考虑数据异质性和掩蔽问题的高速公路异常交通状况检测

为了提高高速公路交通运行的安全性和协调性,通过获得路段级别的速度来克服道路异质性的问题。针对数据掩蔽问题,构建了基于广义极值T分布偏差模型(Generalized Extreme Studentized Deviate,GESD)异常交通状况检测算法。该方法可同步优化检测率(Detection Rate,DR)和虚警率(False Alarm Rate,FAR),并构建性能指标(Performance Indicator,PI),综合量化检测效果。最后,利用上报的交通事件数据对检测到的异常交通状况进行验证。实证结果表明,GESD模型的综合性能明显优于使用标准正态偏差、绝对中位偏差和内部4分位偏差的方法。GESD的实施有利于对交通状况的准确判断,提高高速公路的风险预警能力。

超融合技术在高速公路收费站中的应用

随着高速公路网的不断扩张和车流量的不断增加,传统的收费站架构面临着诸多挑战,如设备成本高、管理复杂、性能低下、可靠性差等。为了提高收费站的运行效率和服务质量,本文依托天津津富高速公路有限公司超融合改造项目,对超融合技术在高速公路收费站中的应用进行了探索,介绍了项目的架构设计、实施过程和效果评估,并分析了超融合技术的优势和挑战。

公路收费站窄岛及去岛化发展趋势分析

近年来,随着我国经济迅速发展,高速公路车流量逐年猛增,收费站车辆拥堵、滞留现象频发。本文针对上述问题,介绍了公路收费站车道的“窄岛及去岛化”新型构造系统,即在不扩大收费站车道用地及不大规模整体扩建、重建的前提下,引入人工智能、大数据、云计算等前沿技术,结合多功能自助收费及通行机电设备、ETC准自由流交易系统等公路交通领域的前沿科技应用,实现车道区域的收费岛建设宽度和规模小型化,甚至完全去除收费岛,使公路收费站拥有更宽阔、更多数量的车道,进而提高车辆的通行效率。

基于深度学习的高速公路交通流数据监控方法研究

用深度学习的方法对高速公路上的定时交通流进行监测,有关部门根据监测到的数据结果进行交通管控,缓解道路压力,保障交通安全。首先,用递归神经网络RNN进行短期交通流量预测,然后利用残差反卷积形成深层网络从而实现长期的交通流量预测。在此基础上,创新性的使用图卷积进行特征提取,提高模型的鲁棒性。通过实验证明,基于深度学习的长短期交通流量预测具有重要的研究意义和使用价值。

不同聚丙烯酰胺絮凝剂对聚羧酸减水剂分散性能的影响研究

机制砂中絮凝剂会严重影响聚羧酸减水剂的分散性能。文中选用阴离子型、阳离子型、非离子型等三种不同电荷类型的聚丙烯酰胺(PAM)作为絮凝剂,研究了絮凝剂种类、含量、分子量对聚羧酸减水剂分散性能的影响。水泥净浆以及混凝土试验结果表明:相同电荷类型絮凝剂条件下,在PAM的含量为0.03‰~0.09‰时,随着含量的提高,净浆流动度逐渐减小;分子量越大,减水剂的分散性能也越差。在相同含量与分子量时,阳离子PAM对减水剂分散性能的影响最大,阴离子型PAM次之,非离子型PAM的影响最弱。混合静置试验和红外光谱测试结果表明,阳离子PAM能够与带负电荷的聚羧酸减水剂形成易于沉淀的络合物,进而降低聚羧酸减水剂在水泥浆体中的有效含量。

高速公路大修工程厂拌热再生技术的应用

依托青银高速靖边至王圈梁段路面大修工程,研究了靖王高速公路回收沥青路面材料(RAP)的性能,厂拌热再生混合料的配合比及其路用性能。结果表明:路面回收沥青的25℃针入度为43.3(0.1 mm),软化点为62.2℃,RAP具备再生条件;经筛分0~10 mmRAP掺配10%,10~20 mmRAP掺配15%,再生混合料中新沥青用量为3%时,路用性能良好,其马歇尔残留稳定度为93.43%、冻融劈裂强度比86.5%、车辙试验动稳定度(5 cm厚)为7250次/mm。且经济效益明显,节能环保。

剪胀角对路基边坡稳定性的影响分析

将强度折减法基本理论与弹塑性有限元相结合,以有限元计算收敛条件作为边坡失稳评判指标,分析某高速公路的边坡土体剪胀角对边坡稳定性的影响。计算结果表明:随着剪胀角的增长,边坡稳定安全系数逐渐增长,当土体剪胀角从0°增长到15°时,边坡的稳定安全系数增长了11%;边坡最终破坏的塑性区域随着土体剪胀角的增长而逐渐较小,这表明土体剪胀角对边坡稳定性有着显著的影响。

纤维增强水泥基复合材料开裂理论模型研究进展

通过汇总和分析大量国内外相关文献,对纤维增强水泥基复合材料开裂模型的发展进行了综述,并采用实测数据对J积分模型进行了检验。结果表明,J积分法的推论与试验测试结果基本一致,其推荐的两个最小性能指标可为高性能纤维增强水泥基复合材料的设计提供有效的指导。在未来的研究过程中还应再建立一个反映裂缝饱和程度的指标,从而在设计阶段就能对多缝开裂进行全面控制。

高速公路养护工程全寿命周期成本理论的研究与应用

高速公路经营企业的养护成本控制是企业主营业务成本管理中的最重要部分,文章介绍了生命周期成本基本理论,结合高速公路经营性企业实际,分析了其理论应用于高速公路经营性企业的局限性,提出了养护工程全成本控制体系理论。

GAC-20沥青混合料在广州市北二环高速公路加铺维修中的应用

文章结合广州市北二环高速公路加铺工程下面层施工实例,就GAC-20混合料原材料质量控制、配合比设计方法和施工质量控制要点进行了概要分析,总结了GAC-20混合料应用关键点,为其他类似工程提供参考。

某立交匝道桥独柱墩抗倾覆检算及加固分析

本文以某立交匝道独柱墩抗倾覆检算及加固项目为依托,运用mida桥梁程序模拟实际运营活载作用下桥跨出现倾覆的可能性,探讨了加固处置措施,具有重要的现实应用意义.

水泥混凝土路面“白加黑”前期病害处治实例

文章结合广州市北二环高速病害处治实例,就裂缝、脱空板、破碎板等三种水泥混凝土路面主要病害的产生机理进行了分析,总结对应的病害处治施工工艺,为其他类似工程提供参考。

简述水对路基路面稳定性的影响和控制方法

道路工程是我国的基础设施建设项目,随着工艺技术的进步,人们对于工程质量提出了更高要求。本文结合工程案例,首先分析水的入渗作用机理,然后介绍了路基含水率原位监测试验,最后指出水对路基路面稳定性的影响,以及相应的控制方法,以供参考。

广州北二环高速立体扩建桥梁方案简析

广州北二环高速公路是国高网G4京港澳高速公路和G15沈阳~海口高速公路的共线段,总体采用双向6车道标准,设计速度为80 km/h,项目于2002年通车。由于车流量超过原设计远景流量,车道服务水平难以满足日益增长的交通需求,故总体上采用双向10车道标准对其进行扩建。分析了复杂城市建设条件下广州北二环高速公路桥梁的设计特点及需考虑的各方面因素,阐述了其代表性工程萝岗高架桥方案的设计思路。综合考虑扩建路线整体走向、交叉道路、沿线高压管线、互通方案等因素,对萝岗高架桥设计方案进行优化调整,并结合路线方案提出推荐桥梁结构方案。实践表明,在城市多因素条件约束下,创新性地大面积采用大跨径钢盖梁可以较好地满足多因素多主体的技术诉求。

广州北二环高速改扩建总体设计方案论证

目前我国10车道及以上超多车道高速公路改扩建工程实例还很少,缺乏成熟的设计经验。位于城镇区超多车道高速公路由于受路网规划、城镇用地、学校和居民小区等多种控制因素限制,改扩建方案拟定尤其复杂,有针对性地开展超多车道改扩建技术研究对于支撑今后高速公路改扩建设计工作是十分必要的。结合正在实施的广州北二环高速改扩建项目展开多层次分析,探讨城镇区复杂控制因素下改扩建路线方案拟定和比选论证,为后期类似城镇化超多车道高速公路改扩建总体方案确定提供一些思路和参考。

高速公路运营管理中的安全隐患排查与治理对策

为保证高速公路运营安全,对安全隐患排查与治理对策进行研究。首先,阐释高速公路安全隐患排查与治理的重要性,并指出当前工作中存在的问题;其次,总结高速公路安全隐患排查方法;最后,提出安全隐患排查与治理对策,以期进一步提高高速公路运营管理效果,及时消除安全隐患,降低高速公路安全事故发生率,进而为高速公路使用者提供更加安全、便捷、舒适的出行环境。

大体积混凝土结构缺陷无损检测方法研究

大体积混凝土结构施工质量是否良好是影响结构长期力学行为和耐久性能的重要因素,由于受结构几何尺寸偏大、内部埋设钢筋密集等条件的影响,很难采用传统混凝土检测技术对其内部浇筑质量进行快速、无损检测和评价。提出一种以弹性波CT扫描技术进行普查,超声波断层扫描成像技术与探地雷达技术为精细化调查手段的大体积混凝土结构内部缺陷综合无损检测方法,分析了该方法的检测原理和实施流程,然后将其应用于某互通立交桥梁大体积承台混凝土缺陷检测,并采用钻芯法、超声-回弹综合法对其可靠性进行验证。研究结果表明:提出的大体积混凝土无损检测方法能有效探测混凝土内部缺陷分布情况,减少内部金属材料对信号分析的干扰,具有现场检测效率高、缺陷定位准确等优势,该方法的运用为大体积混凝土结构内部缺陷检测和补强加固提供了新的解决思路和实践指导。

面向车型识别的YOLOv7网络优化研究

车型识别是智能交通系统的重要组成部分,针对YOLOv7网络应用于车型识别检测效果仍有提升空间,提出了一种改进的YOLOv7车型识别网络。首先,将主干网络的SiLU激活函数替换为漏斗激活函数F-ReLU,以扩大主干网络卷积层的感受野范围,使其在激活函数阶段实现空间信息建模;其次,在主干网络融入了多级注意力机制,以此加强主干网络对车型深层特征的提取能力及泛化能力;最后,将CIOU损失函数替换为Alpha-SIOU损失函数,以提升网络对车型目标的定位能力,并加速网络收敛。使用公开的BIT-Vehicle数据集进行测试,改进后的YOLOv7网络提升了车型识别性能,其中mAP0.5为98.4%,提升了0.8%;mAP0.5:0.95为96.1%,提升了1.2%;召回率为95.2%,提升了2.6%;检测速度为33.1帧/s,提升了1.9帧/s。

高速公路隧道出入口过渡段的合理长度

分析了隧道内外侧向宽度值的相关规定,在实测的基础上研究了车辆在隧道出入口运行速度和侧向余宽变化,建立了速度和侧向余宽变化与过渡段长度之间的关系,提出了过渡段合理过渡时间及渐变率。结合数理统计中大样本参数区间估计计算理论,通过对断面速度和断面侧向余宽值的统计推断,提出了隧道出入口过渡段长度的计算方法,得出隧道出口的过渡段长度要比入口的过渡段长度要短,隧道入口段的过渡段长度受线形指标影响较大,而出口段则受影响较小。建议过渡段的渐变率区间宜保持为[1/75,1/35],为有效检验隧道出入口交通安全设施设置的合理性提供了定量分析手段。

长寿命复合路面面层沥青老化特性及就地热再生材料特性研究

为研究长寿命复合路面面层沥青老化特性及就地热再生材料特性,采用钻芯取样、常规性能试验、运动黏度试验、DSR试验、BBR试验、红外光谱试验,从外观、宏观、微观全方位分析其老化及再生性能。研究结果表明:复合路面长期老化后面层宏观病害典型表现形式为纵、横向裂缝;旧沥青25℃针入度大于20(0.1mm),但延度数值偏小,基础数据满足现行再生规范就地热再生技术要求;适量再生剂可改善旧沥青高低温性能,但随再生剂掺量增多,某些指标可能会超出规范要求;再生剂的加入改善了沥青流变学特性和微观组分,使旧沥青中轻质组分增多,弹性成分减少,黏性成分增多,并改善了旧沥青低温性能;旧沥青和再生沥青红外光谱图主吸收峰相近,但吸光度不同,表明再生剂的加入未引入新物质,二者化学成分相似且发生了物理共融现象。