组合式同相供电系统补偿算法与控制策略优化

针对电气化铁路大容量负荷补偿需要和补偿装置容量优化问题,提出一种基于模块化多电平变换器(modular multilevel converter,MMC)的单三相组合式同相牵引供电系统。分析了系统的主电路结构和工作原理。以电能质量国标限值为约束,建立了系统电能质量综合补偿模型,并与预测电流控制相结合,构建了同相补偿装置分层控制策略。与传统同相供电系统比较,该系统可以适应高压、大容量需求,取消牵引匹配变压器,同时实现降低补偿装置容量和提升系统动态响应的目的。通过模拟分析了实际牵引负荷的多种运行工况,来验证上述同相牵引供电方案的可行性和优化控制策略的正确性。

接触网18号无交叉线岔提速改造工程实践

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,受电弓运行安全对弓网匹配提出了较高要求。贵广铁路实施提质达标改造施工,运行速度从现有250 km/h提高到300 km/h,重点对接触网18号无交叉线岔“小拉出值”布置改为“大拉出值”布置的改造项目进行论述。对2种布置方式的18号无交叉线岔结构、线岔与道岔的空间位置、弓网过渡匹配等进行分析,围绕既有高铁接触网施工安全和设备运行安全,从施工方案、施工准备、施工重难点控制等方面,归纳既有高铁接触网18号无交叉线岔提速改造中的重难点问题及其控制方案,可为类似改造项目提供参考。

高速铁路牵引供电接触网雷电防护

伴随着我国社会和经济的不断发展,高速铁路交通的重要性越发突出。高速铁路作为我国交通体系的重要组成部分,对保证我国区域联系有着至关重要的作用。但是在高速铁路运行的过程中,往往也存在着很多干扰问题。一般认为,在高速铁路中,牵引供电系统是保证高速铁路运行的关键,直接关系着高速铁路的安全性。但是在牵引供电系统运行的过程中,也很容易发生故障。届时,就需要铁路部门进一步完善牵引供电系统的防雷措施,加速故障问题的处理。因此,本文立足问题,提出几点建议,以备后续参考。

沿线小站区供电方式改造方案的合理优化

本文介绍了成都铁路局贵阳供电段管内川黔线沿线小站供电方式现状，指出了现有供电方式及布局的不合理给设备的运行管理带来一系列不规范、不安全及不可靠供电的因素，通过从提高变压器利用率、消除供电的不安全隐患和美化环境、实现电力自动化的需要等三方面论述了改造供电方式的必要性和如何做到合理优化的一些建议，因地制宜地制定改造后各站供电方式的总体布置，并比较其经济性。

高速铁路供电系统安全风险研究

高速铁路的运行是以电能为主要能源,且对供电系统的要求较高.一旦供电系统出现问题,将会直接影响乘车人的生命财产安全.这就要求高速铁路管理人员做好供电系统的安全风险管理工作,从而及时发现高速铁路供电系统运行中出现的问题,并在第一时间予以解决,保证高速铁路安全、高效的运行.

拉出值布置对18号无交叉线岔弓网过渡影响研究

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,是受电弓在正、侧线之间转换的纽带,其运行安全对弓网匹配提出了较高要求。针对沪昆高铁贵州段18号无交叉线岔在运行中出现的刮擦受电弓弓角、接触线磨损等问题隐患进行剖析,对接触线的空间位置建立几何模型,推导正、侧线之间空间位置的关系曲线,分析研究始触区侧线跨中偏移对弓网过渡的影响,并提出优化建议方案,以提高18号无交叉线岔弓网过渡的安全可靠性。

高速铁路接触网隧道绝缘运行管理研究

贵广客专贵州段隧道占比高、长大隧道多,属于典型的山区铁路,通过总结近年来的绝缘运行管理情况,对绝缘子闪络放电、设备分布特点进行大数据分析,结合既有管理方式进行分析研究,提出管理建议,以提高长大隧道绝缘管理质量与效率。

贵广客专接触网提速改造工程及创新工艺应用探讨

贵广客专接触网采用全补偿弹性链形悬挂,接触线张力为25KN,设计时速为250km/h,为满足运输要求,需进行提速到300km/h,接触网整体标准从OCS-2提升到OCS3标准,目前贵广客专接触网中弹性链形悬挂的施工进展比较缓慢,需要控制精度在误差允许范围中,经过之前在施工单位协助下完成的施工调查、从理论上分析、现场试验上、设计三方面进行研讨,总结出了适应高铁接触网提速改造工程的施工技术,并将其应用到其他客专线上接触网提速改造施工工程中去。

接触网基础损伤处置措施技术方案探讨

随着我国电气化铁路的快速发展和人们出行需求提升,对接触网安全可靠运行的要求也越来越高。当发生突发事故对接触网设备造成破坏,将会给应急抢修工作带来极大的困难。本文就某次应急抢险中对接触网损坏钢柱基础采取的临时措施和恢复方案进行探讨,提出优化基础设计方案建议,为今后出现同类情况提供有益参考。

铁路接触网在线防融冰装置(SVC型)的研制

介绍了几种接触网融冰方式的优缺点,对接触网覆冰的热平衡过程与增长规律及相关基础参量进行计算,对SVC(TCR+FC)防融冰方案进行相关参数的计算,并建立PSCAD仿真模型进行仿真验证计算。结果表明,采用该方案可以对线路进行有效融冰,在电能质量及谐波抑制方面均满足要求,确保了牵引供电系统安全。

铁路电力线路故障自动处理方法研究

电力线路中的电压或电流波遇到波阻抗发生突变,将产生折射和反射。利用这一原理可以诊断线路是否存在短路或接地故障。依据此原理并考虑铁路电力线路的特点,研究开发的新型电力线路故障自动处理装置,经实际运行考核,表明该方法实用可行。

贯通线故障自动处理系统研究

电力贯通线是铁路行车设备,发生故障将直接影响到铁路运营安全。本文分析了贯通线的特点及故障处理的现有方法和装置。根据流动波理论的折射和反射原理,在线检测故障电压、电流波产生的折射和反射系数,研制开发出新型的贯通线故障自动处理系统装置。经实际运行表明,该装置对贯通线的故障诊断、处理准确,性能稳定,适合现场需求。

既有高速铁路接触网供电线电缆改架空工程实践

带有隐蔽工程性质的接触网供电线27.5 kV高压电缆,在敷设安装不规范的情况下存在安全隐患,对供电可靠性造成威胁。本文结合现场实际条件,对电缆进行隐患整治,将隐患电缆改造为架空线,从方案分析论证、线路走向和布置、关键工艺优化等方面进行归纳总结,为高速铁路类似改造施工提供参考。

棘轮补偿连接架卡滞对补偿绳偏移的分析研究

在六沾铁路接触网验收中,存在棘轮补偿连接架卡滞的问题,通过对连接架卡滞造成补偿绳偏移的分析研究,得出两侧小轮补偿绳在平面内对大轮的间距不均衡,其田野侧小轮补偿绳向大轮轮齿方向偏移,在运行中造成补偿绳与大轮轮齿的安全距离不足,容易产生摩擦而形成安全隐患,要在施工中重视并避免连接架卡滞的缺陷,确保棘轮补偿装置的运行安全。

接触网动态检测数据在设备运行维护中的应用

通过对接触网参数的动静态差异分析,提出了在接触网设备运行维护中运用动态检测数据的方法。

浅析铁路电力设备巡视检查可视化工作

本文通过对贵州铁路电力设备巡视检查工作现状及采取“可视化、量化、表格化”方法试点的分析，得出此方法可提高电力巡视检查质量、降低劳安风险及巡视检查成本。

复线电铁牵引网分区所主接线方案探讨

在国内复线电气化铁道牵引网运行的户内型分区所中,一次系统主接线有10余种。本文通过对几例典型方案的分析比较,以主接线简化、联锁简单可靠和方案经济实用为目的,提出一种适用于运行实践的主接线方案。

从六沾铁路接触网验收对施工介入的思考

总结六沾铁路接触网验收工作中发现的具有代表性的施工质量问题,从接触网设计和工程开工准备阶段、施工阶段、调试阶段及接触网器材验收检验等方面,提出施工介入的重点工作,为接触网设备接管后的运行安全、方便管理、节省维护成本创造条件。

浅析贵州地区铁路10kV贯通线综合防雷措施

铁路10 kV贯通线雷击故障频繁,成都铁路局贵阳供电段从2009年开始就对防雷进行理论分析、现场调查、取证,根据历年雷击造成设备故障的统计分析,结合市场已推出的防雷设备,于2010年在经常遭受雷击的安顺至六枝67 km长贯通线上进行了综合防雷试验。经过一年时间的运行,取得了较好的效果。