改革旧体制 发展大交通——对贵阳市交通行政管理改革的建议

一、现有交通行政管理体制的弊端 目前,贵阳市交通行政管理职能分别由交通局、城管委、经贸委、计委承担.其中,交通局负责公路、水路运输行业管理和交通基础设施建设;城管委负责三城区城市公共客运管理和出租车的管理;经贸委负责民航、铁路、公路、水路运输的协调以及联运服务管理;计委负责交通战备.这种管理体制的主要弊端表现在:

对贵阳市公路交通建设的理性思考

贵阳是内陆山区的一个省会中心城市,辖五区三县一市,全市总面积8034平方公里。人口312万,国内生产总值198亿元(1997年)。从总体上看,贵阳市经济总量小,人均水平低,与东部地区差距很大,特别是交通等基础设施建设落后,对国民经济的支撑和拉动能力还很弱。近年来,由于政府的重视和投资力度的加大,公路交通获得了前所未有的发展,交通状况已从“瓶颈”制约。

加强结构调整 实现规模经营——以贵阳市交通行业为例

一、贵阳市交通运输业现状 贵阳市是西南地区重要的交通枢纽,也是全国交通规划中的四十六个主枢纽之一。道路客运车辆也从改革开放前的340辆发展到1998年3200多辆,客车年平均递增10％。目前全市国有交通专业企业4户,集体企业8户,个体经营者车辆经营户1400户,平均每个业户2.4辆车。而作为道路客运骨干力量的国有运输企业仅占经营业户的0.28％,车辆占总车数14％。全市共有7个社会开放车站,接纳外地进站车辆1200余台。1995年成立的贵阳道路运输协会客运分会,充分发挥其调控、协调、行业自律作用,将社会车辆纳入行业统一管理,彻底清理了“

论邓小平关于大力发展交通的理论对西部大开发的现实指导意义

邓小平同志作为改革开放的总设计师,在领导全国人民进行改革开放,发展经济的同时,对交通运输也给予了许多关注,凝聚了许多心血,他创立的建设有中国特色社会主义理论中,对大力发展交通运输作出过一系列精辟的论述.认真学习和深刻领会这些论述的精神实质,对于更好地促进西部地区交通事业的发展,推动西部大开发进程具有重要的现实指导意义.

对贵阳市交通企业改革的思考

一、贵阳市国有交通企业的基本情况分析 贵阳市国有交通企业共有8户。它们是贵阳汽车客运总公司、贵州省汽车运输三场、贵阳长途汽车运输公司、贵阳市机械装卸运输公司、贵州汽车配件厂、贵州客车厂、贵州汽车修理公司及贵阳市交通供销公司等。这些企业存在的主要问题为:生产经营规模小,主业萎缩,企业老化,冗员多,债务包袱重,生产场地分散,站点设施落后,大而全、小而全的现象较普遍,抵卸市场风险的能力差,发展后劲不足,与社会化大生产的组织形式不相适应。

从监理到项目管理的转化

工程项目管理是一项综合系统的工作,它始终贯穿于工程建设的各方面.建设监理与项目管理都是通过对工期、成本、安全和质量等项目环节的管理,协助建设单位实现建设工程总目标,两者在职责和目的是一致的,建设监理企业的职能范围应当是全面的,其应当为业主提供全方位的服务.本文论述了项目管理的重要性和业主自己从事管理的优劣,说明了从监理到项目管理的转化的紧迫性.

我国西部开发融资体系研究

西部大开发,需要巨额的资金投入(据测算,仅公路交通基础设施建设一项就约需资金40000亿元,其中2001～2005年为4500亿元,2006～2010年5500亿元,2011～2050年30000亿元)。如果按现有资金来源渠道测算,西部开发资金缺口达70％。因此,为了启动并持续保持西部大开发的良好发展势头。

美国西部开发与我国西部开发的比较研究

党中央、国务院作出了进行西部大开发的重大战略决策和部署,这是新世纪的一项伟大历史任务,它直接关系到中国的发展前途和命运,具有重大的历史意义和现实意义。西部大开发、究竟开发什么,怎么开发?这是摆在我们面前的必须首先研究解决的问题。研究和借鉴美国在西部开发中的一些成功做法,无疑会有助于这一问题的解决,从而推动和促进我国西部大开发的快速、顺利进行。

贵开公路K44+400-600段挡土墙设计方案的研究

通过大量的分析计算,结合地质勘察成果,对贵开二级公路K44+400-600段挡土墙进行了较详细的分析评价。提出技术及经济合理的设计方案。

某大桥下部结构质量损伤的检测技术

某大桥桥墩、桩顶承台等因故受到损伤,介绍采用声波CT技术进行混凝土内部质量均匀性检测,以超声回弹综合法检测为主并适当配合钻孔取芯试验进行混凝土强度检测,采用跨缝超声法进行裂缝检测,以全站仪进行主墩墩位及垂直度检测。对检测结果综合分析和评价,并提出了处理建议。

拆迁如何做到让群众满意

开栏语为了交流思想,启迪思路,我刊2010年新开设了"总编会客室"栏目,就党政方针实施过程中的热点难点亮点问题进行对话式解读。欢迎广大读者提供话题。

日本大阪的城市交通管理

去年,笔者随贵阳市安全 生产赴日考察团访问了日本 大阪市的交通管理部门。这里 就所闻、所见、所知作一介绍, 希望能对读者有所参考和启 发。 一、大阪城市交通的总体印象 大阪是日本的第二大城市（与中国上海是友好城市）,全市地域面程1892.76平方公里,人口883.2606万,有驾驶证的达440余万人,拥有车辆380万辆,加上过境车及其他车辆,每天在大阪运行的车辆约600万辆。大阪的城市交 通非常发达,对外交通主要靠 高速火车（新干线）。

交通基础设施建设与国土资源的保护

分析交通基础设施建设对国土资源带来的负面影响 ,阐述交通建设与土地合理开发利用的关系 ,提出保护国土资源的一些建议。

交通基础设施建设和保护国土资源

一、交通基础设施建设对国土资源的影响。1．挤占大量耕地。土地，特别是耕地，是人类所有生活和生产活动必不可少的一种自然资源。公路、铁路、机场等交通基础设施建设，往往要占用大量宝贵的良田，尤其是高等级公路，高速铁路，由于线路标准要求高，占用耕地更为突出，每公里占用土地少则上万平米，多则数十万平米。对耕地资源(特别是良田好地)十分宝贵的西部山区来说是难以承受的。

贵州省公路交通发展战略

加速贵州省的资源开发和经济发展,缩小与中、东部地区差距,是我省今后相当一段历史时期经济建设中的重要战略任务。公路交通运输做为先行,尤应及早确定发展战略规划,超前发展,以适应其需要。那么,应如何制定我省的交通发展战略及公路交通的超前发展呢?本文拟对此作些探讨。 一、概述 贵州省地处祖国大西南,地势西高东低,境内山峦起伏,山地占87％,长期交通闭塞。十一届三中全会以来,贵州实行特殊政策,灵活措施,在省政府的关怀和筹划决策下,大力加快公路建设步伐,17年来,通过多种渠道集资。

西部地区交通运输可持续发展问题与对策

目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。

论公路与西部区域经济发展的关系

一、公路对西部区域经济发展的促进作用及表现形式 公路促进区域经济发展,是由公路运输在综合运输体系中的作用及其具有点多、线长、面广等特征所决定的。从公路运输在综合运输体系中作用看:据统计西部地区公路所承担的客货运量和周转量在整个运输体系中的比重一直呈上升趋势。同时,公路运输的客、货运量及客、货运输周转量在综合运输总量中的比重达到94.3％、87.6％、61.6％和34.3％,大大高于全国平均水平。这充分说明了公路运输在西部地区国民经济发展和提高人民生活水平中发挥着举足轻重的作用,在综合运输中占据主导地位。此外,由于公路是联系各种运输方式如水运、航空、铁路的重要手段,这些运输方式的正常运转在很大程度上依赖于公路来实现。特别是高速公路的渐增,其设计时速高、通行能力大、安全性能强、运输成本低等优势,又大大增强了公路在综合运输体系和区域经济发展中的作用和担当重要角色。从公路具有的点多、线长、面广的特点看:公路与人们正常生产生活动具有密切的联系。公路连接着众多的部分和不同的区域,牵涉农业、工业、市政、水利、林业、电信、电力及公路沿线城市、乡镇(村)的许多部门。

土工积物在路基防护工程中的应用

介绍了土工织物的工程特性 ,以及在公路路基坡面防护和冲刷防护工程中的具体应用 ,并结合工程实际 。