新能源商用车行业制造质量自主保证体系实践

在当前制造业竞争激烈的市场环境下,制造质量成为企业生存和发展的关键。为了提高产品质量,降低不良率,文章主要探讨了制造质量自主保证体系在企业的实践与应用,通过分析质量自主保证体系的构建原则和方法,详细介绍了企业在质量管理体系、过程控制、员工培训、持续改进等方面的具体实践。实践结果表明,实施制造质量自主保证体系能够有效提升产品质量,增强企业核心竞争力,为企业可持续发展奠定坚实基础。

新能源商用车行业质量管理成熟度评价实践

质量是企业的生命线,企业的竞争实质上是产品的竞争,而产品的竞争力主要体现在质量上。商用车行业正面临全面转型新能源的历史机遇,也是巨大的挑战。建立和扩大领先优势,引领行业发展,要求企业快速健康地发展,必须有成熟的质量体系管理作保障。文章从质量管理方面,介绍在新能源商用车企业推行质量体系成熟度的实践经验,运用质量管理体系成熟度评价机制,通过全流程的标准落实,全面推动组织内部各项活动的有效实施,提升质量管理体系运行有效性,促进企业经营质量提升。

新能源商用车品牌塑造新探索

作为中国新能源商用车领军品牌,近年来远程以品牌焕新、重大事件传播及全球视角讲述品牌故事,为新时代中国新能源商用车品牌形象塑造提供了有益借鉴。近年来,中国新能源商用车品牌异军突起,成为汽车产业高质量发展的重要增长极。在市场规模不断扩大的背景下,老牌商用车企业加速布局新能源赛道,新势力品牌纷纷涌入。

改性PDCPD材料在商用车重卡导流罩上的开发应用分析

利用材料设计和产品结构仿真分析法,验证了商用车重卡导流罩采用聚双环戊二烯(PDCPD)材料的性能效果。结果表明,在PDCPD材料密度为1.054 g/cm^(3)的情况下,产品可实现减重30%以上。从材料性能分析看,抗拉强度达到32 MPa,弯曲强度达到82.9MPa,弯曲模量达到2150 MPa,缺口冲击强度为32 kJ/m^(2)。从产品性能来说,前4阶模态频率均≥25Hz以上,导流罩产品静态强度≤40 MPa,动态强度≤25 MPa,薄弱部位的刚度≤16 mm,此产品材料与结构均满足设计要求。

商用车研发质量体系的建立及应用

研发质量管理体系是产品开发体系的重要组成部分,研发质量管理的有效程度直接影响到产品开发成果的好坏。文章基于IATF 16949^([1-2])汽车行业质量管理体系要求、风险思维、过程方法和PDCA质量管理理念,分析了商用车产品开发质量保证经验,构建了完整的基于产品开发全流程的开发质量保证体系的方法及应用。

商用车车架电泳缩孔问题的解决

缩孔是一种常见的电泳缺陷,极不利于车架防腐。本文介绍了一种商用车车架在葫芦线电泳过程中出现电泳缩孔问题的解决方法。从产品、材料开发、设备、工艺管理等方面分析验证了该车架电泳缩孔产生的原因,并制定了对策。通过消除烘干室内的油源、合理设定烘烤温度、调整车架制造过程中使用的油品(如防锈油种类)、控制车架含油量等措施,最终解决了该问题,保证了车架的电泳品质。

智能车辆典型非标准坐姿乘员正面碰撞损伤研究

为探究多样化的乘员离位姿态对乘员碰撞损伤的影响,综合考虑多种乘员典型离位姿态,借助成熟乘员舱模型和假人模型进行了1 800次正面碰撞仿真,结果表明,相对于标准姿态工况,典型离位姿态下的乘员损伤均有一定程度的增加:座椅靠背角度增大会导致乘员头颈部损伤水平提高,而使胸部损伤水平下降;自动紧急制动(AEB)系统制动强度的增大会提高乘员胸部损伤水平而降低头颈部损伤水平;乘员向右偏移工况均比向左偏移工况有更大的头胸部损伤水平。

整车产品开发项目样车试制的管理方法分析

在汽车工业发展过程中,企业为了吸引更多的消费者,需要不断提高新产品的开发力度,同时快速更新产品。在汽车投入市场的这段时间内,样车试制工作发挥着重要的作用,但是当前的样车试制过程还存在不足之处。基于此,本文探讨了整车产品开发项目样车试制研发过程中的挑战,论述了整车产品开发项目样车试制的管理方法。

排气沥液仿真分析在车型开发中的应用

虚拟仿真分析在汽车开发过程中的应用越来越广泛,仿真分析软件可以在数据分析阶段模拟实际生产工艺过程,提前规避制造工艺问题。在车型开发阶段,排气沥液仿真分析是同步工程工作中的一个重要环节,相关仿真分析软件(Merge及Alsim)已经逐步应用于整车设计的同步工程分析。该文主要论述白车身电泳涂装过程中产生的积气积液问题,以及如何利用仿真分析解决车型开发中出现的实际问题。

低密度PP增强复合材料在重卡保险杠上的轻量化应用分析

基于两种材料性能要求,分析研究低密度PP增强复合材料与传统PP增强复合材料在汽车保险杠上格栅、下格栅以及大灯装饰板等产品上的模态、强度性能,并验证效果。结果发现:在密度为0.978g/cm^(3)左右的情况下,低密度PP增强复合材料相比传统PP增强复合材料可减重10%以上,抗拉强度提升4.89%以上,但弯曲模量降低8.64%以上。从产品性能来说,保险杠部位的前四阶模态均大于等于35 Hz,同时最大应力强度仅为1.12 MPa,不存在断裂风险,满足设计要求。

企业投资预算管理存在的不足及应对措施探析

投资预算对企业投资管理工作至关重要,企业在长期发展中规模不断扩大,业务类型也不断增加。投资预算管理能够对企业内部资源合理整合和规划,推动投资项目顺利实施,降低投资活动风险,提高项目投资收益。文章分析投资预算对企业的重要性,重点梳理当前投资预算管理中存在的问题,制订相应的改进措施及保障措施,以期为企业优化投资预算管理提供参考。

锤锻及时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr合金组织和力学性能的影响

用OM、EBSD、TEM、拉伸测试等手段,研究15%变形量的单向锤锻及265℃时效对Mg-8.3Gd-2.6Y-0.4Zr(质量分数)合金显微组织和力学性能的影响,结果表明:经510℃锻造,合金中变形与再结晶晶粒数量各占一半且尺寸接近。经440℃锻造,合金以变形大晶粒为主,晶内位错相互缠结。经390℃锻造,合金只存在变形大晶粒,其内部产生孪晶和呈近似平行分布的位错。锤锻态样品力学性能接近。经265℃/6 h时效,再结晶晶粒及富含缠结位错的晶粒内部形成均匀对称分布的β’相,合金强度提升约45~49 MPa,但伸长率降低。含平行分布位错的晶粒内部形成相同取向的β’相和无沉淀析出带(PFZs),相同取向的β’相可提升合金强度约30~36 MPa,PFZs促进应力释放,提升了合金伸长率。

微发泡高密度聚乙烯在重卡进气管的应用

利用化学发泡吹塑工艺制备进气管部件,重点分析微发泡高密度聚乙烯材料对进气管力学性能及NVH性能的影响。结果表明,在微发泡材料密度约为0.66 g/cm^(3)的条件下,产品的质量减轻了30%以上,当泡孔尺寸从40μm增加到60μm时,材料拉伸性能降低了5.8%,延伸率降低了27%,弯曲模量降低了7.7%,缺口冲击强度降低了9.5%。但是,从产品性能而言,定置升速工况下,当打气泵关闭时,与未发泡进气管相比,微发泡进气管的车内噪声增大了1~2dB(A),约650 Hz处的共振现象显著;当打气泵开启后,微发泡进气管车内噪声与未发泡进气管相比,降低了1~2 dB(A),同时650 Hz共振频率无明显变化;满载加速工况下,微发泡进气管车内噪声虽然增大了1~2 dB(A),但是,车内噪声650 Hz共振带仍无明显差异。

高强钢点焊熔合界面正向拉伸撕裂失效评价分析

基于界面撕裂和熔核剥离两种模式下焊点的不同应力分布规律,通过应用极限应力理论及Mises应力,计算两种失效模式下高强度钢焊点的最大载荷,推导出界面撕裂失效时的临界熔核直径d_(cr1)=(3/3)(2n+2)t(1-I%)H_(max)^(HAZ)/H_(max)^(nugget)。通过正交试验方法对高强钢焊点正向失效模式进行分析验证,结果发现,当实测熔核直径小于临界熔核直径时,焊点发生明显的界面撕裂模式;当实测熔核直径大于临界熔核直径时,发生明显的熔核剥离模式;焊接电流对高强度钢的焊点熔核直径影响最大,对焊点失效方式有较大影响。

绿色无磷转化技术在BMD板和EPS板上的应用研究

为解决BMD板和EPS板与底面合一阴极电泳漆配套所得涂层耐中性盐雾性能不佳的难题,研发了SA-207/3绿色无磷转化剂。BMD板和EPS板经无磷转化或磷化处理与电泳漆配套后,对得到的涂层进行了各项性能测试。其中,附着力、耐水、耐酸、耐碱、耐机油、耐柴油性能经无磷转化处理与经磷化处理结果相当,而500 h中性盐雾性能试验结果显示,经无磷转化处理得到的涂层单边扩蚀宽度数据明显小于磷化处理数据,因此经无磷转化处理的涂层耐盐雾性能更优。

网货平台、信息技术等:科技引领 开创新局

冯雷合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长2022年,是极不平凡的一年,从年初的新冠疫情反扑到年末的疫情防控政策调整,这一年来的经历想必成为了很多人最深刻的记忆。同时,2022年也是党和国家历史上极为重要的一年,党的二十大胜利闭幕,并选举产生了以习近平同志为核心的新一届中央领导集体。这标志着我国正式踏上了新时代的新征程,向着全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴的宏伟目标奋勇前进。

创造智慧互联 引领绿色商用

“创造智慧互联,引领绿色商用”这一直是远程新能源商用车的品牌愿景,历经八年发展,远程正在为全球物流行业探索一条全场景零碳物流解决方案,推动全球早日实现零碳陆运,并为用户带来智慧能源、智能交通的全新体验。中汽协公布的数据显示,2022年1-11月,商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆,同比下降31.9%和32.1%,商用车行业依然呈现着低位徘徊的态势。与商用车行业整体下滑形成鲜明对比的是,新能源商用车的爆发趋势越加明显。