城市轨道交通延伸线路列车编组方案研究--以青岛地铁6号线二期为例

列车编组作为城市轨道交通技术标准之一,对线路建设及后期运营至关重要,在各地线网不断向城市边缘延伸,客流出现中心城区客流大,边缘地区客流小,或初、近期客流小,远期客流大等时空不均衡特征的背景下,对既有延伸线的编组研究刻不容缓。首先,对国内外城市轨道交通编组的使用情况进行总结,说明混跑编组、灵活编组的应用趋势;之后,以青岛轨道交通6号线二期工程为例,根据客流确定固定6编组、4辆、6辆混跑编组的开行方案,基于运营角度选取全日、高峰满载率、全日牵引能耗、车辆购置费等评价指标,对6号线采用两方案进行系统比选;并分析混跑编组方案对站台门系统、通信系统、信号系统、场段规模的改造成本。研究结果表明:6号线采用4辆、6辆混跑后,运营方面初、近、远期客流服务水平均可提高3对/h,同时全日及高峰满载率有所提高,经济性方面车辆购置费可节约1.1亿元,电耗节约6.2亿元,工程、系统改造成本为1.4亿元,综合来看,运营期按25年综合成本可节约5.9亿元。综合运营、经济两方面6号线二期推荐4辆、6辆混跑编组方案。

延误条件下城市轨道交通列车运营调整方法研究

受出行需求、出行时间及突发情况的影响,城市轨道交通列车存在晚点的情况,给出行者与地铁运营部门均带来极大不便。在分析列车延误产生原因的基础上,总结归纳各类城市轨道交通列车延误发生后的调整措施,并对比其优缺点。以青岛地铁9号线为例,假设延误发生在城子站时,以延误恢复时间最短、乘客平均等待时间最少为评价函数,分析赶点及跳站方式的调整效果,赶点方式在延误时间小于2.5 min时可以有效调整,在延误时间大于2.5 min时可以采用跳站方式;在实际运营时根据倾向性选择跳停站点,如果倾向于提高行车效率,在跳站时需要选择客流量较少且尽量多的车站,案例中模式2最优,如果倾向于减少对客流的影响,可以减少跳停站个数,如案例中的模式6至模式8。

轨道交通双岛四线站台辅助排烟风速实测及模式优化

以成都轨道交通中医大省医院站为研究对象,对既有辅助排烟系统效果进行了现场实测,从风阀密闭性、辅助排烟模式、辅助排烟管路等方面分析了既有辅助排烟模式的可优化空间,提出了相应的优化方案,并通过现场实测验证了优化方案的可行性。主要结论有:组合式风阀的密闭性对辅助排烟效果影响较大;同时开启站台两端及中部站台门辅助排烟能较好地解决不同位置楼扶梯风速不均匀的问题,满足所有楼扶梯1.5m/s向下气流的要求;TVF与OTE风机辅助排烟时端门处存在相互抵消作用,仅开启TVF风机辅助排烟效果更好;仅开启站台一侧的站台门,减少区间隧道漏风点,可增加楼扶梯口风速。

城市轨道交通灵活编组优势及实现条件分析

城市轨道交通列车编组方案影响因素众多,需综合研究确定。灵活编组能够实现客流需求与运输能力的精准匹配,提高满载率,降低牵引能耗和运营成本,对轨道交通绿色可持续发展具有重大意义。以某线路为例,对灵活编组的优势做定性和定量分析,并对“3+3”灵活编组方案的实现条件进行详细研究,结果表明:采用灵活编组方案,满载率能够提高约24.3%;牵引能耗降低约32.6%,全年可节省运营成本约1073万元,具有较好的经济效益;灵活编组对车站土建规模、场段规模均无影响;在站后折返线、停车线等区域进行解编联挂时,对配线长度基本无影响;为实现列车在线解编联挂,设备系统需增加相应的功能。

青岛地铁9号线一期轨道交通站点衔接方案研究

城市轨道交通作为快速绿色环保的大容量公共交通方式,近年来在我国多个城市不断建成运营,与此同时,城市轨道交通与城市其他交通方式衔接不合理的问题也逐步凸显,针对此问题,以青岛地铁9号线一期为例,通过分析轨道交通站点各种衔接方式特征,结合项目沿线用地情况,确定项目主要的衔接设施构成,根据不同类型站点衔接配置需求,提出各类衔接客流预测方法,得出相应的衔接客流量,进而对近远期各站衔接设施规模和布局给出建议方案。

城市轨道交通全自动运行场景下联挂/解编技术方案研究

灵活编组作为城市轨道交通灵活组织运营的全新技术,旨在解决同一线路不同时间、不同区域配置不同运能,在相同行车间隔条件下,实现客流高峰大编组高密度运行,平峰小编组高密度运行的问题。灵活编组技术方案能够应对客流风险,缓解高峰运输压力,提高平峰运行效率和服务水平,节省运营能耗和运营成本。灵活编组核心关键技术是联挂/解编技术,研究从轨道交通运营需求及全自动运行系统能力特性角度,对行车能力、车辆接口、土建预留条件、站台门布置、信号系统等核心专业进行分析,设计出安全可行的联挂/解编技术方案,解决了城市轨道交通灵活组织运营的主要难点,为建设安全经济轨道交通、促进节能绿色轨道交通发展,提供了详实可行的设计案例参考。

轨道交通机场线运营组织模式适应性分析

目的:相对于传统的交通出行工具,轨道交通与机场衔接具有较明显的优势,不少机场线开始从以城市轨道交通为主的单一模式向多层次轨道交通系统转变,因此需对机场线的运营组织模式进行适应性分析。方法:介绍了机场线的定义及分类;对机场线的运营组织研究进行了必要性分析;总结了机场专线、城市轨道交通延伸线和市域(郊)铁路的运营组织特点,并分别对三者进行了适应性分析;提出了机场线的规划建议。结果及结论:研究结果表明:机场专线适用于旅客吞吐量大于5000万人次/年的大型机场;城市轨道交通延伸线适用于距离城市中心不宜过远的机场,且旅客吞吐量需大于1000万人次/年;市域(郊)铁路适用于距离市中心较远的机场,且宜在市域(郊)铁路的运能较为富裕的情况下采用。机场线规划建议有:选择适宜的运营组织模式;加快空港交通枢纽的建立;结合机场线客流特点,加大快慢车运营组织模式的应用;加强行李托运功能方面的研究。

轨道交通工程设计元数据应用研究

目前轨道交通各专业设计过程及最终的设计成果交付大部分使用的是平面图纸的形式,而数据的彼此交付多采用表格来完成。若没有标准化的分类描述处理方式,会给不同专业、不同部门之间协同合作带来极大不便。为解决该问题,通过对轨道交通工程设计数据资源进行整合梳理,根据元数据标准规范设计数据的语义、格式、结构、描述,建立一个轨道交通行业统一的元数据分类及描述结构标准;按此标准建立一个设计者习惯填报的数据格式,并通过对各专业填报的元数据文件按照统一格式进行结构化格式转换、IFD编码、校验,形成一个标准化数据文件,既可以达到铁路各专业人员协同设计交互文件的目的,又可以达到直接交付工管中心的要求。该研究实现轨道交通工程设计元数据准确、便捷的填报、维护、交付和利用,使轨道交通设计成果元数据贯穿设计、施工、运营、维护整个铁路生命周期,提升设计精细化管理能力,同时实现设计成果的无纸化交付和管理。

城市轨道交通下穿高速铁路线站位方案研究

城市轨道交通线路接入已运营高铁客运枢纽时,通常存在下穿高速铁路的情况,其研究过程复杂且技术要求高,合理选择轨道交通线站位是方案研究的基础和重点。以西安地铁1号线衔接秦都高铁站为例,结合衔接换乘功能、下穿高铁难度、客流效益、线路技术条件、建(构)筑物影响程度、高铁路基沉降等因素,总结城市轨道交通下穿高速铁路的线站位方案研究思路和方法。通过比较1号线分别沿彩虹二路、咸平路、咸通路衔接秦都高铁站的线站位特点,详细分析了衔接换乘、规划符合性、客流效益、运营条件、施工风险等条件后,推荐沿彩虹二路敷设。该段区间采用盾构法下穿高铁路基,下穿段两端的宝泉路站、秦都站采用地下三层车站;下穿段长672 m,与高铁平面交角约93°;1号线隧道拱顶距高铁CFG桩底约3.235 m;通过Midas GTS-NX三维有限元软件模拟,高铁道床竖向沉降最大值8.68 mm,道床纵向、横向位移分别为0.20,0.44 mm,满足沉降控制要求。

全自动运行下城市轨道交通车站配线区人员登乘列车方案研究

分析了城市轨道交通FAO(全自动运行)线路车站配线区人员登乘列车的需求,在总结既有研究成果的基础上,提出了利用人员防护开关、设置专用通道和登车平台两种登乘方案,并对比分析了这两种登乘方案的作业流程和优缺点。研究表明:设置专用通道和登车平台的方案具有更高的安全性和登乘效率。最后结合相关规范要求,对专用通道和登车平台的布点及规格参数提出建议。

基于模糊评判法的城市轨道交通瓷绝缘子剩余寿命评估方法

某城市轨道交通接触网瓷绝缘子已运行近40年,逐渐呈现故障率上升的趋势。该城市轨道交通运维部门提出了对绝缘子剩余寿命进行评估和制定维护策略的需求。根据该城市轨道交通线路不同运行年限绝缘子样本及评估要求,制定了一套涵盖绝缘子表面退化、机械性能及电气性能在内的老化寿命试验方案,并采用模糊评判法对试验数据进行分析,得出城市轨道交通接触网瓷绝缘子的剩余寿命评估结果:机械性能、表面退化及电气性能按权重顺序依次影响瓷绝缘子剩余运行寿命;基于试验及模糊评价理论的剩余寿命评估方法能够评估瓷绝缘子的剩余寿命;机械性能是影响瓷绝缘子运行的核心性能指标,应对老旧瓷绝缘子机械性能进行定期检验,并根据检验结果确定是否需要更换。

新建轨道交通地下站与运营高架站换乘方案研究——以西安地铁14号线双寨站为例

本研究旨在探讨新建城市轨道交通地下站与已投入运营高架站的换乘方案,通过对西安地铁14号线双寨站的案例分析,结合西安地域特征及交通需求,对换乘站的设计、布局、交通组织等方面进行研究,以实现换乘过程的便捷和高效。本文首先介绍了西安地铁14号线双寨站基本情况,然后提出了换乘站的设计原则和思路,提出了新建地下站与已投入运营高架站换乘方案的关键技术设计要点。在此基础上,展开换乘改造对运营影响分析的研究,对不同换乘场景和策略进行分析评估换乘效率、行人流通顺畅程度以及安全性。为城市轨道交通换乘站的设计、建设和运营提供科学依据和决策支持。最后,本研究提出了一系列关地下站与运营高架站换乘的建设和改进建议,以期在新建地下站与已投入运营高架站换乘过程中,提高换乘效率、减少换乘时间、降低换乘成本、确保换乘安全,从而为城市居民提供更便捷、舒适的出行环境。

城市轨道交通智慧车站技术方案研究与设计

针对城市轨道交通智能化发展目标,首先通过分析智慧车站的业务需求和技术需求,总结出城市轨道交通智慧车站系统集成复杂、以数字化为核心、以设备智能化为基础、业务价值多样等典型需求特征;然后结合当前信息化、数字化、智能化技术的发展情况和总体趋势,从智慧应用、数据整合和设备感知给出了城市轨道交通智慧车站的总体架构,并分层细化相关功能和关键技术;最后分别针对应用层、数据层和感知层提出了实现智慧车站智能化的技术方案。

地铁车站BIM模型信息完备性审查研究

随着智能建造的发展,三维正向设计逐渐替代了传统二维设计,对设计成果的交付审查也将同步转换为对建筑信息模型的审查。地铁建筑设计区别于其他建筑具备较强的功能性,在实际设计交付成果审查中,会存在错审率、漏项高等问题。为解决该问题,本文依据相关国家标准,构建适用于地铁车站建筑信息模型完备性审查的本体模型,同时集成工业基础类(IFC 4.0)实例信息、计算机规则技术,实现模型完备性审查。以地铁车站的建筑单元为例,实现地铁车站模型在方案设计阶段的交付工作。该方法的提出有助于促进整个建筑行业的信息化发展。

市域(郊)铁路与其他轨道交通融合模式及选择决策方法研究

我国正在大力推进建设城市群都市圈轨道交通一体化,促进轨道交通“四网融合”发展,但现有文献大多还停留在定性分析“四网融合”的实施方法,缺少对如何实现“四网融合”的系统量化研究。笔者以市域(郊)铁路与其他轨道交通的融合模式为研究对象,以融合模式的选择为研究目的,提出了融合模式,并根据技术条件、客流特征、经济效益等因素进行技术融合模式选择的两阶段决策方法,并以西宁—青海湖—茶卡(察汗诺)铁路为例进行案例分析,以期在轨道交通规划过程中为更好地实现融合提供思路。研究验证了两阶段决策方法的可行性,得出西青茶铁路与青藏铁路西格段采用过轨运营模式进行融合的结论。

GIS+BIM技术在轨道交通工程建造管理中的应用研究

为更好地发挥信息化技术在轨道交通工程建造管理中的作用,针对传统项目管理方式难以解决的建造过程中信息集成、数据高效传递、业务与应用分离等难题,结合GIS+BIM技术特点,以全面提升工程管理效率和技术管理手段为目标,分析二者融合在轨道交通工程建造管理中的应用。通过对BIM模型高效渲染、轨道交通三维立体一张图、海量实景三维模型管理、BIM模型坐标转换及BIM模型元数据建立等关键技术研究,设计和研发了基于3DWebGIS的轨道交通工程建造管理系统,实现了BIM模型结构解析与定位、海量实景三维模型入库、BIM模型元数据管理、质量安全管控、三维形象进度展示等功能。依托西安地铁8号线试点工程中的应用表明,本系统不仅融合多源异构数据建立了轨道交通三维立体一张图,还实现了建造过程中以BIM为核心的精细化管理,有效提高了多方参与的项目管理质量,为轨道交通工程信息化提供技术参考。

光伏发电在城市轨道交通中的应用及其关键技术

阐述了国内外城市轨道交通中光伏发电的发展现状及未来发展趋势。提出了城市轨道交通在高架车站、高架区间及车辆基地等场所都具备安装光伏发电系统的理想条件,分析了光伏发电系统在这些场所应用中的关键技术。此外,对高架车站与光伏发电的结合类型、高架区间光伏发电“光污染”治理、高架区间光伏发电系统集成、车辆基地光伏发电安装方式等关键技术进行了分析研究。

基于区块链的轨道交通BIM模型安全管理方法

近年来,越来越多的轨道交通项目采用BIM来完成设计及实施工作。然而,目前针对工程项目全生命周期中BIM模型文件安全管理方面的研究还较为欠缺。本文提出一种基于区块链技术的BIM模型文件安全管理方法,该方法创新性地采用双私有链模式:项目总链和BIM文件操作链,两条链分别面向不同的用户群体和存储不同的数据。项目总链主要面向项目管理人员,存储BIM模型阶段性成果信息;BIM操作记录链主要面向各专业设计人员,存储BIM模型操作信息。为验证本文方法的有效性,将其应用于某轨道交通项目的设计过程中,结果表明:本文提出的方法能够对BIM模型操作记录数据和BIM模型阶段性成果记录的入链永久性存储,可有效保障设计过程中BIM模型文件的流转及其异常操作的责任溯源,提高了BIM模型文件的安全管理水平。

大西安轨道交通多网融合发展策略研究

西安作为国家中心城市及关中城市群的核心城市,现状轨道交通规划不足以支撑大西安都市圈的整体发展,提出构筑“轨道上的大西安”和“轨道一张网”的融合发展理念。通过分析大西安空间结构规划、轨道交通发展现状及规划以及旅客出行需求等,研究结论:(1)挖潜国铁、城际线路的富余能力开行市域列车,并调整部分地铁为市域快线,构建承担城市近郊通勤运输功能的市域线网,达到网络融合;(2)提出互联互通的理念与构想,创新运营模式;(3)提出多层次轨道交通枢纽站应采用立体衔接,实现“零距离”换乘。从面、线、点3个层面为大西安轨道交通网的发展指出方向。

城市轨道交通项目生产统筹管理系统的设计与实现

城市轨道交通建设是一项非常复杂的系统工程,使用传统项目管理模式,出现了勘察设计单位与工程现场不能有效协同、与业主及施工单位的沟通协调容易出现纰漏、项目远程技术支持力度不够等问题。针对出现的问题,通过对设计阶段与施工阶段的主要工作流程进行分析,结合行业特点,以中间件开发技术,形成统一的系统架构,研发城市轨道交通项目生产统筹管理系统,以信息化技术手段对城市轨道交通项目全过程进行管理,实现设计过程的标准化流程控制和设计信息的共享,以此满足精细化管理的要求。该系统完成后已在多条城市轨道交通项目上应用,工程应用表明,系统结构设计合理、业务处理流程清晰,能够有效提高工作效率。