公路货运市场低运价的多维思考之二 抱怨声里含商机

受宏观经济放缓、市场供需失调等因素的叠加影响,公路货运疲态明显,运价短期内难以回升。从物流服务过程来看,货主总在试图节省成本,极力压低运价。而承运商则尽可能地追求利润,千方百计地多拉快跑。最小成本原则是货主、承运商的货运路径选择,两者之间进行＂拉锯式＂争夺是正常态,矛盾貌似不可调和。上海某物流公司老板王甲介绍,2014年,某工程施工转场,工方找来5家物流公司进行竞标和比价,每家打10万元投标保证金。

又一个春天来了 货运不改革怎么行

在区域经济一体化的进程中,货运与物流日益成为区域经济发展的战略引领力量。单将之作为新的经济增长点或者改善投资和产业发展环境,还只是产业转型升级、提质增效的充分条件。必要条件在于区域经济、产业发展方式和运行模式的创新。况且市场不断调整资源配置,已经催生出甩挂运输、干线联盟、多式联运、共同配送等十多种货运新模式,汽车后市场上诞生许多辅助工具,共同组成标准化的货运产品体系,满足用户不同选项和服务体验。因此,亟需营造良好的发展政策和管理环境,运用法制、管理、

公路货运市场低运价的多维思考系列之一 不以伤害产业为代价的底线思维

货运价格主要由运输成本、税金与利润构成，具有动态性、竞争性、地域性，与企业的生存状态和行业格局有关。它受企业内外多种因素影响，左右货主采购行为，关乎货运服务供给量和物流企业利润。货运价格持续低迷，严重影响产业发展。

货运价格“痛点”驱动创新

公路货运价格是国民经济价格体系的重要组成部分。只有以问题为导向，分析低运价的成因，找出其对策，进一步改善物流模式，提高运输效率，倡导绿色环保，才能有效控制货运成本，加强物流的盈利能力。

发展第三方物流的新审视

国务院关于物流业发展中长期规划（2014-2020年），从国家发展的顶层绘就了物流业科学发展的蓝图，是当前和今后一段时期物流业的指导性文件。 中长期规划在总体要求中提出，要加快传统物流业转型升级，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系，大力发展第三方物流（简称3PL）。这为物流业优化结构、提升水平找到了突破口，同时也是培育具有较强竞争力的现代化物流企业的切入点，以及构建更具活力的行业格局、提升产业规模和发展水平的着力点，在革故鼎新和推动工作上指明了道路。