西王特钢1^(#)高炉焖炉快速恢复生产实践

目前钢铁行业面临的环保形势愈来愈严峻,高炉临时限产已成常态化。西王特钢1^(#)高炉在炉况有波动情况下,进行了焖炉操作。通过优化焖炉方案,做好焖炉期间保温措施,使用氧枪开炉等措施,使炉况得以快速恢复。

高强韧耐蚀抗氢脆弹簧钢研究进展

在“双碳”目标愿景下,长服役寿命是高端装备用高强韧弹簧钢的主要发展方向。然而,高强弹簧钢的腐蚀、氢脆是制约其在复杂服役环境中应用的瓶颈。研究发现,合金元素能从多方面改善弹簧钢的耐蚀性能,对弹簧钢中多元微量元素进行优化设计,从而构筑纳米相对提升其抗氢脆性产生良好效果。本文概括了常用合金元素在提升弹簧钢耐蚀性能方面的有益作用及其机制,重点介绍了合金元素如何通过改善表面锈层结构以及改变显微组织影响弹簧钢的耐蚀性能。基于近几十年来锈层防护方面的研究成果,探讨了Cr、Ni等合金元素促进致密α-FeOOH和电负性锈层形成的机制。总结了微观组织特征对材料电化学腐蚀行为的影响,介绍了该领域的最新研究成果和目前存在的不足。此外,基于高强弹簧钢存在的氢脆问题,围绕深氢陷阱的捕获机制,阐述了过去研究取得的进展及其存在的一些争议,概括了高强弹簧钢抗氢脆性能方面的研究。为设计与制备具有良好耐蚀、抗氢脆性能的高强韧、长服役寿命弹簧钢提供理论基础。

含硫易切削钢硫化物形成机理研究

易切削钢以含硫易切削钢为主,易切削钢中的夹杂物控制影响着易切削钢的各项性能,硫化物是易切削钢中主要的夹杂物,其形貌对钢材的切削性能影响很大。球形、纺锤形的硫化物比条形硫化物有更好的性能。通过研究硫的加入时机,由VD抽真空前优化为破真空后加入,提高S回收率;通过Ca变性处理,控制合理的Mn/S值,改善硫化物形貌,尽可能得到纺锤状复合硫化物,改善钢的切削性能。

高铬铸铁/钢离心铸造复合工艺设计及研究

本文综述了高铬铸铁/钢离心铸造复合工艺的研究和设计,探讨了两种金属离心铸造复合工艺的技术特点及适用范围,分析了双液、液-固离心铸造复合工艺中合金元素的扩散机制、两种金属界面结合特点及影响因素。提出了目前离心铸造复合工艺中存在的问题,并指出了今后的研究和应用的发展方向。

718塑料模具钢组织及硬度研究

通过过对研发的预硬型718塑料模具钢大模块的组织性能进行研究,设计出合理的热处理工艺。①718H:淬火温度:875℃,保温时间:60min,水冷;回火温度:560℃,保温时间:65min,空冷;②718S淬火温度:875℃,保温时间:60min,油冷;回火温度:590℃,保温时间:65min,空冷。最终实现了模具钢截面硬度值波动控制在1.5HRC范围.

稀土轴承钢夹杂物的研究与控制

本文采用扫描电镜和能谱仪分别对未进行稀土处理和进行稀土处理的轴承钢中夹杂物进行对比研究分析。钢中加入稀土后,夹杂物形态由带棱角的长条状变为球形或椭球形,夹杂物中主要元素为稀土元素,包裹着氧元素。通过稀土处理,可以改变夹杂物形态,降低对轴承钢疲劳寿命的影响。

含稀土高铬铸铁高温氧化行为研究

采用钇基重稀土对高铬铸铁进行微合金化处理,通过对不同稀土含量高铬铸铁的氧化动力学曲线和微观组织进行分析,确定适合该种高铬铸铁抗氧化性的最佳稀土加入量:稀土加入量从0-0.30wt.%,高铬铸铁的氧化速率逐渐降,氧化增重逐渐减小,抗高温氧化性逐渐提高;但当含量超过0.30wt.%时,由于稀土元素的增多,导致夹杂物的增加,从而使高铬铸铁抗氧化性降低,氧化增重出现增大的趋势。

欧标铁道车辆车轴用钢EA1N的研制与开发

通过分析欧标铁道车轴用钢EA1N的使用条件,提出了欧标铁道车轴用钢EA1N的技术要求,研究了BOF→LF→VD→连铸→加热→轧制生产EA1N钢的工艺措施。研发的欧标铁道车轴用钢EA1N各项性能指标均符合客户要求,并成功通过用户试用打入欧洲市场。

级别球用高端轴承钢线材脱碳层的研究

通过对级别球用高端轴承钢线材脱碳层的研究分析,提出了高端轴承钢线材脱碳层的技术要求,研究了高端轴承钢连铸坯和线材工艺控制措施,以便于保证球级别球脱碳层具有良好的耐磨性、表面硬度及较高的疲劳寿命。经过研发及客户使用,研发的级别球用高端轴承钢线材脱碳层指标均符合客户要求。

高端轴承钢精炼渣系的研究与纯净度的控制

通过对精炼过程Ti与钢中Al含量的变化趋势试图进行分析,并通过对比渣钢中Ti组元的变化,得到了轴承钢精炼过程Ti含量的变化规律,并实现最终Ti≤15ppm;通过对钢中全氧含量与渣中组元、渣碱度及渣系分布的关系研究,得到了高端轴承钢实现低氧所应具备的条件,并实现了了钢中T[O]≤8ppm,夹杂物控制在≤0.5级的水平.

高档油井管用MSL-8A棒材表面开裂分析

根据客户要求,西王特钢成功开发了高档油井管用MSL-8A棒材,但出现个别支棒材表面开裂,通过对裂纹处形貌的宏观和微观分析,找出了裂纹的成因,并提出了解决办法。

曲轴用42CrMo4钢表面裂纹成因分析

针对模铸锻材42CrMo4表面出现裂纹缺陷,通过对锻材表面裂纹进行试验分析,结果表明,裂纹表面有平面等轴晶粒的多边形轮廓形态,具有锻造开裂后又发生高温再结晶的形貌特征,进而推断出锻材上的裂纹形成于高温锻造变形过程中。

工程机械履带用钢35MnBM塔型发纹的研究与控制

通过对工程机械用钢35MnBM发纹产生的原因进行分析,采用稀土处理的方式,弥散钢中的硫化类夹杂物;并通过一系列扩氢的方式,将钢中的氢控制到<1.0ppm的范围,通过进行塔型发纹检测,解决了发纹缺陷.

高速动车车轴钢热处理工艺研究

通过分析高速动车车轴用钢EA4T的使用条件,添加了Ni、V进行合金化进行强化并设计出9组热处理的正交试验,通过设计出合理的车轴热处理工艺,解决了寒带车轴低温-40℃,横向、纵向缺口深度为5mm的冲击韧性≥30J,并且车轴半径1/2处的铁素体组织控制在≤5%的技术难题。

稀土对GCr15轴承钢超高周疲劳性能的影响

通过对添加稀土和不添加稀土两种GCr15轴承钢的超高周疲劳性能试验,分析裂纹断口形貌,讨论裂纹萌生和扩展机理,研究稀土对轴承钢超高周疲劳性能的影响机理。

钒强化对曲轴用钢42CrMoA淬透性影响研究

发动机是汽车的"心脏",而曲轴则是发动机的关键部件[1-2]。本文通过优化设计曲轴钢42CrMoA的化学成分,利用添加微合金元素"V"进行强化,获得了良好淬透性的发动机曲轴用钢,达到了设计要求。

高纯净度轴承钢的工艺创新和试验研究

本课题对高纯净度轴承钢GCr15的工艺进行了创新,经过多批次的试验和研究,终于攻克了轴承钢低钛、低氧、各类夹杂物的控制等一系列技术难题,成功冶炼出高标准轴承钢,产品的纯净度等关键技术指标达到国内领先水平,可以替代进口。

高速动车车轴的国产化应用

通过对国内外高速动车车轴钢进行系统研究,摸索出了一套成熟的车轴钢生产工艺,及车轴钢微合金化的强化机制,并通过批量化生产实验,得到了一套成熟的冶炼、加工工艺,为今后高速动车车轴钢完全国产化提供了数据参考和理论支撑。

贝氏体钢轨与珠光体钢轨闪光焊接工艺的探讨

随着国内铁路的飞速发展,对轮轨的要求越来越高,特别是钢轨,已明显无法应对因大轴重、高速度、重载荷运输方式改变带来的冲击。为此,贝氏体钢轨应运而生,有效解决了传统珠光体钢轨的耐磨性差、寿命低等问题。但是,由于贝氏体钢轨在“入网”时存在一定的焊接问题,影响了贝氏体钢轨的推广。本文针对贝氏体钢轨与珠光体钢轨的焊接工艺进行探讨,解决异种钢轨的焊接问题。

特高压法兰用钢Q420B表面裂纹分析及改进

本文对特高压法兰用钢Q420B出现的表面裂纹进行了分析,找出了裂纹产生的原因,并经过多次试验和研究,最终解决了裂纹缺陷,使产品质量得到提升,获得了客户的好评。