聚酯钢化棕丝新结构橡胶骨架材料

介绍聚酯钢化棕丝橡胶骨架材料的性能特点。聚酯钢化棕丝是整体实心无捻结构,能够充分发挥聚酯材料的耐疲劳、伸长小的特性,将其作为传动带骨架材料,可使带体运转过程中受力均匀、不松散、不跑长、耐屈挠,提高使用寿命。同时可节省胶料,达到节能减排、减少环境污染的效果。

改善铁路货车橡胶减震件胶料配方的探讨

通过改善铁路货车减震橡胶件的主体材料;添加产品胶料配方中的助硫化体系;改善胶料补强体系和防护体系;添加增强胶料耐疲劳性能的橡胶助剂;通过改善产品胶料的混炼工艺和硫化工艺等措施提升改善胶料配方的效果。

提高传动同步带使用寿命的探讨

在传动同步带胶料配方设计上主体材料采用进口氯丁橡胶和国产氯丁橡胶并用,提升同步带胶料主体材料使用的稳定性能和质量水平;在配方中的硫化体系中添加助硫化体系,提高胶料硫化程度和抗硫化还原能力;改善胶料配方中的黏合体系,加强同步带帆布和强力材料线绳的附胶程度和动态黏合性能;改善胶料配方设计中的补强体系和添加抗屈挠疲劳体系,提升胶料在同步带传动运转过程中的耐屈挠疲劳能力;添加黏磨剂降低同步带传动过程中的生热,增强其耐磨性能。在胶料混炼工艺采用二段混炼,成型工艺增加停放时间,提高混炼胶料和同步带质量稳定性。采用以上措施很好地提升了同步带的使用寿命,在实际使用过程中取得了非常好的使用效果。

提升聚酯钢化棕丝骨架材料在V带应用效果的研究

通过选择使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作为V带骨架强力层材料来提升V带性能:在V带底胶胶料中采用能改善底胶耐热性能和模量稳定性能的助硫化体系与高模量聚酯钢化棕丝性能相匹配;添加抗疲劳剂和抗撕裂树脂的耐疲劳体系提高V带的抗疲劳和抗断裂性能;添加动态黏合体系增加聚酯钢化棕丝线绳在V带使用过程中的动态黏合性能;采用在V带浸布胶中添加耐磨剂提高V带耐磨性能等措施提升和体现使用高模量低收缩聚酯钢化棕丝骨架材料的技术优异性能;在V带生产过程中加强工艺管理控制保证V带质量稳定性能,体现应用聚酯钢化棕丝的技术优势。

提高V带产品制造水平的探讨

通过试验选择使用高模低缩聚酯线绳作为V带骨架强力层材料和使用黏合增强型帆布作为包布,能够满足提升V带性能的材料基础;在V带胶料中采用优化底胶、伸缓胶、帆布包布胶的配方措施提升和体现使用高模量低收缩线绳骨架材料和黏合增强型包布的技术优异性能;根据V带的长短决定包布结构;底胶口型形状尺寸影响V带的使用寿命。加强V带生产过程中的工艺管理控制,提高V带产品制造水平,延长V带使用寿命。

V带结构与材料的优化

优选V带(B型)骨架材料、包布和底胶挤出口型。结果表明:采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝线绳作骨架材料,采用粘合增强型涤棉混纺帆布作外包布,采用高口型挤出底胶,制备的V带粘合性能和耐疲劳性能较好,使用寿命显著延长。

纸管高速平带强力层和覆盖胶配方的优化

对纸管高速平带强力层和覆盖胶配方进行优化。结果表明,纸管高速平带强力层采用高模量低收缩聚酯钢化棕丝替代普通聚酯线绳,覆盖胶主体材料采用天然橡胶/丁苯橡胶/顺丁橡胶并用(并用比为50/20/30),补强体系采用白炭黑/补强剂JC-069/硅粉B-66并用,粘合体系中减小古马隆用量及添加动态粘合剂LP-600和增粘树脂502,添加助硫化体系(苯甲酸/偶联剂Si69/抗硫化返原剂TDB680并用体系)、耐疲劳体系(耐疲劳剂HG-90/抗撕裂树脂HR-801并用体系)和耐磨剂JTH-315,覆盖胶耐疲劳性能和耐磨性能提高,生热降低,平带线绳和帆布粘合性能改善,平带使用寿命超过进口产品。

粘合增强型帆布包布V带的胶料配方优化

为充分发挥粘合增强型帆布作为V带包布的粘合性能优异的特点,对V带底胶、缓冲胶、帆布胶的配方进行优化:胶料主体材料均采用天然橡胶和顺丁橡胶并用,底胶主要添加助硫化体系及抗撕裂树脂,缓冲胶主要添加助硫化体系及间苯二酚长效粘合树脂,帆布胶主要添加高效耐磨剂和微晶蜡。胶料配方优化提高了V带粘合性能,大幅延长了V带疲劳寿命。

V带底胶胶料配方的优化及性能的改善

试验高模量低收缩钢化棕丝作为V带骨架材料的底胶配方的优化。V带底胶主体材料在天然橡胶（NR）／顺丁橡胶（BR）并用（并用比70／25）的基础上，添加SG-301合金橡胶；助硫化体系采用抗硫化返原剂TDB680／均匀剂M50并用；改善胶料补强体系和防护体系；通过改善产品胶料的混炼工艺和硫化工艺等措施提升产品的使用寿命。