对资阳内燃机车厂发展战略的探讨

提出资阳内燃机车厂转产装用280改进型柴油机的机车与组建内燃机车企业集团,是历史的机遇和理性的选择,也是工厂发展战略的最佳方案。

微机控制技术在我厂内燃机车上的应用及开发方向

微机控制技术为当今内燃机车发展的三个先进技术之一，可以使得内燃机车的自动化程度提高、经济性改善、可靠性提高。文章在总结了应用微机控制的经验的基础上，提出了开发一种可靠的、通用的、模块化设计的合适工厂情况的内燃机车微机控制系统的建议，对提高工厂内燃机车的控制水平有促进作用。

青藏铁路内燃机车辅助系统设计研究

针对青藏铁路沿线的环境特点 ,论述了机车冷却系统、空气滤清系统、预热保温系统的设计方案。

关于东风4C型内燃机车油水温度偏高原因分析及解决措施

文章用传热理论分析了东风４Ｃ型内为同车油水温度偏高的原因及影响其冷却能力的各种因素，并从理论计算和实际应用效果上对提高冷却能力的几种措施进行了分析，提出了在东风４Ｃ型机车上采用另压冷却这一先进技术的建议。

适应山区铁路运用的3B_0轴式DF_(4C)型内燃机车的可行性分析

从我国广大山区铁路急需相匹配的内燃机车出发,根据国内外山区铁路广泛采用B_0—B_0—B_0轴式机车的成功经验,对目前我国应用最广泛的DF_(4C)型机车的轴式由C_O—C_O改为B_O—B_O—B_0在技术、结构、性能、生产上的可行性作了分析说明,介绍了3B_0轴式DF_(4C)型机车的结构特点和动力学性能,并对黔桂线上用其代替老东风型机车的预期效果作了分析说明。该机车符合国情,是目前比较理想的山区和支线铁路客、货运通用型机车,有广阔的应用前景,建议列入内燃机车型谱,以推动我国内燃机车的技术进步。

LSRC渗碳技术及其在内燃机车齿轮制造中的应用

简介了低温稀土高浓度渗碳技术的特点，着重介绍它在内燃机车齿轮制造中的实践及应用情况，同时对实践效果进行了分析。

工矿内燃机车的发展现状及液力传动内燃机车的发展趋势

本文分析了工矿内燃机车的技术发展、运用状况及市场前景，并以此为基础，阐明为进一步拓展液力传动内燃机车的发展空间和运用前景，应努力提高液力传动内燃机车的技术水平；同时提出我国液力传动内燃机车需要重点发展大功率液力传动装置、不停车换工况、防滑防空转、微机控制等几项新技术．

留得信 用得好 成长快——关于资阳工厂传动分厂发挥青年知识分子作调查 报告

近年来，资阳工厂传动分厂生产经营呈现持续快速发展的良好态势，计划外销售收入连年大幅度攀升，齿轮、连杆销售目标连续3年保持两位数增长，新产品开发一年一个台阶，痢吵断升级换代，成为引领市场、引导用户的畅销产品。分厂在出效益、出产品的同时，一批有理想、有作为的青年知识分子经过培养锻炼，很成长起来，在经营管理和技术进步中大显身手，有的走上了车间、分厂甚至工厂的重要领导岗位，有的成为技术领域的专家型人才，为探究其中原因，我们对此进行了专项调研，现将有关情况汇集成文。

东风_(4C)型(A1A)快速客运内燃机车

阐述了东风4C型 (A1A)快速客运内燃机车的开发 ,介绍了该机车主要技术参数和试制、试验情况 ,提出了改进意见 。

国产内燃机车柴油机中冷器的基本现状

介绍了国产内燃机车两种典型的柴油机中冷器结构、工艺等的现状，探讨了中冷器散热片截面几何形状不同对传热性能的影响，针对各厂应用大冶船舶公司辅机厂生产的中冷器空气阻力偏高问题。提出应从柴油机综合性能予以考虑，并建议科研、生卢等单位共同参加中冷器台亲风洞试验，在此基础上兼顾装机试验。然后，商榷制定其空气阻力指标。

侧墙板组焊电热涨拉工艺在我厂机车上应用的可行性研究

介绍了电热涨拉工艺的原理及其先进性，分析了影响资阳厂机车侧墙平面度质量的原因，对电热涨拉工艺在机车上的应用方案及投资、效益比较进行了详尽的论述。

液力传动调车内燃机车的研制、评价和展望

资阳内燃机车厂（以下简称资阳厂）在1973年至1995年间研制生产了东方红型、GK型、CK型三大系列的液力传动调车内燃机车，共计710台。产品边生产边改进。东方红系列共有7种机型，GK系列有5种机型，CK系列有两种机型，它们的技术参数、结构特点在文中都作了介绍。它们的功率范围是310kw～1580kw，重量范围是60t～138t。不同的功率、轨距、抽空可满足铁路、工矿企业以及出口等不同用户的要求。

重载列车用内燃机车选型浅析──对2·东风_(4C)型机车的分析说明

面对铁路干线开行500t级重载列车的新形势，本文提出了对牵引重载列车用内燃机车性能的基本要求和选型的原则。在对2·东风4C型等四种典型机型进行牵引计算和综合分析比较后认为：2·东风4C型机车不但牵引性能满足要求，而且具有机型成熟可靠、通用性好、价格优，适于批量生产的优点，可作为我国主型重载牵引用内燃机车。

山区铁路用3B_0轴式东风_(4C)型内燃机车的可行性分析

从我国广大山区铁路急需相匹配的内燃机车出发,根据国内外山区铁路广泛采用B0 —B0 —B0 轴式机车的成功经验,对目前我国应用最广泛的东风4C型机车轴式由C0 —C0 改为B0 —B0 —B0 在技术、结构、性能、生产上的可行性作了分析说明;介绍了3B0 轴式东风4C型机车的结构特点和动力学性能;对黔桂线上用其代替老东风型机车的预期效果作了分析说明。作者认为:该机车符合国情,是目前比较理想的山区和支线铁路客、货运通用型机车,有广阔的应用前景,建议列入内燃机车型谱。

浅析内燃机车振动

针对资阳内燃机车厂机车振动情况 ,分析各种振动原因 ,找出不同的解决办法。通过改进设计、改进工艺、加强质量控制和管理 。

GK_(1C)型内燃机车及其改进

论述了GK_1c型内燃机车的设计结构特点和性能特点。针对机车运用中存在的两个主要问题，分析了原因，问明了改进措施。

机车轮对装配应力的数值分析

提出了一套模拟车轮装配全过程的数值分析程序，分析轮对配合面内的接触应力分布。在轴对称模型基础上，模拟分析了整体直辐板车轮与车轴之间的过盈配合接触现象，详细讨论了过盈配合公差和加工精度对配合面内的接触应力分布和摩擦滑动的影响；在三维模型基础上，模拟分析了轮心－轮箍型斜辐板车轮与车轴的两个过盈配合面内的接触压应力分布，研究了不同过盈配合量、轮箍厚度和垂向外载荷对接触压应力分布的影响。

内燃机车CAD系统设计规划的几个问题

论述了内燃机车设计对CAD系统的功能要求是：拥有大量市场、产品、设计、标准等信息；具有数值计算分析能力；具有丰富的图形能力；具有良好的工程数据库管理能力；具有强的网络能力。其开发原则是：目标明确，以局部带全局，确定先进方案，采用统一软件设计准则和技术标准。还论述了CAD系统由低级到高级由简单到复杂的开发过程。