基于ANSYS的牵引座支腿有限元分析

以牵引座支腿为研究对象,通过改变结构减轻质量、减少应力集中,达到提高结构安全系数以及轻量化的目的。首先建立牵引座支腿及安装板的三维模型,利用ANSYS对牵引座支腿静态加载工况进行了有限元分析;其次分别对比相同结构、不同厚度以及相同厚度、不同结构下的各支腿强度,从而确定出最优化结构;最后将该产品与现有成熟产品作对比分析。结果表明,在质量降低了8.2%的前提下,安全系数相比现有成熟产品增加了23%,既提升了产品的强度,又减轻了质量,优化较为合理,同时为今后的牵引座支腿优化设计提供了依据。

某车型下推力杆结构及疲劳仿真分析

以某车型下推力杆的轻量化为研究对象,通过优化设计结构,减少重量,转移应力集中部位,以提高结构安全系数以及耐久性。首先建立下推力杆的两种不同结构三维模型,然后利用ANSYS进行有限元分析,并获取两种不同工况的推力杆强度。最后利用得到的静力学结果在Ncode中做疲劳对比分析,结果表明在质量在降低了28.4%的情况下,安全系数相比优化前均得到了提升,提高了相应工况的疲劳寿命,优化较为合理,同时为今后的下推力杆优化设计提供了依据。

商用车后挡泥板支架失效改进与检验标准制定

针对商用车挡泥板支架产品在开发过程中因制造工艺缺陷失效的情况,提出一种基于实测路谱数据的计算机辅助工程(CAE)仿真与台架对比验证流程。首先确定失效模式;其次判定失效部位的工艺缺陷;再次进行工艺改进,并结合实测路谱对改进前后样件进行CAE仿真与台架对比验证;最后制定产品的检验标准,后续使用跟踪显示,改进效果良好。研究表明此验证流程可对挡泥板支架产品失效情况做出准确有效的改进方案,为后续同类悬臂梁结构产品的开发提供流程借鉴。

铝合金薄板脉冲MIG焊技术

针对2mm的5052铝镁合金薄板研究了脉冲MIG焊技术,开展了一系列焊接工艺试验,摸索出优良的焊接参数,解决了铝合金薄板焊接时易产生气孔、焊缝成型不良,焊缝发黑等难题,使脉冲MIG焊技术成功用于薄板铝合金的焊接,焊接质量达到国际先进技术水平。

重卡推力杆热铆接工艺改进

重卡的底盘悬架系统作为汽车实现行驶、载货功能的子系统，承担着非常重要的作用，而推力杆总成又是其中主要的零部件总成。推力杆总成主要应用在重卡和大客车的非独立悬架系统、单桥和双后桥汽车平衡轴悬架七，它连接着车架与车桥，其作用主要是：传递牵引力、制动力及其中相应的反作用力矩；