诺贝丽斯铝材在汽车工业轻量化应用的新进展

铝合金作为白车身的材料开始被越来越多的汽车0EM使用，以实现汽车轻量化、减少CO2排放。

改性3003铝合金中粗大金属间化合物的形成机理及解决措施

通过化学成分分析、显微组织观察、显微硬度测试、扫描电镜观察及能谱分析等方法,研究了改性3003铝合金中粗大金属间化合物的形貌及其对性能的影响,探讨了其形成机理,并提出控制粗大金属间化合物的工艺措施。结果表明:改性3003铝合金铸锭中存在平均尺寸大于100μm的粗大金属间化合物,平均硬度为315 HV,比基体的高很多;金属间化合物的形成与铁、钛、锰等元素的偏析有关,当铝合金中铁元素的质量分数控制在0.13%以下时,可以避免粗大金属间化合物的形成。

汽车轻量化——汽车铝板在白车身和覆盖件减重中的应用

白车身和覆盖件在整车重量中比重较大,且轻量化材料在其上的应用可以产生有效的减重效果,因此,该应用已成为研发的热点。本文重点阐述汽车铝板在白车身制造中的应用,汽车铝板白车身减重效果分析以及白车身典型部件对铝合金材料的性能需求,同时简要介绍了汽车铝板材料未来的性能发展趋势。

Cognex表面检测系统在铝加工行业的应用

随着铝板件在汽车部件的应用日益普及,客户对铝板表面质量的要求越来越高。铝板表面缺陷质量影响着工厂最终的产品合格率。本文介绍了目前铝板加工行业中常用的Cognex在线表面检测系统,介绍了其硬件组成,基本原理以及分类逻辑,同时介绍了Cognex目前在铝板加工行业的应用情况以及相关难点与展望。

冲孔参数对汽车用6014铝合金板材冲孔边部质量和扩孔率影响

采用不同的冲孔工艺参数对0.9 mm厚的6014铝合金板材冲孔,然后进行扩孔试验研究,分析了冲孔冲头圆角半径、冲头与凹模的不同相对单边间隙对冲孔边部质量和扩孔率的影响。结果表明:当冲头圆角半径为0.1 mm时,随着冲头与凹模间的相对单边间隙由13.9%增加到33.3%,板材冲孔边缘毛刺高度由13.3μm增加至152.1μm,板材冲孔边缘各个方向的光亮带占比变化差异不大,板材的扩孔率由60.5%降低至32.0%。当冲孔冲头与凹模的相对单边间隙为13.9%时,随着冲头圆角半径由0.1 mm增加至0.9 mm,板材冲孔边缘各个方向毛刺高度随冲头圆角半径变化不大,但板材冲孔边缘光亮带占比变化明显。当冲头圆角半径为0.1 mm、光亮带和撕裂带的临界线较平直时,光亮带占比为24%,扩孔率为60.5%;当冲头圆角半径由0.5 mm变为0.9 mm时,光亮带占比由30%左右降至10%以下,光亮带和撕裂带的交界线较曲折,板材的扩孔率由43.0%降低至40.8%。

铝合金车轮与钢制车轮螺栓接头对比试验研究

车轮是车辆必不可少的重要组成部件,其是否能安全稳定运行,直接关系到承载人的生命安全,本文通过概述当前汽车车轮主要材质——铝合金和钢材应用现状,详细分析影响车轮螺栓紧固的因素,并通过对其影响因素进行实验,对比探究铝合金车轮和钢制车轮在同等环境行车条件下,分析不同材质对汽车稳定运行影响大小及其优缺点,为汽车车轮方面今后发展提供借鉴。