彭伯元厅长到赤水轮船公司考察

2002年11月26日下午,贵州省交通厅厅长、厅党组书记彭伯元、副厅长吴强在省海员工会主席冯自强、省航务局局长刘永凯的陪同下,专门来到了赤水鲢鱼溪港口,对贵州省最大的国有水运企业赤水轮船公司进行考察调研.

面对难题巧出招——赤水轮船公司企业改革实践五大步

在市场经济条件下,国有水运企业可谓举步维艰,能走过今天实乃不易。但是,企业的这种特殊“韧性”,确使我们看到一线希望之光,那就是国有水运企业还占据着一定的市场。 贵州省赤水轮船公司始建于1956年,经1977年国家投资扩建后,是集客货水上运输、船舶修造为一体的,贵州省最大的一家省属航运企业。拥有在册职工1900多人,承担着赤水河系45％左右的运量。它与贵州赤水天然气化肥厂相互依赖,共同发展。 近几年来,赤水轮船公司每年的客货运输收入均在1500万元左右,难以突破这所谓的收盘点。

贯彻落实贵州省交通工作会议精神

贵州省交通工作会议于2003年1月24日至25 日在贵阳召开.这次大会对于加快贵州省交通行业改革发展、体制创新乃至促进全省经济社会发展具有极其重大的意义,陈大卫副省长出席会议并作了重要讲话,彭伯元厅长作了题为<抢抓机遇,加快交通发展,为全省奔小康夯实基础>的工作报告,程孟仁副厅长作了会议总结.

赤水港监艇建造体会

由于赤水河航道窄、水浅 ,对通行于该水域的船舶有着特殊的要求。介绍赤水港监艇设计特点 。

小技改解决大难题

齿轮箱在使用中,其推力轴承及输出轴常因受到外力作用而损坏。本文就如何保护齿轮箱推力轴承阐述保护装置的作用。

学邯钢经验 向管理要效益

我有幸阅读了《邯钢经验说明了什么》一文,思绪万千,深受启迪。“邯钢经验”的实质就是向管理要效益。企业管理是一个非常复杂的系统工程。在计划经济年代,企业经过长时间的探索,对物流、消耗、计量、财务、劳动人事、规章制度等实现静态管理,取得一些经验。但是,在市场经济中,这种静态管理远不能适应企业发展的需要,我们再也不需要摆花架子,要在管理中讲求实效,这就要求我们不仅要有驾驭市场经济的能力,同时更要有先进的、科学的企业管理方法。 企业是从事生产经营活动的独立法人,其目的是最大限度地追求经济效益,以保证企业资产保值增值,

CAD软件平台在小型船舶放样中的应用

针对内河小型船厂使用传统的手工实尺放样导致精度达不到标准的问题,介绍运用AutoCAD软件平台进行小型船舶放样的操作方法和步骤,由此可达到船体型线流畅、放样精度高的要求。

尾机型浅水货船隧洞型线处理

针对赤水河浅水航道特点,探索适合本河系航行的浅水货船船型,分析隧洞型船尾的优缺点,提出尾机型货船尾部型线的处理方法。