建设单位工程款支付内部会计控制程序

建设工程项目的价款支付控制是工程项目造价控制的重要内容，也是考核建设工程项目的成本，进行统计，准确及时进行会计核算和竣工决算编制的依据。建设单位加强和完善对工程建设项目价款支付的内部会计控制，是降低项目建设成本、促进建设单位及时收回预付工程款和预付备料款、保护基本建设资金安全的重要举措，对加快资金周转、提高资金使用效率、加强建设单位内部管理有着十分重要的作用。工程项目产品价值大、生产周期长的特点，决定了建设单位与施工承包商之间的工程款结算与支付必须采取阶段性进行的办法。工程款的支付通常分为工程预付款的支付、工程进度款的支付和工程结算款的支付三个阶段，因此工程款支付的内部会计控制应当按其支付阶段实施。

有限元分析纵坡路段路面结构动态力学响应

采用静态力学分析纵坡路段路面结构,能够得出推移是由于层间剪应力增大引起的,但不能合理解释实际存在的车辙问题。采用ANSYS三维有限元瞬态计算方法,模拟路面结构受到的动态车辆荷载作用,并依据国外路面设计理论,分析路面结构各层层底拉应变、面层内最大压应变以及路表弯沉值、面层与基层间的剪应力。得出纵坡路段的行车速度慢是车辙形成的主要原因,层间剪切破坏的发生主要跟纵坡坡度大小有关的结论。

有限元分析应力吸收层对刚性路面加铺层的影响

采用有限元计算方法,分析了不同应力吸收层在接缝处对沥青加铺层层底拉应力、弯沉差的影响,确定了应力吸收层的合理厚度及模量。

董事会规模、结构与公司绩效关系的实证研究

董事会是公司治理重要组成部分,其为企业的权益资本和管理契约提供了治理上的安全措施。在现有理论和实证分析框架基础上,以在深圳证券交易所上市的100家制造业公司为研究对象,对我国上市公司董事会规模、结构与公司绩效的相关性进行了实证检验。实证结果表明:董事会规模、内部董事比例都与公司绩效之间存在显著的倒U型曲线关系;而独立董事与公司绩效之间无显著的相关性。

高速铁路900t箱梁预制场建设规划

本文结合武广、郑西、哈大等梁场的建设分析梁场规划及梁场资源配置、梁场建设施工组织等方面阐述如何节约梁场建设成本,提高建场速度,提出合理运架梁半径,建立具有中交股份特色的高速铁路客专的梁场提供技术参考意见。

浅析企业信息化建设过程中的问题及对策

论述了某施工集团公司的企业信息化总体规划,简述了信息化建设对企业的影响和重要性及开发过程,简单的分析了企业信息化建设过程中的问题以及应该采取的对策。

如何搞好高速公路建设施工项目管理

高速公路项目管理具有以下特征：一是复杂性。高速公路建设项目的建设里程长、周期长、涉及范围广，项目管理不但涉及内部管理问题，还要受不可预见因素的影响。二是多样性。由于高速公路建设项目管理具有多样性，因而项目组织管理必须具有良好的适应能力。三是高度协调性。

美国巨额贸易逆差与经济增长共存的机理

美国巨额贸易逆差是其经济增长的内在需要,是美国国际分工、产业结构高级化的结果。经济繁荣造就了巨额贸易逆差,巨额贸易逆差则对美国产业结构调整、低失业、低通胀做出了贡献。可以说,贸易逆差是美国经济强大的表现,而不是竞争力下降的标志。从美国经济这一特殊表现来看,我国要加快产业结构的升级,逐步将出口导向型经济转变为内向型经济,并减轻对美国市场的依赖。

火山灰沉积地区桩基承载力试验

针对火山灰沉积地区地质条件的特殊性,通过苏拉马都大桥钻孔灌注桩的自平衡试验和理论分析,对火山灰沉积岩中各土层的承载性状进行了研究。结果表明:火山灰沉积岩中各土层达到极限摩阻力时的桩土相对位移小于20 mm,且侧摩阻力与桩土位移之间可近似拟合为双曲线关系;大直径超长桩在达到极限承载力时桩端承载力值所占比重较大;侧摩阻力的发挥要先于桩端阻力的发挥;火山灰沉积岩中桩的竖向极限承载力控制因素是桩端土的容许承载力和桩顶位移。

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。

软土地区PHC管桩承载力试验研究

通过京沪高铁昆山制梁厂制梁台座基础PHC管桩承载力的理论计算及静荷载试验,对软土地区锤击打入的管桩承载力性能进行分析。结果表明软土地区PHC管桩的实际承载力大于按照设计规范计算的承载力;承载力时效性较强,静止时间越长承载力越大,沉降越小;管桩的荷载沉降曲线为陡降型,土体破坏形式为冲切破坏,卸载后桩顶沉降无回弹;桩土的极限相对位移为17 mm^26 mm,大于一般经验值等结论。对今后类似地质条件下PHC管桩承载力的研究和设计应用具有一定的借鉴作用。

桩土共同作用机理的初步试验研究

水平推力桩的受力状态是一个比较复杂的三维空间问题 .本文结合在重庆大学松林坡进行试桩得到的数据 ,初步估计出桩周土参与桩共同作用的大致范围 ,研究表明 ,在水平推力作用下 ,不仅是桩前土体提供抗力 ,桩两侧一部分土体也由于侧阻力作用参与桩土共同作用。并初步估计出大致范围 :即桩两侧各影响至 30° ,桩前影响至 1倍桩高处 ,为今后的深入研究奠定了基础。

新型桥梁基础——根式沉井施工关键技术

根式沉井是以传统沉井为基础,通过仿生创新而设计的一种新型桥梁基础。文中分析了根式沉井的加固原理;以阜阳至合肥高速公路淮河特大桥跨堤桥左半幅桩基础施工为例,从底节沉井管壁施工、沉井安装下沉辅助措施、顶推根键等方面对根式沉井的施工技术进行了摸索和改进,简述了其关键施工技术。

中产阶层的消费心理和行为分析

中产阶层已经成为我国城市消费的中坚力量,对社会消费有着示范性的作用,蕴藏着巨大的市场潜力。本文分析了中产阶层的消费心理;根据中产阶层1990年至2004年的消费支出水平和结构,分析了中产阶层在食品、衣着、居住等8个消费领域的消费行为;探讨了中产阶层的消费新特征和发展趋势。

900m大跨径缆索吊验算及荷载试验

为了确保四渡河特大桥900 m大跨径缆索吊的施工安全,采用悬链线计算方程等方法对缆索吊体系进行了全面的验算,并在荷载试验过程中对结构应力、变形进行了验证,证明了计算方法的准确性,确保了缆索吊体系在建设、试验、施工过程中的安全。

层间接触条件对柔性路面寿命预估的影响

从以往公路的使用情况来看,层间接触条件对路面结构的使用寿命有很大的影响。主要是层间分离使路面结构内部应力发生重新分布,导致路面结构受力更为不利。通过采用ANSYS有限元软件对典型的柔性路面结构模型进行应力、应变的计算,并结合AASHO和AI的路面疲劳寿命预估公式对路面寿命进行计算。按照常规的路面结构计算理论,选用层间光滑和层间完全连续状况对路面结构受力进行分析,并估算不同状况下的疲劳寿命。

强涌潮河段双壁钢围堰设计与施工技术

江东大桥(钱江九桥)为自锚式悬索桥,两个主墩PM27#、PM28#墩承台为深水低桩大体积砼承台,位于钱塘江强涌潮区河段,其施工设计采用双壁钢围堰法。文中分析了该工程双壁钢围堰相关参数和结构设计,介绍了其施工技术。

沥青路面封层类预防性养护方法

石屑封层、同步碎石封层、稀浆封层、微表处等作为表面封层类，是将预先设计好的配合比通过专门的拌和摊铺等机械将砂石粘结材料组成的混合料铺设在原沥青路面上，形成一层沥青磨耗层．一般摊铺厚度不大，主要起到增加沥青路面的抗滑耐磨耗性能、提高平整度、提高路面防渗水性能等作用。这里将同步碎石封层、稀浆封层、微表处封层归纳在一起，统称为封层型预防性养护措施。