贵州空管分局虚拟化平台的使用与维护

随着民航事业的不断发展进步,越来越多的新技术、新系统应用在空管工作中,空管工作的效率性和安全性才能不断提高。但是随着更多的新系统投入使用,随之而来的问题就是设备数量膨胀,对设备维护工作带来的巨大的压力。最大程度上提高设备运行能力,更好实现设备集中化管理,虚拟化平台的搭建无疑是最佳的选择。介绍了民航贵州空管分局在虚拟化技术上的一些应用和尝试。

贵州空管分局民航通信网三期搬迁方案设计与研究

目前贵州空管分局三期扩建项目正在建设阶段,新建的空管小区设备开始进场安装,安装完成后在用的老航管楼设备将搬迁至新空管小区。如何最大限度的减少对现有核心业务的影响,有效合理地进行割接,是三期搬迁工作的重点。本文针对搬迁工作中面临的多样性、复杂性、实时性等问题,结合分局现状,提出民航通信网具体的搬迁方案及解决办法,较好的保障了三期搬迁工作的顺利进行。

贵州区域飞机积冰时空特征及其气象条件分析

飞机积冰严重威胁着航空飞行安全。本文利用2007年~2023年贵阳机场话音方式航空器空中报告、ERA5再分析资料,采用统计与诊断分析的方法,探讨贵州区域飞机积冰的时空特征、强度特征及有利气象条件。结果表明:贵州区域飞机积冰的发生次数逐年上升,一年四季均有可能出现积冰,其中,冬季(1月)是飞机积冰的高发季(月)。积冰主要集中在3000 m~5000 m高度,且多出现于贵州中北部和东北部地区。Ic积冰指数对积冰发生区域的估算与实况基本一致,但对积冰强度的估算偏弱。5种可能引发飞机积冰的大气环流形势中,静止锋型的飞机积冰出现次数最多。积冰发生时,大气温度介于−20℃~4℃,相对湿度介于75%~100%。

民航贵州空管分局冻雨预报系统的构建

利用费歇判别法,构建贵阳机场冻雨预报判别方程(预报模型),建立冻雨预报客观化、智能化和自动化平台,为提供优质的航空气象服务提供有力的保证.

西南某地空管设备运行管理系统的分析与设计

本文对西南某地空管设备维护系统的现状进行了分析,提出空管设备维护系统面临的问题,总结设备维护的管理现状,并参考其他行业设备维护系统管理的方式方法,提出了西南某地空管设备维护系统的建设需求、系统建设技术方案,希望为空管设备维护系统的建立提供帮助。

贵州空管分局RVSM建设进入倒计时

自RVSM建设以来，贵州空管分局先后建立了RVSM实施工作计划和信息通报制度，完成了川大雷达系统的参数输入工作，组织管制员对川大自动化系统界面、RVSM高度层熟悉、管制许可与相关飞行要求、带班主任RVSM运行规程进行了学习和培训，拟定了相邻管制单位和相关管制单位的协议，与成都、重庆、昆明等周边管制单位进行协商，就“空中立交桥”的搭建初步达成共识，

贵州空管分局奥运保障B-330航路改造工程项目组召开首次工作会议

3月14日上午，贵州空管分局奥运保障B-330航路改造工程项目组召开第一次工作会议。29届奥运会期间，欧亚B-330航路上的航空业务量将突增，为了进一步增强该航路的飞行安全保障水平，急需对航路上空管设备保障薄弱之处进行改造完善。B-330航路在贵州空域内长达341公里，是整条航路的重要组成部分。为了落实民航总局关于开展奥运保障B-330航路改造工程建设工作要求，加强工程建设管理，加快项目实施进度，确保奥运会空中交通分流保障工作，高质高效完成项目建设，分局成立了奥运保障B-330航路改造工程项目组。首次工作会的召开，对整个项目组工作起到了引领作用，为今后各项工作的顺利开展打下了坚实基础。

贵州空管分局气象历史资料管理系统正式投入使用

2007年12月29日，民航贵州空管分局气象历史资料管理系统正式投入使用，实现对贵州空管分局气象预报、气象观测所使用的各种气象资料和实时数据进行分类、保存、管理、查询。该套系统的建成和使用，在全国民航空管运行单位，尚属首套。

凝聚,当雪凝来袭的时候——贵州空管分局上下一心抗雪凝保安全

2008年开年以来，贵州地区遭遇1951年以来罕见的雪凝灾害。机场道面大面积凝冻，空管室外设备设施被冰雪覆盖，航管楼、航管雷达站、国际导航台停水停电，贵州空管分局承受来自安全、运行、人员、设备等多方面的压力和考验。贵州空管分局党委高度重视，反映及时，处变不惊，积极应对，精心组织分局全体干部职工上下一心众志成城，相互配合形成合力抗雪凝保安全，在考验中积聚人心凝聚力量，确保贵州地区空管运行安伞。

赓续精神血脉 扎实推进党史学习教育与空管主业有机融合--贵州空管分局党委开展党史学习教育侧记

习近平总书记在党史学习教育动员大会上提出“学党史悟思想、办实事开新局”的总体要求,强调全党同志要做到学史明理、学史增信学史崇德、学史力行。扎实推进党史学习教育,最根本的是深刻领会、贯彻落实习近平总书记重要讲话精神和部署要求,确保高标准高质量完成学习教育各项任务。

空管分局级通信网络IP化方案探讨

根据贵州空管分局业务扩展的需求,业务网络的IP化和承载网络的分组化已经成为通信网转型中一个主要的发展方向,通过相关技术体制的介绍,给出了本场和外台的组网方案,组建一套高可靠综合业务承载IP网络,实现雷达、甚高频、电话、监控信号和网络在IP网上传输。

贵州空管甚高频干扰实例分析与处置

民航甚高频通信中干扰问题的处理是保障航空器安全飞行的重要环节之一,本文针对贵州空管镇远甚高频遥控台出现的频率干扰现象,从干扰抑制的原理出发,结合实际进行分析,通过调整频偏、增设陷波器等处置方案,增大信道间隔离度,提高频率选择性,有效改善了台站甚高频干扰情况,对解决同类型的干扰具有一定的参考意义。

基于本质安全理念的空管设备维护思考

本文对本质安全理念发展进行梳理,并结合空管业内通信导航设备的维护工作实际,分析国内外形成本质安全的理论成果与空管设备维护工作的相关特点,通过对空管设备维护中“人、机、环、管”4个要素的本质安全化进行思考,提出了空管设备维护关键因素的本质安全的理念,以期达到设备维护的本质安全。

空管自动化系统、塔台管制自动化系统安全计算环境下的补丁管理分析

经过对当前民航规章要求以及自动化系统的现状分析,提出自动化系统的操作系统环境面临的问题和环境补丁的管理现状;并参考其他行业系统环境补丁管理的方式方法,给出自动化系统环境补丁的管理方法,希望能够为空管自动化系统的维护者提供参考。

2011年1月贵州冻雨天气成因分析

利用2011年1月NCEP1°×1°6h再分析资料和贵州省气象局提供的84个地面气象站1970—2011年冬季(12月至次年2月)资料对贵州省2011年1月持续的低温冻雨天气进行了气候统计和诊断分析。此次冻雨天气范围广,强度大,34个站气温达到40年来历史同期最低值。此次过程中的亚欧大陆环流异常的主要表现是乌拉尔山阻塞高压阶段性活跃,在里海槽前西南气流的持续补充下两次崩溃三次重建,在脊前形成深厚低压中心,导致频繁有冷空气南下影响贵州地区。

贵州省属重点高校科研团队文化建设研究

良好的团队文化能为科研团队注入高度凝聚力,使团队成员为团队的共同目标而不懈努力。因此,科研团队文化建设对省属重点高校科研团队的建立和发展具有十分重要的意义。要搞好科研团队文化的建设,必须要研究科研团队文化的特征、科研团队文化的建设现状,才能把握科研团队文化建设的主要途径。

贵州省1965—2015年热带气旋降水的统计特征

该研究基于全国514个气象站的日降水资料,利用OSAT客观天气图分析法,分离得到了贵州省19个站点的热带气旋降水,从而讨论了贵州省1965—2015年热带气旋降水的统计特征。研究表明:1965—2015年贵州省共受到297个热带气旋的影响,年均5.8个,主要发生在每年5—10月,尤以热带气旋盛季7—9月最多,空间分布上省之东南部影响个数最多,向西北方向逐渐减少,路径上西行居多,且贵州省处于热带气旋路径的右侧时往往会发生较大的降水。贵州省热带气旋年平均降水在20.8 mm和62.9 mm之间变化,7—9月在总降水中所占比例为3.7%~12.4%。随着月季的更替,贵州省热带气旋降水的多寡分布存在南—北态和东—西态的态势转变规律。另外影响贵州省的热带气旋个数是呈下降趋势的,但值得注意的是平均每个热带气旋的降水量在全省基本上呈现增加趋势。

贵阳机场APOS300型自动气象站数据异常的分析与研究

文章以贵阳机场APOS300型自动气象站某日数据出现异常情况为例,从现象描述、排查处理过程等方面进行了详细的论述,并根据本场自动气象观测系统的工作机制,详细地分析了异常情况产生的原因。最后,对现有自动气象观测系统外场设备接入的通信模式、防雷、传输质量提升提出了改进的思路和方法。This article takes the APOS300 automatic weather station at Guiyang Airport as an example of an abnormal data situation on a certain day and provides a detailed discussion on the phenomenon description, troubleshooting process, and other aspects. Based on the working mechanism of the automatic weather observation system in this field, the reasons for the abnormal situation are analyzed in detail. Finally, improvement ideas and methods for the communication mode, lightning protection and transmission quality improvement of the access to the existing field equipment of the automatic meteorological observation system are proposed.

TR30LED大气透射仪能见度异常的分析

本文深入分析了贵阳龙洞堡机场东跑道中部TR30LED大气透射仪出现的能见度数据跳变及渐进式下滑问题。通过实地检查、详细的数据分析及故障排查,揭示了导致这些问题的主要原因,并提出了针对性的解决方案。TR30LED大气透射仪作为机场自动气象观测系统(AWOS)的核心组件,其准确性与稳定性对于保障飞行安全至关重要。本文旨在为同类设备的维护与故障排除提供有益的参考和借鉴。This paper provides an in-depth analysis of the visibility data jump and gradual descent issues that occurred with the TR30LED atmospheric transmissometer in the middle of the east runway of Guiyang Longdongbao Airport. Through on-site inspections, detailed data analysis, and troubleshooting, the main causes of these problems were revealed, and targeted solutions were proposed. As the core component of the Airport Automatic Weather Observation System (AWOS), the accuracy and stability of the TR30LED atmospheric transmissometer are crucial for ensuring flight safety. This article aims to provide useful references and guidance for the maintenance and troubleshooting of similar equipment.

基于多源资料的贵阳机场强对流天气分析

利用贵阳机场自动观测数据、ERA5再分析资料、贵阳市实况探空资料以及微波辐射计资料对贵阳机场一次持续时间较长的强对流天气过程进行了分析。得到以下结论:6月18日~19日贵阳机场强对流天气过程产生的降水呈西南–东北向带状分布,波动槽东移至贵州省且被副热带高压阻挡在贵州省中部,同时低层切变线和地面辐合线配合较好,导致其抬升运动明显且持久;同时贵阳机场上空持久的高水汽含量且整层大气均达到饱和,为此次过程提供了较好的水汽条件;加上高层冷平流叠加低层暖平流、强垂直风切变以及CAPE、K指数等偏高均表征着此次过程大气不稳定度较高。因此,贵阳机场遭遇了一次持续时间长且强度较高的强对流天气过程。通过进一步对微波辐射计资料进行分析得出强降水发生时段与贵阳机场实况观测记录数据相吻合,说明微波辐射计在强对流天气中的应用不可或缺。