程造价、施工条件、处理效果和可靠性等综合因素,建立了软基处理方案的综合评价决策模型,并以某路段拟采用的四种地基处理方案评价为例,实现了软基处理方案的优化选择。

大跨度连续梁拱组合体系桥梁减震设计

本文对大跨度连续梁拱组合体系桥梁的震动易受损位置的特点进行了分析,对有利于此类桥梁抗震设计的合理塑性铰出现的顺序进行了研究,对桥梁地震位移所响应的控制机理和两种具体的位移控制装置进行了简要的介绍,并对两种位移控制装置进行了分析,阐述了大跨度连续梁拱组合体系桥梁的减震设计方法。

二灰稳定碎石基层混合料配合比设计的探讨

石灰粉煤灰稳定级配碎石作为路面基层(以下简称二灰碎石基层)具有后期强度高、刚度大、抗水稳定性优良等优点。用其作为公路养护工程路面基层时,就与新建公路路面基层的施工有着较大区别。为了基层稳定,避免行车对基层强度的破坏,施工中应严格控制混合料的集料级配和各类材料的配合比例。只有这样,其才能既具有较高的强度、刚度、抗拉裂,缩缝少,雨季施工时,行车偶然碾压不至于大面积翻浆,工程效果较为理想。

公路工程施工进度监理的模糊控制

介绍了模糊综合评判的原理、方法及其在公路工程施工进度计划监理控制方面的应用，并通过实俐论证了该方法的实用性和有效性对提高工程施工管理水平具有实际意义，可在工程管理中推广和应用。

基于陕西山区高速公路特色的行车安全保障体系

针对陕西山区高速公路由于特殊地理条件导致的行车安全问题,进行了深入分析,在此基础上提出构建符合陕西山区高速公路特色的行车安全保障体系,并阐述了建立各子系统的必要性,从而达到降低和预防高速公路交通事故发生的效果。

基于分形理论的沥青混合料抗滑级配评价

为了研究沥青混合料抗滑级配的评价方法,分析了分形理论在级配评价中的作用和原理;在对常用抗滑级配分形特征参数求取和分析的基础上,探讨了分维数和相关系数在级配评价中的识别作用,在此基础上提出了抗滑级配的双参数定量评价模式。采用此模型估算出的抗滑级配分维数及矿粉质量分数的合理范围分别为2.50-2.60和6%-10%。

吕梁山区西部黄土丘陵区水系分形特征及地质意义

基于分形理论对吕梁山区西部黄土丘陵区典型流域进行水系分维数的计算,论证该区水系存在的显著分形特征,并定量判断区内地貌发育阶段及构造意义。结果表明:研究区水系分维数介于1.02~1.44之间,处于地貌侵蚀发育的幼年阶段,河流下蚀切割作用强烈,河谷深切,多形成“V”型峡谷,北部河流坡降较大,侵蚀作用强烈,其分维数也较大,南部河流坡降较小,河流作用相对较弱,其分维数较小。黄土丘陵区覆盖的厚层黄土为地貌的发育提供了物质基础,同时吕梁山地的构造隆升为河流的发展和演化提供了势能与动能条件,进而对地貌进行进一步塑造。

基于幂律模型的橡胶沥青松弛模量预估

提出了一种基于低温弯曲蠕变试验的橡胶沥青应力松弛模量预估方法.借助弯曲流变仪测定了橡胶沥青样品的蠕变曲线,采用幂律模型拟合了低温黏弹性参数,利用Laplace域内蠕变柔量与松弛模量的转换法则,预估了橡胶沥青的应力松弛函数,以评价其低温路用性能.研究表明,胶粉掺量对蠕变柔量、劲度影响较显著:胶粉掺量越大,蠕变柔量越小,蠕变劲度越高.幂律模型对蠕变柔量的拟合效果优于Burgers模型,在蠕变后期Burgers模型与试验结果存在较大偏差,说明Burgers模型仅适用于表征橡胶沥青的短期蠕变效应,不适用于表征长期蠕变行为.此外,胶粉掺量越大,拟合得到的幂律指数越小,瞬时蠕变柔量越小,预估瞬时松弛模量越大,应力松弛速度越慢,说明橡胶沥青弹性固体效应越显著.

不同公交专用道设置对车辆尾气排放的仿真分析

交通拥堵和环境污染是城市交通稳定发展的制约因素。为研究城市公交专用道的设置对机动车尾气排放和交通流的影响,采用交通仿真系统VISSIM以及尾气排放模型MOVES搭建了公交专用道设置对机动车尾气排放影响的量化分析模型,以西安市南门到电视塔路段为研究对象,选用了三种不同的公交专用道设置方案:不设置专用道、路中式专用道、路侧式专用道,仿真分析设置不同公交专用道对机动车尾气排放的影响。结果表明:设置公交专用道后整个路网所有机动车的尾气排放总量都得到了明显的改善,路中式公交专用道的尾气排放量最少,路侧式次之,不设置公交专用道的尾气排放最大;针对整个路网而言,设置公交专用道后对交叉口行驶工况的排放改善要比其他路段的改善效果更为明显。

浅析危岩边坡落石灾害及SNS主动防护

介绍了危岩边坡落石的形成条件,阐述了落石规模、几何特征以及落石轨迹和频率,并提出了SNS主动防护系统,同时对该系统作了简单论述,指出SNS主动防护系统具有良好的经济和社会效益,必将得到广泛应用。

工程模糊集理论在边坡稳定性评价中的应用

为了准确地评价公路边坡的稳定性,通过分析有关的模糊因素,建立模糊判断矩阵,结合层次分析法确定各评价指标的目标权重,用工程模糊集理论对边坡进行综合评价,并应用该模型对某高速公路典型边坡的稳定性进行综合评价。实践表明,本方法考虑因素全面、计算结果合理。

沥青路面车辙预防探讨

通过调查、分析沥青路面车辙成因,提出预防路面车辙措施,确保沥青路面使用质量。

曲线箱梁桥弯扭耦合效应分析研究

在回顾曲线梁桥的应用发展历程的基础上,讨论了曲线梁桥的各种计算理论,分析了各种方法的适用范围与优缺点,并总结了曲线箱梁的内力计算方法,提出了合理化建议,具有积极的现实意义。

城市错位交叉口信号控制的优化

错位交叉口作为一类特殊的平面交叉口,如何实现其交通信号的合理控制一直是讨论的热点问题。提出将错位交叉口作为一个大型交叉口进行三相位信号控制,同时以交叉口通行能力最大为优化目标,对其信号控制配时进行优化。并且用实例证明了方法的优越性。

基于ArcGIS的基础路网规划方法

为了解决中国公路运输的"瓶颈"问题,分析了现有公路网的干线路网和基础路网的范畴,研究了公路建设费用、土地占用成本、运输成本、路网使用效率4个因素对基础路网布局规划的影响,以有利于国民经济和社会发展产生的运输需求为目标,构造了基础路网规划的四因素模型和算法,开发了模型与算法的集成软件ArcGIS。分析结果表明:规划后的基础路网使用效率能相对保持在70%～80%内,能够清楚地反映研究区域的运输需求流量和流向,因此,集成软件ArcGIS可行。

在役混凝土桥梁构件可靠性实用评估方法

为了实现对在役混凝土桥梁构件可靠性的快速评估,建立了考虑活载影响修正系数及评估基准期影响的汽车荷载效应概率模型,给出了基于抗力分项系数和界限系数的在役混凝土桥梁构件承载力等级的评定标准。以构件的受力状态、抗力损伤程度、汽车荷载效应与恒载效应之比及评估基准期4个主要因素为依据,通过大量运算提出了在役桥梁构件承载能力可靠性评估方法。依据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283—1999)中的方法求得一座在役桥梁可靠指标为4.21,对应结构安全等级为二级;采用本文方法得到检算指标为0.994,评价结果为二类,与规范评定的结果接近,表明该方法简便、可行。