中国贵州航空工业集团军转民概况及“十五”发展战略

一、概况 中国贵州航空工业集团是国家首批试点企业集团之一,也是国家重点扶持的512家大型企业之一,是以歼击教练机(含发动机)、微型轿车(含微轿发动机)为龙头产品,以资本和产品经营为联接纽带,跨地区、跨行业、跨部门,具有较强经济实力和技术实力的军民结合大型企业集团。 集团母公司为中国贵州航空工业(集团)有限责任公司,有全资子公司62家,控股子公司6家,参股公司8家,职工7万人,总资产83亿元。

高原砺剑 笑傲长空 贵州航空工业创建45周年

贵州航空工业创建45年来，5万贵航人用自己的双手建起了一座座独具三线特色的航空工业工厂，培育出了具有贵航文化特色的“报国情怀”与“亮剑精神”。它们是贵航集团永续发展的精神源泉。当前，在中国航空工业调整改革的新形势下，贵航集团秉承“航空报国，强军富民”的集团宗旨，践行“敬业诚信，创新超越”的集团理念，贯彻落实“两融、三新、五化、万亿”的集团战略，

构建面向市场的航空工业网络化制造技术体系

本文分析了我国航空制造技术的现状和存在问题,以及形势对航空制造技术的要求,对构建面向市场的航空工业网络化制造技术体系提出了几点建议。

贵航集团重视保护企业知识产权

仅仅研制出来的高新技术成果还不足以拥有市场竞争优势,只有得到专利保护,才能最终形成自己独特的市场竞争优势,有效专利已经成为企业雄霸国际市场的资本。国民经济的发展离不开企业,企业的振兴依靠技术创新,而企业技术创新离不开知识产权保护。贵州航空工业集团公司在自身发展中,抓住机遇,采取有效措施,充分发挥专利制度在技术创新中的作用,成为贵航集团生存和可持续性发展的重要环节。

国有资产授权经营的企业集团内“两权”关系探讨

国有资产授权经营的企业集团内“两权”关系探讨程连君，楼士礼，周超企业集团国有资产授权经营是在深化国有大中型企业改革的过程中提出的，其实质是改变原有国有企业集团的经营模式，通过政府授权确立和理顺企业集团内集团公司和其它成员企业间的母子公司产权关系，实现...

用市场机制改造航空材料开发体系

多年来各单位在航空材料开发(以下简称:航材开发)工作中成果累累,为我国航空工业发展做出了重大贡献.但随着我国市场经济发展,在经济利益驱使下,航材开发中各自为政、短期行为、相互封锁和重复建设等问题日益严重,使原有的航材开发体系和航品质保体系受到冲击,资源浪费严重,航材开发难度增加、水平下降.……

贵航集团转包生产不断跃上新台阶

近年来，贵航集团所属企业全面应用CAD／CAM技术承接法国宇航公司、美国波音公司的数控加工转包生产任务。先后与美国波音公司、法国斯奈克玛公司、空中客车公司、美国通用电器公司、利奇国际集团公司、英国空中供油系统等一批世界级的顶尖企业建立了合作关系。贵航集团加工的零部件正在波音飞机、法国斯奈克玛发动机、空中客车飞机地面设备上得到使用。

开拓进取 迎接挑战——在贵航集团审计工作会议上的讲话(摘要)

2005年是“十五”计划的最后一年，也是集团公司争取在国家“十一五”计划中占据国家国防系统一定地位的关键一年。对于集团公司而言，工作重心集中在发展与效益上，正朝着“做大、做强”的发展战略目标稳步前进，因此，贵航审计也要围绕“探索创新，突出重点，提高质量”这个中心，服务大局，继续以促进企业改善管理、防范风险、提高经济效益为目标，以风险审计为方向，以内部控制、效益审计为重点，以经济责任审计、工程建设项目审计为基础，以队伍建设为保证，进一步完善审计管理体制，

加强思想引领 明确战略方向 努力实现贵航集团又好又快发展

“十一五”是贵航发展的关键时期．既面临着宝贵的发展机遇，又必须应对严峻的挑战。我们将以科学发展观为统领，明确战略目标和发展方向，积极推进结构调整和制度创新．努力增强自主创新能力，切实转变增长方式，实现集团又好又快发展，为我国的国防建设和经济建设作出应有的贡献。

提升贵航集团自主创新能力的思考

当今世界，科学技术已成为各国经济社会发展的决定性力量，成为国家综合国力的重要标志。企业间的竞争已不是商品数量和价格的竞争，速度、商品技术含量、品牌和成本等要素成为了竞争的主要手段。为此，党的十六届五中全会把自主创新提到了实现科学发展、推动民族振兴的战略地位，指出要“立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐”。

新时代背景下关于企业财务管理转型的思考

新时期,企业的生存发展受到严峻考验,为了实现可持续发展的战略目标,需要不断强化企业内部管理,提升企业的市场竞争力,使企业在竞争激烈的市场环境中得以稳定发展。财务管理是企业强化内部管理的关键内容,对此,企业应以现阶段企业财务管理现状为出发点,明确问题的根源,强化创新意识,优化财务管理模式,加速企业财务管理转型进程,实现资源合理配置,提高企业的综合实力水平。因此,企业应全面强化财务管理转型对其实现稳定发展的重要性,以财务管理转型过程中出现的问题为导向,制定针对性的改进策略,以期能够为相关企业的财务管理创新提供借鉴。

飞机总体优化设计的新进展

回顾飞机总体优化设计的传统方法 ,介绍多学科优化方法在飞机设计中的应用状况和最新发展。重点讨论为解决设计变量过多和计算耗费太大问题提出的试验设计和响应面近似法以及带不确定性多学科优化的鲁棒设计方法。提出飞机总体优化设计的一些关键研究领域 :气动—结构、气动—隐身、结构—主动控制等 。

作战飞机总体设计评价准则和评估方法研究

空中力量是高技术局部战争取胜的决定性因素,作战飞机是空军最关键的武器装备。基于现代武器装备的作战能力、可靠性、维修性、保障性、安全性、生存力、适应性等性能标准和作战飞机的寿命周期费用,考虑用户要求和工程设计专家意见,建立了作战飞机总体设计的综合评价准则。给出了评价准则的计算公式和作战飞机总体设计的评估方法。

一种雷达穿墙成像算法

构建了电磁波穿透绝缘介质墙的数学模型,解决了电磁波穿透墙壁过程中折射路径的问题,补偿了电磁波在墙体中传播产生的额外时间延迟,推导了步进频率信号穿墙后向投影算法,给出了算法实现流程。运用算法具体流程对介质墙存在时的非聚焦及聚焦成像结果进行了仿真。分析了墙壁厚度及介电常数变化时对成像结果的影响,验证了算法的有效性。

利用边条涡抑制Y形进气道流场畸变

已用于飞机外流流场控制的边条涡技术被首次引入内流场的控制 ,抑制进气道出口流场畸变 ,改善进发匹配。针对某型飞机的 Y形进气道 ,有 3对边条涡片被加装在进气道内 ,与通常的涡流发生器不同的是 ,这些涡片被设计来控制整个进气道流场而不是仅仅改善局部的附面层。大量的实验结果证实 ,这种流场控制措施的改善效果显著 ,某型飞机的 Y形进气道在亚、跨和超声速等各种飞行速度 ,及不同攻角、侧滑角和开关放气门等飞行条件下 ,其出口流场畸变均减小 ,尤其是原流场畸变较大的情况下改善更加明显。

基于曲面上光滑插值方法的飞机表面C_p值重建

针对飞机表面压强系数 Cp 值的计算 ,讨论定义在三维空间 R3的二维流形 Σ上的散乱数据插值问题 ,利用映射与加权混合相结合的技术 ,给出了能与柱面 Σ0 同胚的任意物体表面 Σ上的散乱数据插值算法 ,通过此算法所得的插值函数能达到 C1连续。将此算法应用在飞机表面 Cp 值分布曲面的重建问题上 ,得到了很好的效果。

锻造温度对TC11钛合金组织和性能的影响

通过OM和SEM研究了锻造温度对TC11钛合金的组织和性能的影响规律。结果表明,随着锻造温度的增加,TC11钛合金中α形态从等轴状过渡到短条状,其抗拉强度和屈服强度随锻造温度的增加而上升,断面收缩率和伸长率逐渐下降;而断裂韧性随锻造温度的增加而提高。