全自动运行下城市轨道交通车站配线区人员登乘列车方案研究

分析了城市轨道交通FAO(全自动运行)线路车站配线区人员登乘列车的需求,在总结既有研究成果的基础上,提出了利用人员防护开关、设置专用通道和登车平台两种登乘方案,并对比分析了这两种登乘方案的作业流程和优缺点。研究表明:设置专用通道和登车平台的方案具有更高的安全性和登乘效率。最后结合相关规范要求,对专用通道和登车平台的布点及规格参数提出建议。

新建轨道交通地下站与运营高架站换乘方案研究——以西安地铁14号线双寨站为例

本研究旨在探讨新建城市轨道交通地下站与已投入运营高架站的换乘方案,通过对西安地铁14号线双寨站的案例分析,结合西安地域特征及交通需求,对换乘站的设计、布局、交通组织等方面进行研究,以实现换乘过程的便捷和高效。本文首先介绍了西安地铁14号线双寨站基本情况,然后提出了换乘站的设计原则和思路,提出了新建地下站与已投入运营高架站换乘方案的关键技术设计要点。在此基础上,展开换乘改造对运营影响分析的研究,对不同换乘场景和策略进行分析评估换乘效率、行人流通顺畅程度以及安全性。为城市轨道交通换乘站的设计、建设和运营提供科学依据和决策支持。最后,本研究提出了一系列关地下站与运营高架站换乘的建设和改进建议,以期在新建地下站与已投入运营高架站换乘过程中,提高换乘效率、减少换乘时间、降低换乘成本、确保换乘安全,从而为城市居民提供更便捷、舒适的出行环境。

西安地铁T型换乘站“空间-流量”效能匹配性优化分析

目的:目前对地铁换乘站的研究大多集中在站内设施布置、管理措施及标识系统等方面,忽视了换乘站自身各组构空间面积配置不均衡引起的空间瓶颈问题及地下空间浪费问题,需对此进行深入研究。方法:以西安地铁线网内8个T型换乘站为研究对象,提出换乘站“空间-流量”效能匹配性基本概念,将T型换乘站内部空间划分为5个组构单元;对T型换乘站进行换乘流线拆解和空间简化,通过数据统计建立了西安地铁的典型T型换乘站空间模型;基于各组构面积占比和人行通道平均宽度两项评价指标,采用AnyLogic软件,对设计需求工况及弹性需求工况两种试验工况下典型T型换乘站“空间-流量”的效能匹配性进行仿真分析。仿真分析表明:换乘通道面积富余,竖向交通区的面积和宽度不足,既有典型T型换乘站各组构单元“空间-流量”效能不匹配。针对典型T型换乘站空间布局原方案提出了8个备选方案,并进行方案比选。结果及结论:备选方案6最优:与原方案相比,备选方案6在设计需求工况下的换入客流平均通行速度增加了3.3%,换出客流平均通行速度增加了4.2%;在弹性需求工况下备选方案6较原方案的换入客流平均通行速度增加了3.0%,换出客流平均通行速度增加了2.1%。在保持换乘站总建筑面积不变情况下,适当缩小站厅层非付费区面积占比、增加竖向交通区人行通道宽度可有效提高乘客通行效率。

西延高铁铜川北矿区四维地质综合选线研究

采空沉陷区分布面积广、沉陷范围大,是西安至延安高速铁路铜川段存在的主要工程地质问题,对线路在该段的具体走向有着重要影响。为确保高速铁路线路走行在安全、稳定的区域,保证后期高铁施工、运营安全,本文在采矿历史资料调查和工程地质情况勘察的基础上,结合煤矿终采时间稳定性分析和基于InSAR(interferometric synthetic aperture radar)数据的时间变形分析,研究提出四维地质综合选线策略。选线之初应以采空区平面位置、深度为边界条件,选取适宜的岩层边界角,确定煤矿采空的空间影响边界。分析论证线路通过区域在时间维度上的稳定性,进一步确保线路选线的安全。本线为时速350 km/h的高速铁路,采用无砟轨道,后期对施工、运营期间对沉降变形要求极高,因此在勘察选线期间应多维考虑,确保线路后期施工、运营安全,本文研究成果对同类型区域内的线路选线上具有重大指导意义。

高强度钢材螺栓抗剪连接设计方法分析

近年来高强度钢材在高铁站房工程中逐步推广和应用,高强度钢板的螺栓抗剪连接成为设计关键,而国内规范对此连接设计方法未作出具体规定,仍沿用普通强度钢材的设计方法。因此,通过对Q460D高强度钢板螺栓抗剪连接试件的静力拉伸试验,分析螺栓布置方式对连接承载力及破坏模式的影响,与中国规范GB50017—2003、欧洲规范EUROCODE 3及美国规范ANSI/AISC360-05的理论计算值进行对比,讨论规范计算公式的适用性和局限性。研究表明:GB50017—2003规范中高强度钢材承压强度设计值仍沿用普通钢材的规定,不利于高强度钢材性能的发挥;EUROCODE 3规范能反映几何参数对承载能力及破坏模式的影响,但对破坏模式的预测有偏差;ANSI/AISC360-05规范仅考虑端距对承载性能的影响,理论计算值与试验结果偏差较大。研究成果为国产高强度钢板螺栓连接的设计理论和方法提供基础数据支撑。

轴心受压钢构件板件宽厚比限值的分析

随着单层钢结构厂房在铁路生产房屋中的广泛应用,多数钢结构厂房柱应力水平低的现象越来越突出,造成单层钢结构厂房结构设计的经济性较差。其原因是现行《钢结构设计规范》(GB50017—2005)中受压钢构件板件的宽厚比限值与其应力水平无关,按此设计的厂房柱截面多偏大而过于保守。对轴心受压钢构件板件宽厚比限值的推导过程加以重新审视,引入应力相关折减系数,按照修正的等稳定性原则,统一分析轴心受压构件的板件宽厚比限值,并通过数据拟合,提出更加合理实用的限值公式。新的限值公式与板件的应力水平相关,与理论计算结果吻合较好。

真实感场景模型制作工艺及质量控制方法

为促进真实感场景模型技术的标准化与产品化。结合真实感场景模型的基本原理,对影响真实感场景模型制作质量的因素进行深入讨论,对制作过程中决定产品质量的DEM制作和模型接边处理进行试验分析,总结出控制产品质量的方法,并制定标准化制作流程。经实际工程验证,采用工艺流程制作的真实感场景模型具有较好的视觉效果,量测精度与单像对立体测图精度相当,具有广泛的适用性,在铁路、公路、电力、城市规划与建设等领域都具有重要推广价值。

从实景三维建模到数字孪生建模

从实景三维建模到数字孪生建模是国家数字经济和智慧社会建设与发展的基本需求。本文探讨了实景三维建模和数字孪生建模的关键技术内涵,介绍了数字乡村、未来社区和智能铁路等典型应用场景。广域范围实景三维建模在低成本高效数据采集和智能化自动化三维精细建模与动态更新方面面临挑战,城市级或重大工程级的数字孪生建模在全要素整体性的表征数据与机理模型集成表达方面还存在关键技术瓶颈。测绘技术亟须多学科交叉融合创新,突破天空地有机协同实时动态获取多细节层级实景三维数据、智能化处理多专业多尺度多模态时空数据、不完备数据条件下复杂场景的三维实体化精细建模、表征数据与机理模型结合的全生命周期数字孪生模型动态构建等核心关键技术,形成通用地理空间智能,实现测绘技术的高质量发展和对经济社会发展不可替代的更有力的基础支撑。

复杂环境下既有隧道改扩建断面力学行为研究

为满足规划、客流、线路、运营效益、运输能力等要求,部分已建成的既有线路需在附近增设新建线路;新旧线路局部位置根据行车组织、应急救援的需求增设联络线,以满足两处线路互连互通的要求。以地铁联络线位置暗挖既有隧道改扩建断面工程实例为依托,重点对联络线位置既有隧道改扩建断面的力学行为进行分析,对两种改扩建断面从力学状况、施工工期、工程造价等方面进行综合比选,提出合理可行的技术方案。其研究结果可为联络线位置暗挖既有隧道改扩建断面设计与施工提供有益参考。

顶管下穿运营铁路数值模拟与沉降控制分析

本文以某中水回用管线穿越鱼儿沟—焉耆铁路线为例,通过理论计算、三维有限元分析得出顶管施工产生的沉降变形,并与现场实测数据进行对比分析。结果表明,铁路路基轨道最大沉降值的理论计算值为17.63 mm,有限元模拟值为9.09 mm,实测数据值为8.44 mm。通过对比分析可知,三维有限元模拟所得到的最大沉降值和实测沉降值较为符合。本工程中制定的针对性、合理性监控量测方案及顶管施工沉降控制措施,能够有效指导施工,对相似工程项目的沉降控制具有积极的借鉴意义。

黏滑错动下地铁隧道结构破坏特征及设防措施

在活断层发育城市的地铁建设过程中,由于线路走向原因,有时不得不穿越活动断层。但目前对于地铁隧道穿越活动断层的设防措施研究较少,尚无成熟的工程经验。文中以新疆乌鲁木齐地铁穿越西山断层工程建设为依托,采用三维数值模拟和室内试验相结合的方法,研究了黏滑错动下地铁隧道结构力学响应及破坏过程,揭示了隧道围岩和衬砌结构的破坏形态与塑性区分布规律。结合工程设计,提出采用隧道衬砌分段和扩大断面尺寸等工程应对措施,可极大减小黏滑错动下的地铁破坏范围和程度,降低工程损失,也能为破坏后的地铁隧道结构修复提供便利条件。研究结论可为穿越活断层的城市地铁隧道结构设防设计提供有益参考。