3+9+15×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0. 20ST钢丝帘线替代3+9+15×0. 225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3+9+15×0. 225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0. 20ST钢丝帘线具有直径和线密度小、抗冲击性能高的特点,耐疲劳磨损能力和渗胶性能相当;用其替代3+9+15×0. 225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎的强度性能、胎圈耐久性能和耐久性能相当,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究新型钢丝帘线0.17+5×0.215+10×0.235CCST的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线直径和线密度小,抗冲击性能高,耐磨损/疲劳能力强,破断力和渗胶性能相当,替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,有利于轮胎的轻量化,可以在提升轮胎性能的同时降低制造成本。

4+6HT Betru系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6HT Betru(系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6HT Betru(系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4+6×0.38HT Betru(或4+6×0.30HT Betru(钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3+9+15×0.225ZZZ HT,0.22+6+12×0.20HT,3×0.24+9×0.225CCHT,0.25+6×0.22+12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4+6×0.38/0.30HT Betru,3+8×0.33ST Betru,4+3×0.35HT,0.365+6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。