贵州省典型库区水上交通安全风险评估研究

随着贵州近年来的梯级开发,库区水上交通安全成为目前面临的重要问题。为有效评估库区水上交通安全风险,以贵州典型的董箐库区为研究对象,开展安全风险调研和风险识别,将库区水上交通安全风险分为五大类并筛选出了库区水上交通安全风险指标清单。根据现状调研情况对库区水上交通安全风险进行评估,总结评估结论并提出了相应建议,本文的研究成果可以为库区水上交通安全管理提供决策支持。

思南港邵家桥港区设计方案探讨

思南港贵州省铜仁市思南县邵家桥镇全江村乌江右岸,是贵州省地区重要港口,集大宗散货、件杂货、滚装、集装箱及旅游等运输的综合性港口,具有装卸储存、中转换装、临港开发等功能,并为进一步发展成为黔北地区区域性港口物流中心创造条件。思南港下设思塘、邵家桥、思林、塘头、文家店等5个港区,重点发展思塘、邵家桥港区。其中邵家桥港区位于乌江干流右岸清渡河河口下游处,陆域及水域条件较好,外部交通便捷,具备开发规模化港区的条件。港区位于思南新县城,后方即为已建道路及规划铁路,即将形成水运、铁路、高速公路立体交通体系,集疏运条件良好,主要承担思南县水泥及水泥熟料、石材、砂石骨料及化工品等物资的运输任务。随着乌江沿线通航建筑物投入使用和高等级航道建成,为满足沿江标准化船舶运输发展的需要,具备发展成为大型船舶工业基地条件。思南港将建成大宗散货、件杂货、集装箱等运输,装卸存储、运输组织、现代物流及临港开发的综合性港口。

浅谈通航水域概念及其在航道通航条件影响评价中的应用

随着我国交通事业的蓬勃发展,涉水工程项目越来越多,根据《中华人民共和国航道法》,对可能影响航道通航条件的涉水工程项目,应进行航道通航条件影响评价,在开展航道通航条件影响评价过程中,对于通航环境复杂的河段,经常会涉及到通航水域的鉴定,要求拟建工程位于通航水域之外,对于未划定通航水域范围的河段,通航水域的鉴定在航评工作中显得尤为重要,笔者根据参与航道通航条件影响评价报告的编写体会,在现行相关技术标准的理解上,结合工程实际案例,对通航水域概念在航道通航条件影响评价中的应用,分享一点经验和心得体会。

桩墙复合支挡结构与普通抗滑桩的数值模拟分析

文中依托贵州省某工程实例,采用控制变量的方法建立了相同工况条件下桩墙复合支挡结构、单排抗滑桩及门架桩的数值模型,从受力特性、施工工艺及工程造价等方面分析单一支护结构型式与复合支挡结构作为高填方边坡支护结构的优缺点。

库区船舶容量分析方法探讨

本次分析的库区船舶容量是指库区容纳船舶的最大数量。分析库区船舶容量的目的,一是为主管单位审批船舶数量上限提供依据,避免库区船舶的无限增加,进而控制进入库区的人数上限,同时为库区运量预测提供相关佐证参数;二是相比岸线控制计算,若库区水域计算值较小,则可通过库区水域控制计算的船舶数量反算岸线长度及码头数量,为主管部门对岸线及港口建设审批提供依据;三是分析库区船舶最大容量可进一步规范库区内船舶管理和用途,有效控制燃油机动船艇油污对库区水域造成污染,确保水上安全形势持续稳定。结合贵州省库区码头现状、船舶数量、水域面积等情况,开展库区船舶容量分析具有重要的现实意义。

珠江水系与长江水系上游连通方案探讨

进入“十四五”期,随着交通强国战略的深入实施,国家对水运建设的重视和支持力度前所未有,国家高等级航道正在按照“强化通道、沟通水系、辐射延伸、通达海港”的思路进行拓展完善。红水河始于南盘江与北盘江汇合处蔗香两江口,止于广西来宾石龙三江口,全长656公里,属珠江水系,是西江的主流,是我国西南地区水运出海的黄金通道.。乌江是长江上游右岸最大支流,起于贵州化屋基,于渝境内的涪陵注入长江,全长7114km,是国家规划的“四横四纵两网”高等级航道之一。本文结合已有部分研究成果,重点研究珠江、长江两个水系上游连通的可能性,寻求连通方式,论述连通的可能性。

建筑边坡地表位移监测及稳定性分析

为研究建筑边坡在支护后坡体的地表位移变形及其稳定性,以贵州某建筑边坡为例,结合该边坡的地质勘察资料,在2018年5月~2019年2月监测期内对边坡进行实时监测,通过监测数据分析了建筑边坡的地表位移变化规律及其稳定性。结果表明:①该边坡的地表位移随监测时间的推移呈先先平稳变化后急剧变化,最后趋于平稳变化。在2018年5月~2018年9月监测期内位移增长最明显,最大累积变形达到为971.8 mm;②边坡出现了局部位移变化,存在贯通张拉裂缝,且边坡变形进行强化阶段,稳定性较差;③通过监测结果看,边坡存在滑坡灾害隐患,建议重新对边坡采取综合评价,制定综合治理措施,同时加强对危险点的观察。