达成铁路成都至遂宁段可接入遂渝线客车对数探讨

本文针对遂渝铁路即将引入达成铁路成都至遂宁段，成遂段三线格局尚未形成的过渡期，在保持成遂段现图行车量条件下，通过理论分析、列车运行模拟和运行图铺画，分析得出了现状达成线成遂段可提供遂渝线列车接入的富余能力、最大可接入遂渝线列车对数及对达成线现图列车开行影响的结论。

提高铁路客运质量的分析建议

分析铁路客运质量的内涵,应包括行为质量、设施质量及感知质量3个方面。根据目前铁路客运质量存在的问题,提出树立客运质量理念、整合客运质量标准、整合客运服务能力等提高铁路客运质量的建议。

利用汽车吊架设上跨既有铁路的公路箱梁施工

本文简要的介绍了利用起吊能力适中的汽车吊架设一上跨既有铁路的公路桥箱梁的方案、相关检算、架梁前准备工作、架梁作业等,以及取得的相关好的施工效果。该项施工技术值得借鉴并推广。

山区铁路路外伤亡事故成因分析及防治措施

通过对地处西南山区铁路成都-达州段的路外伤亡事故状况的调查,分析了山区铁路路外伤亡事故的现状以及造成路外伤亡事故的原因及其带来的危害,提出预防山区铁路路外伤亡事故的措施,并在成都-达州段取得较好的效果。

铁路智能交通系统（RITS）构想

自20世纪80年代我国交通运输系统引入“智能交通(ITS)”概念以来，智能交通理论在我国交通运输业，特别是公路运输业得到广泛应用。在铁路运输中，虽然一些智能运输技术得到开发和应用，但“智能交通理论”依然是一个新生的概念，对整个铁路智能化系统缺乏系统分析。本文结合智能交通理论，针对铁路运输提出了铁路智能交通的基本构想。

完善非国有铁路集装箱发展的建议

本文结合达成铁路公司集装箱运输实际，针对非国有铁路集装箱发展中存在的若干问题进行分析探讨，并提出完善建议.

电气化铁路的铁路专用通信维护

电气化铁路通信质量、设备安全、通信维护均造成较大影响，因此，我们应从技术上和作业方法上进行改进。

对第三方物流企业发展增值服务的分析

通过分析第三方物流企业利润的来源,介绍增值服务的特点和内容,从基本服务的局限性、市场特征、企业目标及市场需求几个方面论述了第三方物流企业提供增值服务的必然性。最后指出可能取得的收益,即从细分市场中获得的利益,差异化、营销策略带来的收益及实现与制造商和客户的共赢获得的利润。

基于多式联运的虚拟企业模式研究

根据多式联运呈现出的新特点和有关研究现状,比较多式联运组织与虚拟企业运作过程,说明两者的组织成员对应、运作过程相似、组织建立基础相同。提出利用虚拟企业管理理论指导多式联运组织过程,以及多式联运虚拟企业的4种运作模式:提供综合运输业务、面向行业产品、面向设备/产品展会和面向跨国公司。

新一代调度集中系统（CTC）对运输管理模式变革的探讨

本文结合对新一代调度集中系统(CTC)在青藏线西宁～哈尔盖段应用情况的考察，对CTC技术进行了介绍，分析了对运输组织的变革，对我局引入调度集中系统及相关的运输管理组织起到一定的借鉴作业。

汤家湾隧道病害及整治

结合达成铁路汤家湾隧道在运营中出现混凝土衬砌开裂、漏水等病害 ,分析其原因 ,采取切实可行的整治措施 ,提高设备的养护质量。

人工挖孔桩穿过流砂层的施工方法

由于地质勘探不详 ,原设计 2m厚的粉砂层实际厚度达 8m ,致使混凝土护壁、加钢护筒等施工方法都不能奏效。采用回填生石灰加水泥混合料固结流砂 。

探地雷达新技术在隧道病害无损检测中的应用

针对达成铁路部分隧道边墙及拱顶背后不同程度存在空洞的情况,为消除安全隐患,应用雷达探测新技术,对重点隧道进行了无损检测 本文主要介绍了雷达探测的原理。

视频压缩技术的发展方向

MPEG的发展历史、MPEG-1、MPEG-2及MPEG-4标准的特点,并对MPEG的发展方向提出了自己的观点。

对完善我国大中型企业内部控制制度的探讨

有效合理的企业内部控制制度能够预防企业中的机会主义行为和各种风险、降低企业的运行成本、促进企业健康持续的发展,然而,令人遗憾的是,我国企业的内控制度的建设长期滞后,存在诸多问题。本文拟对这一问题进行探讨,期望引起实际部门的管理者的重视。

DF_4机车机油压力不正常现象分析与处理

总结了DF4机车机油压力不正常的各种情况,对原因进行了相应的分析,提出了解决问题的方法和程序。

内燃机车主电路活接地故障处理

对内燃机车发生的几起较为典型的主电路活接地故障进行总结,分析了易发生故障的部位及其原因,并提出解决措施。同时提出了一种内燃机车主电路活接地故障的查找方法——"耐压试验法"。

高原隧道施工通风排烟及供氧技术

本文在实践的基础上，通过主动通风和被动通风两种方式，以加强施工通风为主，辅以其它基础供氧措施，对高原隧道施工通风进行了探索和尝试，以求探索出一条解决高原隧道施工通风排烟及供氧的有效方法。

对铁路运输企业筹资方式的几点思考

长期以来我国铁路发展的相对滞后，在一定程度上影响和制约了国民经济的快速增长，成为经济发展的“瓶颈”。针对中国铁路发展的实际情况．铁道部党组提出了“跨越式发展”的战略思路．首要重点是建设发达的铁路网，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，为此，铁路建设需要近4000亿元的资金；