基于在船心理危机个案的远洋船员心理危机干预研究

该文从一起船上心理危机个案的实际应对过程出发,分析干预过程,研讨具体干预流程,规范远洋船员在船心理危机干预过程。结合船上配员及船员培训情况,分析了当前在船心理危机干预的困境,并提出对策:重视船员心理危机问题,完善各级干预体系;建立并完善船员心理档案,防患于未然;增强船长或政委心理评估技能,提升危机干预综合能力;提升在船船员对心理危机信号的敏感意识与监控能力,维护全船船员生命安全;提升远洋船员的心理素质,切实减少心理危机事件的发生。

政府统筹发力对央企办学经费支持的实施路径研究——以青岛远洋船员职业学院为例

在“产教融合”视域下,央企举办职业教育开展校企合作,协同育人,所办学校依据企业技术技能型人才需求进行办学,同时服务各省、市、区域经济社会发展,但在办学过程中,教育经费全部依靠央企投入,目前央企办学在“生均拨款财政支持”“教育费附加抵免无法享受”等方面存在困境,在一定程度上限制了产教融合、中国式现代化职业教育的高质量发展,以青岛远洋船员职业学院为例,结合其实际,提出政府统筹发力,以制度集成创新助力央企办学;完善资金赋权,保障央企办学主体功能;中央与地方上下联动,创建企业办职业教育共同体三方面建议。

基于CFD的某远洋围网渔船纵倾节能技术

为响应联合国粮农组织(FAO)提出的“蓝色倡议”和海洋经济可持续发展要求,降低某40 m远洋围网渔船整个营运周期的能耗和运营成本,提高远洋渔船的能效管理技术水平,本研究依托渔船数字化研发平台,基于雷诺平均方程法(RANS),运用计算流体力学(CFD)分析软件STAR-CCM+对该远洋围网渔船不同吃水、不同纵倾状态下的船舶阻力进行仿真计算,分析其阻力的变化规律并寻找不同吃水不同航速下的最佳纵倾角度,针对围网渔船完整营运周期中关键工况点的排水量和航速需求,建立全工况最佳纵倾操作手册和主机功率的经济性选择方案,并通过船舶正浮状态和最佳纵倾状态能耗对比计算验证纵倾优化的实际节能效果。研究结果可为同类型远洋渔船的节能减排优化设计和运营管理提供案例参考。

航线网络仿真模型在远洋运输中的应用

针对航运业长期存在的提升船舶运输效率和控制船舶运营成本的问题,基于AnyLogic仿真平台,结合代理人基模型(Agent-Based Model,ABM)和离散事件模拟(Discrete Event Simulation,DES)方法,考虑船舶出港、海上航行、到港装卸货和燃料加注等环节,建立航线网络仿真模型。通过单船-单线案例试验和船队-航线网络优化试验验证该模型的有效性,结果表明:通过优化航速和燃料策略,能显著降低船舶运输成本及其对环境的影响;该模型能模拟和应对市场波动及突发事件,提升航运公司的突发事件应急响应能力和市场适应性。研究结果可为航运企业解决船舶营运问题提供新的视角和方案,对航运企业决策模式的发展产生积极影响。

远洋渔业供应链服务平台产业数字化改革研究——以“Y供应链服务平台”为例

目前远洋渔业存在供应链管理不完善、数字化程度较低的问题。因此,构建统一高效的产业贸易平台势在必行。本研究以“Y供应链服务平台”为例,分析其运营模式与效果。研究显示,“Y平台”通过数字技术改造,建立了交易、仓储、物流、金融等全产业链服务,有效提升了远洋渔业治理效率,实现了资源合理高效利用。同时,还通过开发区块链、供应链金融等创新模式,推动了行业规范化发展。后续还需要不断完善监管机制,确保平台可持续健康发展。

供应链管理视角下远洋渔业产业贸易平台优化策略研究

远洋渔业是我国农业重要的组成部分。针对当前远洋渔业存在的供应链管理不完善、产业贸易平台发展不全面的问题,研究系统梳理了国内外供应链服务平台的研究现状。提出应构建统一高效的产业贸易平台,运用区块链、云计算、大数据分析等数字技术手段,实现供应链节点信息互联互通,构建精细化的供应链数字化管理体系,以提升远洋渔业产业治理效率,实现资源合理高效利用。进而通过开发区块链、供应链金融和期货创新交易模式,推动行业规范化发展。

绘就绿色低碳航运新画卷——访福建国航远洋运输(集团)股份有限公司董事长王炎平

2024年5月13日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称国航远洋)76000DWT绿色低碳散货船“国远701”轮交船。作为国航远洋30艘新造绿色船舶计划的第一艘,她的交付标志着国航远洋绿色行动奏响了新的乐章。

浅谈远洋渔船申报欧盟注册

不管是从远洋渔船数量,还是从远洋渔业捕捞总量来看,中国已然成为世界远洋渔业大国。但是由于国内外对于水产品安全标准的差异,加上我国远洋渔船之前很少进行境外注册备案,导致我国前几年水产品出口欧盟频频受阻,严重影响到远洋渔业企业对外贸易,加快规范远洋渔船欧盟注册工作已是大势所趋。受此影响,近年来舟山几家大的远洋渔业公司开始进行远洋渔船欧盟注册工作,在此经验基础上,本文就远洋渔船如何顺利通过欧盟注册备案进行分析和探讨。

创建党建品牌助推职业培训高质量发展--以青岛远洋船员职业学院职业培训分院为例

文章以青岛远洋船员职业学院职业培训分院为例,阐述了创建党建品牌的重要性及创建原则,从创建党建品牌的建设思路、实施措施等方面探索了通过党建品牌的创建助推职业培训高质量发展的路径。

船舶党建工作践行新时代“枫桥经验”的必要性分析——以中国远洋海运集团为例

新时代航运事业面临机遇与挑战,船舶工作是航运事业的基础,船舶党建工作是做好船舶一切工作的根本保证。在推进中国式现代化的新征程上、在经济高质量发展的新背景下,如何进一步强化船舶党建这一“红色引擎”,是摆在航运企业高质量发展过程中的“重要课题”。文章以中国远洋海运集团为例,将新时代“枫桥经验”的基本理念与实践做法应用于船舶党建工作,提升船舶党组织能力,推进船舶党建高质量发展,具有重要的理论价值与现实意义。

中国远洋船员总体心理健康状况的研究

中国远洋船员总体心理健康状况较普通人群要差,心理症状阳性检出率远高于普通人群,总体心理健康状况不容乐观。导致目前我国远洋船员心理健康水平较低的主要原因有:工作上的压力;海上特殊风险产生的不安全感;单调、寂寞的船员生活及相对艰苦的工作环境;信息闭塞与社会支持匮乏;人际交往的局限性以及人际关系的不协调;事故后心理得不到及时有效的调适;性需求得不到满足;生物钟节律经常被破坏,等。

远洋船舶在线监控系统的研究

由于船舶与公司岸基在地域上的分离,目前公司岸基尚不能对远洋船舶的安全营运进行实时、有效的监控。应用先进的计算机信息技术、通信技术和网络技术等,将船-岸安全监控管理有机地结合在一起,船-岸随时交互数据,协作管理业务,确保远洋船舶运输的安全高效。形成一个开放的集船舶监控、管理、决策于一体的远洋船舶在线监控系统,从而实现和提高远洋船舶的安全管理水平。以中远集团所辖船舶为实施对象开发成功了远洋船舶在线监控系统。

我国远洋渔船现状及发展策略

发展远洋渔业可缓解国家粮食安全压力,拓宽中国海洋渔业发展空间,维护国家海洋权益。2015年中国远洋渔船共2 512艘,不足全国渔船总量的0.3%,总功率216万k W,接近渔船总功率的10%。在分析了捕捞金枪鱼、鱿鱼、秋刀鱼、南极磷虾等远洋渔船的拥有量、总功率、作业方式等数据的基础上,阐述了远洋渔船在能耗、船龄、基础性渔具材料、探捕和高效诱鱼装置、捕捞装备及模式、甲板设备自动化和稳定性等方面的实际发展现状,指出我国在渔业装备标准体系方面存在指标过低,缺乏引领性、约束性。基于此提出了远洋渔船升级改造、提高关键装备自动化和信息化水平、构建远洋渔船及相关装备标准形成机制、实现全生命周期标准化等促进远洋渔船发展的应对策略。

远洋船员社会支持与心理健康的关系

目的了解远洋船员的社会支持与心理健康的关系,了解生活事件以及家庭社会因素对远洋船员的心理健康的影响。方法采用症状自评量表(SCL90)、社会支持量表(SSRS)、简易生活事件量表以及测试者基本情况问卷等工具,对826名远洋船员进行测试,并对测试结果进行分析。结果(1)社会支持总分高、低分组的远洋船员SCL90总分分别为(142.0±45.55)分、(186.4±61.43)分,差异有显著性;(2)负性生活事件高、低分组的远洋船员SCL90总分分别为(188.8±61.77)分、(166.6±58.79)分,差异有显著性。结论远洋船员可以得到的社会支持影响到其心理健康,负性生活事件也影响到远洋船员的心理健康。

我国远洋渔业渔具发展概况

我国从1985年开始发展远洋渔业,截至目前已拥有各类渔船1 800余艘,作业区域遍布三大洋及38个国家和地区。作业方式由单一的底层拖网发展至拖网、围网、钓、刺网等多种型式。渔具研发也非常迅速,也从20年前单纯引进发展至引进与自主创新并行。阐述了我国远洋渔业中几种主要渔业的渔具发展过程与存在的问题,并对我国今后远洋渔业渔具的发展趋势提出了几点建议,为我国进一步发展远洋渔业提供参考。

远洋中型单拖渔船中层拖网优化与试验

针对在中东大西洋海域作业的远洋中型单拖渔船缺乏捕捞小型中上层鱼类手段的现状,该研究通过分析大型中层拖网和中国近海大网目拖网的结构特点和水动力参数,综合大型中层拖网和近海大网目拖网的设计参数,优化设计了网口网目尺寸为12 m、网口周长分别为552、456和360 m共3个规格的试验网,并进行模型试验和海上生产试验。结果表明:在拖速为2.31 m/s时,模型试验测得552型试验网(网口周长552 m)在L/S袖端间距L与长纲长度S之比为0.35、0.40、0.453种水平下的平均阻力为151.82 kN,网口高度为28.74 m;456型(网口周长456 m)的平均阻力为135.60 kN,网口高度为24.96 m;360型(网口周长360 m)的平均阻力为70.76 kN,网口高度为20.20 m。试验船在中东大西洋海域生产试验时,552型试验网平均拖速为2.06 m/s,平均每小时产量为0.13 t,456型试验网平均拖速为2.26 m/s,平均每小时产量为0.77 t,360型试验网平均拖速为2.52 m/s,平均每小时产量为1.13 t。中型拖网渔船使用中层拖网捕捞游泳能力较强的小型中上层鱼类,需要较高的拖速,作业拖速为2.31~2.57 m/s时产量较好。试验网具部分(不计网板、曳纲)的功率消耗占主机额定功率的11%~16%。研究结果有助于设计适合中国远洋中型拖网渔船的中层拖网。

中鲁远洋公司“五心五度”人文关怀工程

针对远洋渔业企业引进人才难、培养人才难、留住人才更难的现实问题,山东省中鲁远洋渔业股份有限公司党委在党建工作中,基于对员工思想意识、价值取向和行为模式多元化发展的准确把握,通过实施“五心五度”人文关怀工程,以员工为中心,把人文关怀融入党建工作理论与实践中,带领全体员工共享发展成果、共建和谐企业,推动企业综合实力得到全面提升。

在航条件下远洋船员心理干预的研究

目的研究在航条件下远洋船员心理干预的方法及干预效果。方法以SCL-90症状自评量表测试总分≥160分或焦虑、抑郁因子≥2分的在航远洋船员作为心理干预组与对照组,采用适当的心理干预方法对干预组进行心理干预,与对照组进行比较,研究在航条件下对远洋船员进行心理干预的有效性。结果干预组船员的心理症状指标、情绪状态、工作效能较干预前有明显改善。结论及时、有效地心理干预对改善在航远洋船员的心理症状、恢复情绪平稳、提高工作效能等可以起到积极的作用。