用IOSA的眼睛看运控

运控中心是保证飞行运行安全，提高运行品质，在安全前提下节成本、争效益的一个部门。对于运控中心来讲“安全”是起举足轻重的作用。早在2005年公司已通过IOSA审计，成为国际航协（IATA）的安全成员，就逐渐将公司安全水平提升到国际安全标准，从安全运行上与国际接轨，通过IOSA审计逐部形成一套多元化的安全体系，使处于安全体系中运行控制人员从各方面符合和遵守IOSA标准，从而使运行控制达到较高的安全水平。

九黄机场风切变与湍流探测研究

九黄机场的动力乱流、热力乱流和低空风切变出现的机率比平原地区要高,强度也较大;机场地面风的变化较为复杂,风的阵性强和地方性明显,有显著的季节变化和日变化。本文比较了机场终端区域风切变和湍流探测的方法,并根据九黄机场的特点,研究了该机场终端区域风切变探测的方法。

航空公司飞行签派员压力管理研究——联动京津冀一体化航空服务上水平

在国家"一带一路"战略和京津冀一体化协同发展的大背景下,天津港作为全国重要的空中交通枢纽,在民航客货运输上发挥着重要作用,为城市的经济增长贡献着越来越大的力量。当今民航运输量大幅度增长,天津港旅客进出量大幅增加,作为航空公司运行控制部门核心力量的飞行签派员也面临着与日俱增的工作压力。为确保航空公司在"以人为本"基础上持续发展,探究了飞行签派员挑战性-阻碍性压力源对其心理和行为的影响,着重研究组织支持的调节作用,从而提高压力管理水平,促进航空公司安全与经济效益的共同提升。采用问卷调查方式,以全国6家航空公司飞行签派员为研究对象,运用层级回归分析法开展数据分析。

数字高程模型在航线分析中的应用

航路分析的主体是飘降分析与供氧分析,是高原航路开辟前所必须做的性能分析工作。传统方法在确定航迹下方特定宽度范围内的地形剖面时,存在巨大的手工地图作业,工作量巨大且不能保证精度要求。以地理信息系统数字高程模型为基础,通过建立航线分析自动化软件系统,对实际高原航线下方的地形剖面进行搜索计算,解决了这类问题。作为算例,进行了几种情况下的成都拉萨航线地形剖面的对比分析。

高原机场及航线实施RNP/RNAV运行优势探讨

介绍了高原机场及航线运行难度,RNP/RNAV概念及运行优势和前景展望。为高原飞行和安全保障提供参考。

探析航行情报管理在航空公司中的作用

针对当前航空公司的航行情报管理存在非信息化管理、低效而繁杂的现状,本论文对航行情报的信息化管理进行了分析讨论,在简单介绍了航行情报信息化管理应用现状的基础上,重点探讨了航行情报管理在航空公司中的作用,对航行情报管理工作的工作职责进行了挖掘,给出了航行情报管理的作用及其发展建议,对于进一步提高航行情报的信息化管理和促进我国民航信息化管理的应用具有一定借鉴意义。

成本指数与节油

近年来国内航空燃油的价格随着国际油价的飙升不断上扬，伴随着油价的不断攀升，燃油成本占航空公司总成本的比例也在逐年加大，从20％左右攀升到了目前的40％甚至45％以上。油价的不断上涨，使得航空公司难以承受，加之当今日趋激烈的竞争环境，迫使航空公司不得不充分考虑其商业各层面的运行成本。航空公司生产的最终目的，是在满足经济和社会需求的同时，最大限度地获取利润。

谈谈大雾天气下的运行控制与签派策略

冬季大雾带来的低云和低能见度天气严重影响到航班的正点，且给航空安全带来一定的隐患。针对大雾的形成及其特点，从运行模式、航班调整等角度考虑运行控制策略，从时间、空间、历史统计等维度，分长、短航线采用不同的签派策略，在保证安全的同时，最大程度提高航班正点率，减少航班的返航备降，提高航空公司效益。

雷雨天气下的签派放行

雷雨天气下运行航班，不但给航空安全带来隐患，而且极大地影响着航空空司的航班正点与经济效益。本文作者从签派放行的角度分析讨论了雷雨天气的形成机制、信息获取、信息加工、放行决策等方面，以期提高签派放行质量和运行效率。

论现代航空企业《运行规范》的重要作用

航空公司《运行规范》作为航空企业营运的重要指导和《航空承运人运行合格证》有着同等重要的作用。它由航空公司提出申请，报总局批准，由各地区管理局在航空公司在开航前依据公司的规模、公司专业人员、设备运营的航线、所投入营运的机型、运营的区域以及规定的紧急撤离演示和航线验证试飞等向航空公司颁布《航空承运人运行合格证》和《运行规范》。航空公司按照其颁布的《运行规范》实施运行。

充分掌握信息 准确放行航班——雷雨放行经验谈

毫无疑问，雷雨天气是夏季航班放行的第一难题。雷雨一旦出现，它对飞行安全造成的严重影响不用多说了。与冬季的大雾天气相比，它还具有持续时间短、影响范围小以及生成时间和地点不确定的特点。它往往从产生到消散仅持续一小时左右。在九寨、拉萨等高原机场雷雨过境甚至只持续十来分钟。在大多数情况下，它生成的范剧都不大，一般只影响机场的一部分。而且它生成的时间和地点不能准确预测。因此，对于签派员来讲雷雨条件下的航班放行是比较困难的：

试论航行情报在国际航线运行保障中的作用

国际航线的习行对公司飞行人员和航务保障人员来讲是一个比较陌生的领域．它同国内航线相比在运行程序、运行政策，运行标准等方面部有很大的不同。

基于GIS的新疆民航空管系统的研究与实现

在航空运输系统中,空中交通管理肩负着维护飞行秩序、监督飞行活动、保证空中交通安全的重要职责。近年来GIS技术的应用发展很快.在多个领域取得了成功的应用。在民航空管系统中,地理信息与空管信息密不可分,是民航空管系统中不可缺少的一部分。本文利用地理信息系统(GIS)对地形数据、遥感数据、地物点、航路、空域、作业区等进行数字化处理,并基于地理信息系统在新疆民航空管系统实现相关功能,如GIS展示、数据交互、测量分析、地图交互和观察模式等。该系统的的建成将促进新疆空管保障能力显著提升,保证空中交通更加安全顺畅。

ERP产品必须适合中国国情

ERP产品必须适合国情 ERP的管理以企业为主体,而企业的经营又与约束力较强的国家政策法令,(如税务、财政金融、海关保税、人事法规等)和约束力较弱,但却为众多企业所接受的商业习惯息息相关,因此,ERP的功能必须满足上述各方面的要求.另外,执行管理工作的是人而非计算机或软件,所以这些使用软件的人所具备的特性,比如ERP使用经验的多少等,都会影响ERP的使用效果.因此,ERP在设计上也必须能适应这些情况.

掌握结冰飞行

飞机结冰严重影响了飞机的性能，对飞行安全造成了重大的隐患。多次的事故分析显示了结冰征候记录的全面分析表明，增强飞行员对结冰情况的了解是控制结冰威胁的关键因素。

非精密进近期间的接近CFIT事件

1、介绍 当今主要的事故征候和事故属于下列类型中的一种： ．可控飞行撞地（CFIT） ．空中失控 ．跑道外着陆 ．偏出跑道 特别需要指出的是45％的进近和着陆事故和55％的全球事故都属于CFIT事件。

不可靠速度

不可靠速度是飞行员必须面对的困难情况之一。一旦确定了相关故障，一个按照俯仰角度和推力没定值所确定的程序会帮助飞行员安全地操作飞机。

签派安全管理之我见

航空公司的安全运行的前提是有良好的安全管理机制，重点在于流程工序的合理、管理制度的完善、规章标准的落实和人员的执行力。签派室属于航空公司的现场运行枢纽单位，对安全有着强烈的需求。在这里主要从签派室席位搭配谈谈如伺提升安全品质。

图表设计的更正可增强非精密进近和着陆操作的安全性

许多营运人正在考虑非精密仪表进近中较平坦的五边进近下滑道角度产生的问题。某个国际性的营运人已鉴定了许多种类型的非精密进近，其中的进近程序将产生一个较平坦的进近。国家航空权威人士和营运人许多年来一直支持对于所有类型的进近，不论目视和仪表，还是精密和非精密，都应采用标准的3度下滑进近。这是稳定进近这一原则的一部分，而这一原则被认为对进近与着陆操作的安全性是重要的考虑。

导航数据库简介

导航数据库即一种集合应用于飞机导航的数据的数据库，储存在飞机FMC内存中，用于飞机的横向剖面管理，提供飞机从起飞到降落闭环横向制导的功能，在飞行过程中确定飞机的瞬时位置、进行导航计算、以及导航台的自动调谐。导航数据库的雏形可以追溯到60年代后期和70年代前期，在80年代后普遍应用在大中型飞机上，大大减轻了高速飞行中飞行人员的工作负担，减少了飞行过程中的不安全因素。以下将简要介绍导航数据库有关情况。