黔西南州盘江水运开发公司转亏为盈

黔西南州盘江水运开发公司在邓小平南巡讲话精神指引下,解放思想,抓住机遇,拓宽业务,航运业及多种经营去年均获好效益,一举扭亏为盈,给企业带来了生机,干部职工生产积极性高涨,团结一致,力争今年夺取更佳成绩。 黔西南州盘江水运开发公司前身是黔西南州盘江轮船公司,自1985年成立以来连年亏损。1992年在邓小平同志南巡讲话精神指导下,该公司解放了恩想,扩大经营范围。

加快西南水运出海中通道建设 促进西南经济发展

实施西部大开发战略,加快西部地区经济发展,是以江泽民同志为核心的中央领导集体面向二十一世纪作出的重大决策。贵州要抓住西部开发的机遇,首先就要抓好交通基础设施建设,打通与外联系的各个通道,提高通过能力。 “两江一河”是国家规划的珠江水系水运主骨架网之一,称之为西南地区南下水运出海中线通道。这条中通道紧密地联系着川、滇、黔、桂四省区与珠江三角洲地区乃至港澳地区经济、文化交流,以及资源优势与经济优势互补,对沿河地区人民脱贫致富有着举足轻重的作用。 实施西部大开发。

方家寨大桥简支结构转换连续结构的施工

预应力连续梁具有受力合理、施工方法灵活、适应性强、结构刚度大、整体性好、造价经济等优点,在当前得到了广泛应用。方家寨大桥采用先简支后连续的施工方法,通过逐次接长连续梁、逐次拆除临时支座来实现结构体系转换。

赤水河楚滩整治应用围堰施工

本文介绍在赤水河楚滩整治中,根据现场条件,采用筑围堰进行干施工的经验。

在石盘上开槽整治南盘江重磨滩

山区河流陡坡急流滩的成因是由于河床上有沿河纵向石梁,横向石梁横跨河底或河底有突凸和突凹岩盘,致使船舶下行危险,上行困难,在整治时可采用扩大断面积和加宽航槽、增加泄水断面调整比降而降低流速,消除恶流态。在石盘上开糟是整治石质陡坡急流滩的有效措施。

引进先进技术 整治山区航道

从施工设备、施工方法、工程效果等方面介绍在山区航道整治中采用的水下钻孔爆破技术。

发展区间运输 促进通江达海——“两江一河”航运发展探索

南盘江、北盘江和红水河(以下称“两江一河”)复航工程从1985年开始以来已近10年。十年来“两江一河”航运开发受到了交通部的高度重视,通过流域内省、地(州)、市各级政府和交通部门以及广大航运工作者的艰苦努力,对“两江一河”的滩险进行了整治,在主要港口修建了码头设施,组建了航道、航运。

“两江一河”拖带运输获成功

南盘江、北盘江、红水河统称“两江一河”均属山区河流。其滩险特点是“弯、窄、浅、急、险”。“八五”期间国家投资对该河流进行了复航整治,1990年竣工通航,使百层至广西东兰航线随之形成,通过能力大大提高。1985年黔西南州成立了盘江轮船公司,4艘船舶投入营运,其中两艘100吨货轮是仿乌江河系优秀船型建造的。该船空载吃水0.8米,满载吃水1.4米,功率分别为382.7千瓦和353.3千瓦。由于受船型特点和船员素质的限制,“两江一河”也采用了单船运输方式。

纳者公路大垭口越岭方案选择

册亨县纳富寨～者干公路,全长47km,其中,纳富寨～三岔河段32km 是黔西南州养护的县公路,三岔河～者干段长15km,是巧马林场自修自养的林区专用公路。原路纵坡、平曲线半径、曲直线距离等技术指标严重超限,多处处于地质不良地段。雨季部份沿河路基边坡跨塌,桥涵及挡土墙冲毁,路基淹没,交通中断。

砂马公路水箐垭口施工方案

近年来,国家投入部分资金对原有公路实施保畅工程。原有公路标准低、质量差,而交通量增长快速,车辆超载严重,水毁水害常年发生,损害原有公路路面、路基、桥涵、挡土墙等人工构造物,中断交通、阻车、交通事故频繁发生。贵州省交通厅、省公路局,各地州市交通局、公路养护总段从1996年开始实施'保畅工程',以改变'昔日蜀道难,今日黔道烂'的被动局面。黔西南州县乡公路的首条保畅工程,在普安砂子坡～兴义马岭公路的 k0～k8段。

公路弯道挡土墙设置的探讨

路基挡土墙是公路新建、改建和养护工程中不可缺少的构造物,既承受路基材料和行车的荷载作用,又须保持公路的完整性。如何才能既经济又安全地完成挡墙的修建,是我们一直探讨的问题。一、拱坝式挡墙的应用地处山岭重丘区的册亨县,是国家级贫困县,在养的县公路册(亨)至贞(丰)

贞册公路优化设计

对公路进水改造,既要达到技术标准,又要最大限度地采用最佳线路、优化设计、节约投资,以确保工程质量,加快工程进度。

三级公路技术指标在地方公路中的合理利用

公路技术标准的选用 ,受地形、地质、所处的交通环境及工程投资的限制 ,既要考虑建成投入使用后能承受远景交通量 ,又要考虑工程投资 ,同时又不降低技术标准 。