以“三个代表”重要思想为指导推进西藏交通业跨越式发展

在我国社会主义现代化建设进入关键时期,江泽民总书记于2000年2月,提出了"三个代表"重要思想.今年5月31日,江总书记在中央党校省部级干部进修班毕业典礼上发表重要讲话,再次深刻阐述了"三个代表"重要思想,并强调指出,"开创建设有中国特色社会主义事业新局面,必须高举邓小平理论伟大旗帜,全面贯彻'三个代表'要求."江泽民总书记的"5·31"讲话,高屋建瓴,内涵丰富,思想深刻,论述精辟,为党的十六大奠定了思想理论基础,对于全面贯彻"三个代表"要求,推进我国社会主义现代化建设具有十分重要的指导意义.交通系统学习贯彻江总书记"5·31"重要讲话精神,就是要以"三个代表"重要思想为指导,按照中央第四次西藏工作座谈会提出的"一加强、两促进"的要求,推进西藏交通业跨越式发展.

学习川九路经验 树立科学发展观 推进西藏交通新的跨越式发展

本文通过总结交通部示范工程四川阿坝州川主寺至九寨沟公路的科学创新经验 ,从坚持科学发展观的角度 ,对西藏公路建议提出既重视数量、速度 ,更注重质量和效益 ;既关心公路建设本身 ,更关心人、车、公路的环境的和谐 ;不仅注重当前的发展 。

川藏公路山地灾害特征及对西藏可持续发展的影响

川藏公路西藏境内自东向西穿越横断山、喜马拉雅山、念青唐古拉山3大山系,翻越觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山等6座大山;跨越长江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江4大水系。由于公路沿线特定的地质地貌、水文气候等自然环境,频频发生多种山地灾害,川藏公路导致经常断道,造成严重损失。其灾害类型主要为泥石流、山崩滑坡、路基水毁以及溜砂,长期以来危害桥梁,损坏路基,该线每年因山地灾害中断行车少则3个月,多则超过半年,严重影响和困扰藏东南的公路交通和地方经济发展。在交通部和西藏交通厅高度重视下,联合有关科研单位和院校,进行了大量的工作,实施科教振兴交通,为西部大开发不断创造条件。

贯彻落实科学发展观 推动西藏公路养护管理又好又快发展

一、充分认识开展深入学习实践科学发展观活动的重要性,增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性……

关于西藏山区公路方案研究中的几点思考

针对西藏山区地形、地质、气候相对复杂的特点,结合新的公路设计理念,在不降低公路使用功能的前提下,以降低工程造价和使公路与自然相和谐为出发点,主要从总体设计、路线方案选择等方面浅谈新理念在西藏山区公路方案设计中的应用体会,抛砖引玉,供同行参考。

新藏公路西藏境段冻土病害防治措施

文章结合国道219线新藏公路冻土病害处治实践,介绍了冻土的工程特性、分类以及该路线上冻土的冰缘作用,提出了在类似冻土地区公路病害的防治措施。

预应力混凝土空心板在西藏那曲那班路桥梁工程中的应用

预应力混凝土空心板相对于普通混凝土在结构性能方面得到了很大的提高,但预应力混凝土在高寒地区实施也有其自身特点,因此对预应力技术在西藏那班路桥梁工程空心板梁的应用进行探讨具有一定的实际意义。

解放牌汽车在西藏高原的节油措施

西藏地处我国的西南边疆,面积120万乎方公里,为喜马拉雅山、昆仑山脉和唐古拉山脉环抱,平均海拔高度在4000米以上。西藏的气候属大陆性高原气候,特点是气温低(最低气温在零下40℃以下)空气稀薄(空气密度只有平原地区的75～80%,含氧量比平原少25～30%)。汽车是西藏的主要运输工具。全区现有公路174条,通车里程2万多公里。西藏高原的汽车在山高、坡长。

胶结式预应力锚索锚固段荷载传递特性研究

在边坡工程中大量使用胶结式预应力锚索,但对其作用机制方面研究还很少,特别是关于锚固段的荷载传递特性还存在很多模糊认识。为此,以胶结预应力锚索锚固段与围岩体界面特性、锚固段极限黏结强度以及侧阻力分布规律为基础,给出预应力锚索锚固段合理长度的计算方法,研究岩体特性、灌浆材料特性、束体材料以及三者之间相对刚度等因素对预应力锚索锚固段荷载传递特性的影响等机制问题,为合理进行预应力锚索设计提供了依据。

基于可靠度的冻融循环下沥青路面性能

在冻融循环试验的基础上,通过考虑影响因素的不确定性,对冻融作用下沥青路面结构的可靠性开展研究。采用冻融循环试验模拟了青藏高寒地区冻融作用对沥青混合性能的影响,建立了考虑冻融作用的路面结构强度可靠度方程,利用蒙特卡洛模拟方法对可靠度方程进行求解。研究得出：沥青混合料的抗压回弹模量在冻融作用下呈衰减趋势,初始冻融作用下混合料性能衰减较快,经历8-10次冻融循环后性能衰减趋于平缓;路面结构承载能力（可靠度）随冻融作用次数的增加呈衰减趋势,冻融作用对路面结构的可靠度有显著影响;路面结构可靠度随冻融循环变异系数的增加呈降低趋势。本文提出的考虑冻融作用的沥青路面可靠度分析方法可以较好地反映寒冷地区冻融作用对路面性能的影响。

川藏公路拉月滑坡的块状破坏特征

拉月滑坡位于东久河左岸 ,为典型的高位岩质滑坡。 1967- 0 8- 2 9拉月一带山体突然发生特大型滑坡 ,体积超过千万立方米 ,是川藏公路线上著名的“拉月大塌方”灾害。文章应用块状岩体稳定性分析方法 ,对同结构岩石块体相互嵌合、形成具不同稳定状况的的岩体结构、控制了滑坡的发生的特点进行了分析 ,证明该方法判别岩质滑坡的稳定性是非常有效的。岩质滑坡在西藏与西南地区都十分普遍 ,因此 ,通过对拉月滑坡块状破坏过程的分析 ,对其它岩质滑坡的稳定性判别具有很好的借鉴作用。

基于图像的AC20型混合料集料接触分布变异性

为量化集料之间的接触关系,提出了一种基于数字图像的沥青混合料集料接触分析方法,以AC20型沥青混合料为例,对72个车辙板试件切片图像进行处理,得到每个切片上集料接触数量及集料特征;通过统计分析,得到AC20型沥青混合料接触对总体分布规律,各档集料的接触对分布规律及单颗集料接触数分布规律;并分析了大于2.36 mm集料含量C>2.36,集料级配的细度指数FI和离析指数SI对样本接触对数量变异性的影响规律及这三个指标的内在联系.通过对AC20型沥青混合料接触状况的量化分析,可将接触特征作为混合料级配设计的参考因素,指导级配设计.

青藏公路多年冻土路段边坡植被种植试验研究

针对青藏公路多年冻土路段高、寒、旱、风,植物生长期短,植被种植难度大的特点,在青藏公路开心岭路段的边坡,采用垂穗披碱草(Elymus nutans)和老芒麦(E.sibiricus)等植物混播,采用普通喷播及客土喷播工艺,开展了植被种植试验。结果表明,由于添加了当地的表土,客土喷播工艺能够在该地区公路边坡快速建立比较优良的植被。喷播当年,植被覆盖率可达27.3%,地上生物量(鲜重)和地下生物量(干重)分别达到76.3 g.m-2和72.2g.m-2;第5年,边坡植被覆盖率约为10.0%,地上生物量(鲜重)和地下生物量(干重)分别达到189.3 g.m-2和721.5 g.m-2。客土喷播工艺的植被建植效果明显优于普通喷播工艺。对于普通喷播,增加保水剂和凝结剂的用量,可提高植被建植效果,而添加纤维则作用不明显。

基于传递系数法确定支护桩设计推力的新方法

针对目前传递系数法不能计算桩前抗力确定支护桩设计推力的问题,提出了一种基于传递系数法支护桩设计推力计算的新方法:利用传递系数法的思想,在工程安全要求条件下,从上往下分析各条块的剩余下滑力,同时逆向计算各条块的剩余抗滑力,支护桩设置处剩余下滑力与剩余抗滑力在水平方向上的差值即为支护桩的设计推力值,并给出了相应设计推力表达式。通过与其他计算方法比较,证明了该方法的合理性。该方法不需要考虑推力传递系数或修正量,直接给出了设计推力的表达式,计算简便,实用性强。

主动减压超前支护结构关键问题分析

针对边坡工程中超前支护结构未充分发挥岩土体自身抗剪能力的问题,通过对支护结构与边坡体耦合作用机理的分析,提出了一种主动减压超前支护结构型式,主要由柔性填料和超前支护结构组成。柔性填料的设置和厚度是主动减压超前支护结构设计的两个关键问题。一方面,柔性填料的设置在支护施工时要保证主动减压超前支护结构两个组成部分互不影响;另一方面,柔性填料的设计厚度要能保证边坡岩土体充分发挥自身抗剪能力,使得边坡体下滑推力由目前超前支护结构独自承担向超前支护结构和岩土体共同承担转变,此时超前支护结构承受的推力最小,从而达到主动减压的效果。最后以工程实例说明了柔性填料厚度的计算过程,得到了比较合理的计算结果。

某运营高速公路隧道衬砌坍塌病害检测及快速处治

通过对某高速公路隧道衬砌掉块事故现场的检测及对原设计施工资料的调查,深入分析隧道衬砌坍塌体具体特征和产生原因。在此基础上设计坍塌体的快速处治技术方案,及时有效地进行病害处治,对于类似隧道工程的病害快速检测处治具有借鉴和指导意义。

重庆市6座城市隧道病害分析及思考

根据重庆市内6座城市隧道病害检测评估结果,综合考虑隧道修建时设计施工技术水平、运营环境、使用年限、病害发展特征等要素,对城市公路隧道病害的形成原因进行总结,分析隧道病害运营过程中存在的问题和安全隐患。为减少城市隧道病害,降低城市隧道运营安全隐患,提出运营过程中应加强的管理工作和相关亟需开展的研究。

基于图像的AC20混合料集料接触分布特征研究

为量化沥青混合料集料之间的接触关系,提出了一种基于数字图像的沥青混合料集料接触分析方法.以AC20型沥青混合料为例,对72个车辙板试件切片图像进行处理,得到每个切片上大于2.36 mm集料的接触数量及集料特征;通过统计分析,得到AC20型沥青混合料接触对总体分布、各档集料的接触对分布及单颗集料接触数分布规律.通过对AC20型沥青混合料接触状况的量化分析,可将接触特征作为混合料级配设计的参考因素,指导级配设计.