前进中的辽宁省铁道学会

一、加强组织建设，密切了同会员的关系自1980年建会以来，首先积极抓组织建设，设置的专业（工作）委员会从7个增加到12个，会员从970人增加到3582人。同时，还抓了会员的动态管理。

关于专用线的优化与发展

沈阳铁路局专用线总延长1836km，占该局营业里程的21％，年到发运量占该局年到发运量的44.5％。然而，专用线的状况及其对铁路运输的影响，尚未引起有关部门应有的注意。主要表现在对专用线缺乏统一管理。

不同频率交流计数机车信号的自动识别

本文介绍了目前交流计数机车信号存在的问题,阐述了数学模型的建立,以及计算机的选择,着重提出通过计算机实现快速富立叶变换FFT,可进而实现不同频率的交流计数机车信号的自动识别。

基于蒙特卡洛法与极限分析上限法的边坡失效概率分析

边坡稳定性分析中,相比安全系数的确定性分析方法,可靠度方法可考虑系统中岩土参数的随机性,更加符合实际。为获得准确的边坡可靠度解答,采用蒙特卡洛法和极限分析上限法,结合边坡算例,对其边坡可靠度进行了分析。结果表明:对于具有相同岩土材料参数变异性与高度的边坡,其失效概率与自身安全系数有一定对应关系,得出的边坡概率模型避免了对同类边坡(相同变异性与坡高)可靠度(用失效概率表达)的逐个分析,大大提升了工作效率。

基于可靠度理论的加筋土挡墙稳定性分析

针对加筋土挡墙存在的多种失效模式,分别建立对应的极限状态方程,基于可靠度理论采用一阶可靠度法,结合工程实例对加筋土挡墙稳定性进行分析。同时,对影响加筋土挡墙稳定性的几个关键因素进行了研究。结果表明:采用可靠度理论进行加筋土挡墙稳定性分析,可以很好考虑实际工程中的不确定因素;土工布的抗拉、抗拔性能随着竖向间距的减小而提高,同时,越靠近底层的土工布层的抗拉性能越差;特定设计参数下,存在最合理的挡墙高度。

轨道检查车数字信号处理的几种算法

轨道检查车数字信号处理的几种算法盛安章王克勤（丹东铁路分局）（辽宁省铁道学会沈阳）轨道检查车（简称轨检车）能够连续检测铁路线路在动载荷状态下的几何状态和列车运行的平稳度，比较真实地反应线路在列车运行下的实际状态，用以指导工务部门养护维修作业，保障铁路...

沈山、长大干线的强化改造问题

文中分析了沈山、长大干线存在的问题，并对长大干线强化改造的步骤进行了探讨。

抓组织整顿 抓管理制度

一、抓组织整顿辽宁省铁道学会的特点是线长、点多、人员分散。现有13个专业委员会、62个专业学组织、3716名会员,分布在18个组成单位的320个站、段、厂、校和司、局机关。随着时间的推移,会员的组织结构不断的发生变化,致使会员人数不清、知识结构不详。针对这种情况,我们对学会组织进行了整顿。

环渤海地区发展高速铁路的设想与建议

高速铁路是指列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。在国民经济高度发展和各种交通工具的激烈竞争中,许多国家认识到提高铁路行车速度的重要性。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线以来,法国、德国、意大利、英国、原苏联、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、加拿大、巴西、韩国等国,以及我国台湾省都已建成或制订了高速铁路建设方案。连被称为“汽车王国”的美国也开始筹建高速铁路。高速铁路已成为世界铁路发展的总趋热。迄今,全世界的高速铁路运营里程已达1万公里。发展高速铁路,是我国改革开放的需要,本文就环渤海地区发展高速铁路问题,作以下初步探讨。