钙长石系尾矿微晶玻璃的制备及发光性能

以钼尾矿、铁尾矿和铜尾矿等为主要原料,采用烧结法制备了钙长石系微晶玻璃。采用X射线衍射仪(XRD)、差热扫描量热仪(DTA)表征了结构和性能,研究了Eu^3+在微晶玻璃中的发光性能。结果表明,采用一步法制备钙长石微晶玻璃:较佳熔制温度为1450℃,Eu2O3在掺杂浓度0.1%时荧光强度最好,当晶化温度到1050℃时荧光强度最强,Eu^3+的有效激发波长为415 nm,发射波长为591 nm的橙-红光。

基于商洛尾矿的微晶玻璃制备及其发光性能研究

以钼尾矿、金尾矿和铁尾矿等为主要原料,采用烧结法制备了钙铁辉石系微晶玻璃。采用X射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)、差热扫描量热仪(DTA)表征了其结构,研究了Eu3+在微晶玻璃中的发光性能。结果表明:采用一步法可成功制备钙铁辉石微晶玻璃,Eu3+掺杂的微晶玻璃的有效激发波长为415 nm,发射波长为591 nm的橙-红光。

蓝光激发KY(MoO4)2:Pr3+荧光粉微晶玻璃的制备及发光性能研究

通过高温固相法,在550℃下煅烧4h,制备了KY(MoO4)2:Pr3+新型红色荧光粉,通过X射线衍射(XRD)和荧光光谱(PL),研究了其结构和发光性质。结果表明:煅烧温度为550℃、煅烧时间为4 h时,样品的发光强度最好;随着Pr3+浓度的变大,样品的发光强度不断增加,当Pr3+的摩尔掺杂量为4%时,样品的荧光强度达到最大,继续增加Pr3+的浓度,由于浓度猝灭,样品发光强度降低。KY(MoO4)2:Pr3+在456 nm处可被蓝光有效地激发,样品的发射峰波长主要位于609、627、657 nm处,其中在657 nm处发射出较强的红光。在不同Pr3+掺杂浓度下,KY(MoO4)2:Pr3+的色坐标均显示出相近的值,并且均位于红色区域。KY(MoO4)2:Pr3+有望用于蓝光激发白光发光二极管(白光LED)的红色荧光粉。

谈碎石化路面加铺设计技术要点

通过建立弹性层状力学模型,以沥青加铺层顶面弯沉以及层底荷载应力作为控制指标,计算不同交通量及加铺结构条件下,对应的碎石化旧路面顶面最小回弹模量值以及最大容许弯沉值,为旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青面层设计提供了相关的理论依据。

微裂均质化处治再生技术的工程应用及控制要点

通过实体工程对微裂均质化处治再生技术应用效果进行论证,并提出施工过程中技术控制要点,不同路况有针对性地处治施工,要微裂到位、病害彻底处治,从而提高施工企业技术和管理水平。

微裂再生注浆加固技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用

旧水泥混凝土路面微裂式再生加固技术结合了碎石化和打裂压稳两种技术的优点,实现了旧水泥路面微裂式破碎后板块"斜向开裂、裂而不碎、契合良好",微裂后进行路面弯沉与雷达检测,针对路面结构内或路基的具体层位病害,有针对性地采用路面或路基地聚合物注浆材料加固,提高沥青加铺层使用寿命。

地聚合物注浆技术在两港路沥青路面病害处治工程中的应用研究

路面非开挖式地聚合物注浆加固的目的是排出路床和路面结构层的明水,用地聚合物注浆材料填充层间空隙,将路面各结构层连接为一个整体,提高路面结构承载能力。本文通过福建两港路沥青路面病害处治实例,详细介绍地聚合物注浆材料的特性、工艺流程,以及地聚合物注浆处治后弯沉变化情况,表明地聚合物注浆加固技术可有效加固路面结构层,提高道路结构承载力。

桥头路基补夯处治技术

针对目前桥头跳车的技术难题,提出了桥头路基补夯处理技术,详细介绍了补夯处治技术的设计、施工及检测工艺,工程实践证明,该处治技术对桥头路基处治效果显著。

旧水泥路面改造工程中微裂均质化处治效果评价

采用微裂均质化处治技术,可使板块产生大量微裂缝,减少或避免其应力集中现象,改善路面结构内部的整体稳定性;但要达到预期效果,仍需要在工程实践应用层面进一步改进具体施工工艺。文章以新余市分宜县S309铜锣坑至高岚段路面修复养护工程为依托,介绍了微裂均质化处治技术的技术方案和施工流程,并采用弯沉测试和雷达检测的方法分别从微裂效果、注浆加固效果和换板施工效果三个角度对其应用效果进行分析评价,提出工程实践中技术控制要点,为后续旧水泥路面微裂均质化处治技术的进一步推广应用指明前景。

谈材料抗反射裂缝能力的室内评价方法

在现有国内外防反射裂缝室内模拟试验的基础上,采用车辙试验模拟了板底存在脱空情况下,防反材料对延缓加铺层反射裂缝的工程实际情况,并提出以加铺层底部初裂和表面终裂的轮载作用次数为评价指标,分析比较了防反材料的抗反射裂缝能力,为其他工程选择防反材料提供相关依据及参考。

SES-Ⅰ低温早强剂在G219新藏公路水泥稳定基层中的应用研究

处于高海拔常年低温的G219新藏公路,水泥稳定基层铺筑完成后10～15天才能取出芯样,铺筑沥青混凝土后的反射裂缝较多。为此,本研究在水泥稳定基层中添加了SES-Ⅰ低温早强剂,通过降低水的冰点、表面能与液相粘度,增加水泥水化结晶的晶胚生成速度等,达到在低温条件下提高水泥稳定基层的强度;生成少量有一定膨胀性的钙矾石等措施,提高基层抗裂性能。G219新藏公路现场试验结果表明,添加SES-Ⅰ低温早强剂后的水泥稳定基层在2～3天即可取出完整芯样,后期基层抗裂性能优良,具有推广应用价值。

基于离散-连续耦合的落锤-路面动态相互作用研究

落锤冲击是一种典型的中低速碰撞,也是现今工程技术中的重要力学问题。在公路工程领域,一方面利用落锤产生的巨大瞬时冲击力达到压实、加固、微裂、破碎、检测等目的,另一方面是避免过大的冲击力对结构物产生破坏作用。为了探索落锤-路面动态相互作用规律,基于PFC5.0Suite和FLAC3D构建了离散-连续耦合模型,模拟无损和有损状态下水泥路面板承受落锤冲击过程中加速度的变化规律。通过路面无损状态下的仿真结果分析发现:①落锤冲击加速度曲线拥有多个波峰和波谷,且均与路面和落锤参数具有相关性;②冲击加速度峰值与落锤高度和水泥板模量正相关,而与落锤质量负相关;③落锤高度对冲击持续时间影响不大,而落锤质量将显著增长冲击持续时间。通过路面有损状态下的仿真结果分析,发现:①冲击加速度曲线特征点与路面破损状态密切相关;②随着水泥面板破损程度增大,冲击加速度值整体减小,冲击持续时间延长;③落锤高度和质量对路面破损模式的影响差异较大,前者主要引起表面破损,而后者主要引起底部破损。研究认为:落锤冲击加速度特征值与路面破损程度和破损模式之间存在密切的关联,相关研究结果可用于路面破损检测、破碎或微裂状态评价等实际工程中,同时也可为工程器械的改进和研发提供基础支撑。

水泥混凝土路面微裂式破碎技术在S308修武至焦作改建工程应用

微裂式破碎技术在S308修武至焦作旧水泥混凝土路面改建工程应用效果表明,微裂式破碎后的水泥混凝土路面具有如下特点:消除板底脱空,分散板端变形,加铺层与旧水泥混凝土粘结力强,破碎后的路面承载能力强,总体达到"板块稳而不平,表面裂而不碎",防止加铺层出现反射裂缝、加铺层与旧水泥混凝土路面之间推移,充分利用了传统打裂压稳和碎石化的优点,摒弃了两者的缺点。

水泥混凝土路面连续式脱空检测应用技术研究

板底脱空将使水泥混凝土路面的使用寿命降低,当脱空程度和范围达到一定程度时,车辆荷载作用下板块将产生断裂性结构破坏,为此,本文采用最新研制的连续敲击脱空检测仪,在广东中山城桂路进行试验检测,建立了脱空阈值与弯沉检测值之间的比对关系,最后采用钻孔取芯的方法,确定出连续敲击脱空检测仪评定脱空的标准,并在城桂路全线进行检测,起到较佳的效果。