基于MGWR模型的轨道站点客流时空影响因素研究——以西安地铁1-6号线为例

为探究轨道站点客流时空分布差异及影响因素,以西安市地铁1—6号线为例,结合多源数据构建混合地理加权回归(MGWR)模型,定量分析建成环境及用地特征、交通接驳设施及站点自身属性因素对高峰时段进出站客流的影响.结果表明:西安市轨道站点客流存在显著的空间相关性,同最小二乘(OLS)模型相比,MGWR模型拟合优度更高,能够精确刻画客流与各因素的时空影响关系;公交线路数、居住用地面积、商业用地面积是轨道站点客流的显著影响因素,受高峰时段和出行行为的影响,不同变量的回归系数存在明显差异;各影响因素对客流的影响效果呈现不同程度的空间差异,对未来轨道交通周边规划设计提供参考.

关于城市规划区内旧村改造的探讨——谈西安市村庄改造的规划与管理

如何在西安市旧村改造中充分发挥城市规划与管理的龙头作用,本文从城市村庄失效管理的原因出发,提出了村庄规划管理试点.区域管理和旧村规划管理机制等观点,并就方法和策略进行论述,以期对旧村改造的规划管理有所启发和借鉴。

绿色交通背景下的西安历史道路交通优化研究——以西安市东大街为例

西安历史城区内众多历史街巷是居民生活的根本,更是历史城区的价值所在。东大街作为西安历史城区内重要的历史道路,近年来面临着街道品质不足、历史文化缺失、商业活力下降等问题。文章通过分析东大街历史沿革、现状特征和发展定位,在历史城区大力发展绿色交通的背景下,通过建立SWOT模型,明确东大街发展战略,提出压缩东大街机动车空间,增加人行空间的交通优化方案,并基于西安市TransCAD交通模型进行方案测试,得出最优方案,提出东大街街道设计指引。

地域文化在传统街区中的保护与利用——以西安莲湖历史风貌区为例

在多元文化交融的今天，城市的魅力在于其个性与特色，探索地域文化对城市的发展具有重要的意义，对作为历史文化名城的西安来说尤为重要。西安莲湖历史风貌区是西安旧城内最具特色的一片完整街区，但是近年来，随着人口的增加，基础设施落后，居民生活环境质量差，一些传统院落在迅速消失，所以，保护这一街区十分必要。通过几年来的实地调研，针对该区的特殊性，提出：保证居民基本生活方式是规划的基本前提；保护整体环境；保护街区骨架；发展文化经济；注重公众参与。最后，阐述由此得到的一些启发：保障体现地域文化的物质栽体；旧城改造要找到地域文化与经济发展的契合点；尊重地域文化体现城市规划的生态保护观。

城市公共交通枢纽与城市建筑综合体的整合发展研究

随着城市化进程快速发展,土地资源在今天变的日益稀缺。为了实现城市建设的可持续发展,城市土地资源需要集约化利用与发展,我国许多城市都有将城市公共交通枢纽与城市建筑综合体进行集约化整合发展的需求。本文对西安城市公共交通枢纽与城市建筑综合体整合发展存在的问题进行分析总结,在世界范围内对两者空间衔接方式进行归纳分析,并从不同综合体的类型对两者整合发展情况进行归纳分析,为我国城市土地集约化利用及规划发展提供宝贵经验。

浅议高速公路灵活性设计

通过对美国灵活性设计理念的介绍,说明灵活性的高速公路设计理论体系更加注重路线与环境、地形和人文的协调设计。美国公路的灵活性设计,具有降低工程造价、减少交通事故、保护生态、促进地区经济发展等优势。本文浅析了美国公路灵活性设计相关信息,希望对我国公路设计人员有所启发。

城市道路网规划布局及优化分析

随着我国城市机动化和城镇化水平的推进,机动车保有量和交通出行量不断增加,对城市交通带来了巨大的影响。根据“小街区、密路网”的理念,未来城市部分路网结构将发生变化。城市道路网格规划布局需要进行优化,推动城市道路网功能得到进一步增强,在一定程度上改善城市交通环境。本文主要是对城市道路网规划布局及优化进行分析和探讨,希望为促进城市交通的发展和建设,并且给予相关人士一些帮助和借鉴。

利用共享单车大数据的城市骑行热点范围提取

共享单车成为市民出行不可或缺的一种代步方式,也对城市交通运行管理和规划发展带来压力和挑战。本文利用Python程序获取了2017年9月20日ofo单车的全天候位置数据,通过Arc GIS传统分析工具进行了西安市用户骑行行为的时空间特征分析,提取了用户出行OD模型及城市骑行热点路段。结果发现,在城市轨道交通、城市产业分配、医院学校分布及时间维度的影响下,骑行存在不同空间特征。基于大数据分析提取热点,利用可视化表达数据集合与相关城市数据集综合分析,可为集中规划非机动车设施、更好地优化城市空间布局提供新思路。

轨道交通站点周边土地利用与共享单车的耦合关系分析——以西安市为例

为促进共享单车接驳轨道交通出行和公交主导型的发展,利用GPS数据确定共享单车接驳轨道交通的范围,在该范围内基于POI数据,利用K均值算法将站点划分为四类。通过BP神经网络的方法研究四类站点下土地利用差异性和共享单车间的关系,并建立四个需求预测模型。结果表明在考虑不同轨道站点周边用地差异性的前提下,四个模型对共享单车需求的预测效果良好,说明轨道交通站点周边共享单车的配置需考虑站点类型和用地差异性。此外,研究结果发现大部分轨道站点对单车的吸引是来源于公司企业、商业服务、零售和住宅用地,且主要分布在市中心;单车数量分布较低的站点主要集中在首末站及其附近站,以及用地单一的站点。

陕北龙洲丹霞地貌旅游资源开发及旅游表达专区构建设计

陕西省的旅游资源较为丰富,但缺乏新的旅游增长极,要想发展陕北旅游业,需要精品旅游资源。在陕北靖边龙洲发现的丹霞地貌是我国北方地区较为年轻且正处于发育期的一个丹霞地貌,这对于北方地区而言,是较为稀缺的一个精品资源。为了构建以龙洲丹霞地貌为载体的陕北旅游表达专区,通过对游客集散中心选取、区域路线划分、旅游软环境提升,提出了旅游资源开发及旅游表达专区的方案设计,作为实现陕西发展旅游产业的目标途径。

唐延路单行交通组织设计方案与效果分析

伴随唐延路沿线经济社会快速发展,交通拥堵日益严重,极大影响沿线正常生产生活。为了保障沿线交通运行的良好秩序,保障高新区向南扩张的发展需要,2011年对唐延路与沣惠南路交通走廊沿线实施了单行交通,走廊中央绿带宽150m,是沿线居民的休闲活动中心,行人流量大,单行后左转流量大,南北衔接道路交通几近饱和,对单行交通方案形成了挑战。高新区通过流量调查、单行方案总体设计、交通设施设计、信号协调设计、交通仿真模拟、全国专家论证,形成了系统方案;通过试运行、民意征求与反馈、绩效测算等系统工作,定量测算了单行前后的利弊。单行方案实施评价得出道路车速、服务水平显著提高,区内拥堵缓解效果明显,走廊及联通道路的出行者从中受益,并可为更多的出行者服务。本文对唐延路单行相关工作进行全面总结,也为西安市或其他城市主干路单行提供借鉴。