全路车辆安全工作分析

本文对1990年全路车辆行车的重大、大、险性及一般事故的基本情况作了介绍,并对1989年车辆的安全情况进行了回顾,对1988～1990年车辆安全状况进行了分析,对今后的防燃、防切提出了具体的对策。今后安全工作的重点仍是防断轴、防燃轴、防制动闸件脱落、防中梁及大型配件折断,严禁互放技术不良车,不放制动关门车。

车辆轮轴和轴承检修装备自动化

铁道车辆近40万辆,每天150万个轮对在运用。轮轴和轴承是车辆的关键部件,它直接影响着车辆运行的安全。必须加强轮对和轴承的技术装备,提高机械化和自动化水平,改善生产环境,提高检修质量和生产效率,以适应运输发展的需要。目前我国铁路在车辆轮轴和轴承检修方面具有的技术装备自动化程度在提高,主要表现在以下几个方面::

中国铁道车辆的检修体制及质量控制(上)

对我国铁道车辆的检修体制进行了分析,介绍了我国车辆日常检修和定期修理的情况。对我国目前采取的三个方面的质量控制进行了简单阐述,分析了监督制度、检查制度、验收制度三者之间的关系,认为这三者是相辅相成缺一不可的,是保证车辆修造质量的基本要素。

对美、印铁路车辆检修制度的考察

1991年11月,笔者随中国铁道部代表团赴美国、印度,对铁路车辆检修制度进行了为期两周的考察。虽然时间较短、日程紧凑。

车辆滚动轴承检修基本工艺流程及其技术装备

铁道车辆轴承化后迫切需要改进检修方式,需要改善环境,搞好工艺布局。轴承的退却与压装、分解与组装、清洗与检查测量应“三分开”。必须强化检修技术装备,配齐主要机械设备、检测仪器、轴承油脂化验仪器。配备技术装备的原则是,适用、可靠、先进、配套、经济。

1992年车辆部门安全工作分析

介绍了1992年全路车辆安全工作概况,对其安全情况进行了分析,对今后车辆安全工作措施的落实提出了具体的意见。1993年车辆安全工作的重点是狠抓各项防燃、防切措施的贯彻落实。各运用检修部门的重点仍然是防断轴,防制动闸件脱落,防中梁、侧梁、摇枕等车辆大部件裂折;严禁互放技术不良车和制动故障关门车;抓漏检、漏修、漏报和误报;抓简化修、违法修。

1988年全路车辆部门行车安全状况及分析

本文对1988年全路车辆行车的重大、大、险性及一般事故的基本情况作了介绍,并与1987年的情况进行了比较。1988年全路车辆部门的安全情况明显好于往年,切轴事故减少了10件,重大、大事故减少了3件。文章对1988年发生的事故进行了分析,认为1989年全路车辆安全工作的重点仍要放在防止切轴,减少燃轴上,同时还要防止制动闸件脱落,防止中侧梁和侧架摇枕等大型部件的裂折,继续做好货车制动故障关门车的整修,并制定了做好安全工作的具体措施。

全路车辆段(车轮厂)级机械设备和生产能力微机管理信息系统

本文介绍车辆段、车轮厂级机械设备和生产能力微机管理信息系统。通过系统概要、系统组成和系统效益等介绍,使用户更清楚地了解系统的构思和作用。本文将为全路车辆部门更好地使用程序,建立全路车辆部门机械设备和生产能力微机管理信息系统起到积极作用。

推行全面质量管理 提高企业管理水平——车辆部门全面质量管理活动情况

车辆部门在全路开展全面质量管理是较早的，1979年7月铁道部在山海关举办全面质量管理学习班后，车辆局于同年9月在大连组织了学习班，指定各局先定一、两个车辆段进行试点。1980年4月又在推行比较好的皇姑屯车辆段，组织各局交流了经验，进一步推动了全面质量管理的开展。铁道部科技局也肯定了大连北、皇姑屯车辆段推行全面质量管理的成绩。在全路第一次召开的质量评比会上，大连北车辆段的转向架质量管理小组，被评为全国质量管理优秀小组。

北美铁路自动化车辆识别系统

随着世界运输业的不断发展，自动化车辆识别系统（ＡＥＩ）已被铁路、公路、海运集装箱等运输行业广泛采用，特别是北美铁路已有大量ＡＥＩ设备服务于铁路运输管理系统网中，为提高运输管理水平和效率起着重要的作用。随着我国国民经济的迅速发展，为了提高铁路运输效率，铁道部拟进行《全国铁路运输管理信息系统（ＴＭＩＳ）》的实施工作，ＡＥＩ系统将是ＴＭＩＳ系统的信息源之一。它能在列车高速运行中，准确地识别出机车、车辆的车号信息和其它辅助信息，为ＴＭＩＳ系统提供可靠数据。为发展我国ＡＥＩ系统，铁道部组织了赴美国、加拿大考察团，考察北美铁路ＡＥＩ系统的应用情况。本文较翔实地报道了ＡＥＩ系统在美国和加拿大等国的实际应用情况及在中国的发展前景。

铁路车辆工作“九五”设想

阐述了铁道部车辆部门在安全、技术装备、检修、人员管理等方面的“九五”工作设想。

我国铁路机车车辆的现状与发展

概述了铁路机车车辆的技术状况、保有量现状及发展。

车辆部门“九五”工作设想

车辆部门“九五”工作设想，必须把满足运输发展，确保行车安全，全面推进改革，加大科技含量，提高管理水平放在突出位置。设想从安全生产、客货车装备水平、检修装备、管理、人员素质、改革等６个方面进行了论述。

一种高效率的车辆油漆烘干设备

我国最近从波兰进口的C_(61Y)型敞车的车体在油漆涂装工艺中采用了红外线油漆烘干机,其特点为,在不增加厂房面积的情况下,大大缩短了油漆干燥时间,提高了生产效率,保证了油漆质量。这种设备可供我国借鉴。这批车的油漆共涂装六遍,干膜总厚度要求在150μm以上。其中底漆三遍,干膜厚度80μm,中间层一遍,干膜厚度25～30μm,面漆两遍,干膜厚度40～45μm。除第一遍底漆为部件组装前预涂之外,其余五遍均在油漆车间喷涂。

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度纪录。

货车管理和检修的现状及其发展趋势(待续)

对我国铁路货车管理、检修的现状及发展趋势进行了系统分析和论述，提出了相应的建议和应注意的问题。

货车管理和检修的现状及其发展趋势(续完)

货车管理和检修的现状及其发展趋势（续完）陈雷（铁道部车辆局货车处１００８４４北京）６检修手段的现状及发展要求６．１现状（１）虽然近几年检修手段的机械化、自动化的程度发展较快，但各种零部件的检修手段发展不平衡，机械化、自动化的分布不均衡，呈现出“三强、...

货车197726型滚动轴承检修问题及其对策

本文对197726型货车轴承的制造质量、使用寿命、检修工作量、检修能力和检修周期进行了分析,提出了尽快改造密封构造;加速研制轴承故障诊断装置;组织制定故障判定标准以及实施“1+1”管理模式等6项建议。这对提高轴承质量,改进轴承检修工作,有着普遍的指导意义。

转8A型转向架用滚动式补强制动梁损坏原因及改进意见(下)

2.补强改进方案Ⅱ为简化补强制动梁结构和工艺,根据长沙铁道学院1988年研制新型制动梁的经验,弓形杆端部锻制成(63±1mm)×(12_0^(0·5)mm)的扁方形,使其能直接与槽钢梁焊接而省去U形垫铁,从而改善了弓形杆端部有关材质的性能,也使制动梁端部节点组成强度较大的箱形结构。