复合材料无人艇碰撞动力学数值仿真

针对复合材料无人艇碰撞损伤特性及耐撞性能优化问题,首先开展无人艇用复合材料力学性能试验研究,得到复合材料各项基本力学性能参数;在确保材料参数合理性的基础上,开展不同复合材料铺层角度下复合材料无人艇的耐撞性能数值仿真研究,获得复合材料无人艇的碰撞力、位移、加速度以及主要构件的吸能,从而确定耐撞性能较优的复合材料无人艇材料铺层方案,为分析复合材料无人艇碰撞及优化无人艇耐撞性能提供了研究基础。

单板厚度对杨木重组木性能的影响

以杨木单板为原料制备高性能特种重组木,重点探讨单板厚度对重组木性能的影响。结果表明,单板越薄,重组木及其内部单板表芯层密度差异越小,耐水性能也越好,但是垂直层向的抗压强度越低;0.7 mm单板制备重组木的静曲强度最高,为203.3 MPa,0.7 mm和1.0 mm单板制备重组木的弹性模量高于1.3 mm和1.8 mm单板制备重组木。

施胶方式和单板厚度对重组木物理力学性能的影响

采用不同树种的不同厚度单板制备重组木,考察了单板施胶方式、厚度和树种对重组木耐水性能与抗弯性能的影响。结果表明:在0.7~2.2 mm范围内,树种和单板厚度相同时,采用单板表面喷胶制备重组木的吸水厚度膨胀率低于单板浸胶制备的重组木,静曲强度高于后者。树种相同时,单板越厚制备的重组木耐水性能越差。单板厚度和树种对重组木的静曲强度影响较大。单板厚度相同时,桉木重组木的耐水性能和弹性模量高于杨木重组木,但静曲强度低于后者。本研究可为薄单板制备重组木原料和施胶工艺的选择提供重要参考依据。

RCO法处理船舶涂装VOCs废气的催化剂研究进展

船舶涂装作业产生的挥发性有机物(VOCs)废气的末端治理先进技术需求迫切。文章介绍了催化燃烧法(RCO)处理VOCs废气中的候选贵金属催化剂和非贵金属催化剂,重点对钙钛矿类非贵金属催化剂的研究成果以及影响RCO催化反应中催化剂失活等问题进行了分析阐述。船舶VOCs废气处理低成本化成为必然的趋势,相对于通常采用的贵金属型催化剂,非贵金属催化剂中的负载在介孔分子筛载体上的镧系钙钛矿催化剂展现了优良的催化性能,低成本且可有效降低起燃温度。在今后我国船舶喷涂VOCs的治理中需对该类型催化剂加以更多关注及应用。同时,RCO催化反应中碳、硫、氯等元素导致催化剂积碳与中毒问题、废气中的水蒸气含量等均是影响VOCs催化效率的因素。该研究将为今后船舶涂装行业的废气处理遴选催化剂及RCO设计提供一定参考,助力绿色造船工业的发展。

船舶分段涂装VOCs治理装备节能降耗技术

随着地方环保排放标准的提高,船舶骨干企业相继进行了船舶分段涂装挥发性有机物(VOCs)治理装备升级改造,满足了上海、江苏等地的环保排放标准要求,大幅减少船舶分段涂装VOCs排放量,但同时船舶分段涂装VOCs治理装备运行能耗大幅提高,增加了船舶企业涂装成本与企业负担,给船舶企业的运营带来了压力。如何降低船舶分段涂装VOCs治理装备运行能耗成为了重中之重。对船舶分段涂装VOCs治理装备节能降耗技术进行探讨,相关节能降耗技术的推广应用将会降低船舶涂装能耗,降低船舶企业运行成本。

基于船体坐标系控制的嵌补模拟搭载技术

基于坞内船舶分总段模块化搭载建造流程与精度控制要求,针对多岛建造模式下交汇分总段搭载过程中,因累积误差导致无法一次吊装到位从而影响建造周期的问题,提出了对目标分总段采用基于船体坐标系控制的模拟搭载方法,指导现场施工以实现快速搭载的技术方案,并就该技术的实施步骤进行具体阐述与分析,通过工程实践验证了前述模拟搭载技术的实施可行性。为实现坞内船舶中间产品快速搭载与整船高效建造提供了解决方案,也为同类型工程产品建造工艺设计与实施提供了有益借鉴。

减排背景下船舶航线网络运营优化研究综述

随着IMO等国际组织以及政府部门对碳、硫减排的规定越发严格,海运企业如何在确保运输排放达标的前提下追求运输的经济性和服务的可靠性成为了新的挑战。围绕海运业减排的大背景,本文分别从战略、战术和运营层面对航线网络运营管理以及运筹优化方面的研究进行分析,并总结分析了研究和发展趋势。在战略层面,从航线网络优化、船队配置、航运企业间的合作与联盟等3个方面进行了文献综述;在战术层面,对班轮航速优化以及燃料加注策略优化等方面进行了综述;在运营层面,对ECA影响下的航线运营优化进行了综述。综述的分析结果表明,后续的研究工作应考虑CO_(2)和SO_(2)减排目标以及经济性目标下的航运网络优化问题,将多目标优化作为决策手段来兼顾经济与环境,促进航运业可持续发展;应探索更加环保的船舶在船队配置和航线优化方面所发挥的作用;应加强推进班轮联盟,通过促进航运公司运输资源的共享和利用,进而减少排放;可以利用仿真、人工智能等手段对船舶油耗与航速、载重等的关系进行更精细化的刻画,从而提升航速决策的有效性,进而来减少因油耗而产生的排放;通过船舶的动态路径规划等技术,提高运输效率,减少不必要的油耗和排放。

大型船舶分段冲砂作业方式探索

以大型船舶制造业分段为研究对象,阐述了分段涂装冲砂、涂装作业时间较长的普遍现状,分析了其产生的影响及原因。分别以问题和目标为导向,通过做细生产准备、强化过程控制和提升设备效能等一系列精细化管理实践,探索出“分段冲砂上午交验”的新常态,取得了生产任务完成、效率提升和成本降低等阶段性成果,并形成了一系列社会效益。

在复杂工况下FPSO管路系统应力动态分析

传统管路由于要避免二次应力和设备管嘴载荷超标,往往比较注重柔性设计。但当管路过于柔性时,其刚度也会随之下降,从而导致管路与转动设备发生共振;同时,由于水锤效应,管路柔性过大也有可能使管路发生剧烈运动甚至导致管路破裂。采用CAESARI软件对FPSO主甲板消防水管路系统进行动态分析,在管路保持柔性的状态下通过增加支架或调整支架提高其刚度,使管路系统固有频率不低于4Hz,并防止水锤破坏管路。

简易审批流引擎的设计与实现

审批流程引擎是一种软件组件,用于实现审批流程的自动化,提高工作效率。它可以帮助企业和组织快速创建和配置复杂的审批流程,从而提高工作效率。审批流程引擎具有易配置、易管理、易使用等优势。然而,传统的审批流程引擎存在一些问题,例如,每当需要增加新的审批环节时,所有变更都需要重新编写代码、编译、发布和重新部署,这会带来一定的麻烦。文章基于开源脚手架平台Bladex,设计了一个可配置化的简易审批流程引擎,该引擎可以配置审批流程的节点、按钮、弹出页面、取人规则等,从而减少审批流程修改时对代码的重复编写工作。

造船企业生产场地资源能力测算

为提升造船企业的管理水平,提高其经营效益,有必要对生产场地资源管理问题进行研究。结合造船企业生产场地管理实例,对其生产场地资源能力进行测算研究。通过开展生产场地功能划分合理化研究、分段胎位能力测算和分段堆场能力测算等,探索造船企业生产场地管理的方法。

可剥离涂料在新造船中的应用

根据对可剥离涂料产品性能和使用要求的介绍,联系现代造船业遇到的实际问题,并结合外高桥船厂建造过程中在典型部位使用可剥离涂料的试验,本文直观地阐述了可剥离涂料在新造船中其应用可行性,验证了可剥离涂料在船舶制造过程中对涂层保护所起的良好效果。

新造船可剥离涂料性能分析与应用

简介了船舶行业新造船可剥离涂料的试用背景。通过对可剥离涂料在船厂样板进行试验及实船试用,考察了该涂料的施工方式、施工性能、焊接性能、保护性能及剥离性能,探索了实船应用可剥离涂料产生的施工效益及环保效益,旨在今后为豪华邮轮等船舶的涂层保护提供优质的解决方案。

2013年1月份造船市场中国新船订单过半

根据克拉克森统计，2013年1月，全球造船业界共获得了95艘、208万CGT新造订单，其中中国以CGT为准共获得了过半的56％订单。今年1月中国造船业界共获得了58艘、ll7万CGT订单，订单总值达18．18亿美元。同期韩国造船业界共获得了20艘、71万CGT订单，订单总值达18．76亿美元。以艘、CGT为准，中国业绩都超过了韩国，但在订单总额方面少于韩国。

造船企业物流最优化研究

2008年全球金融危机导致全球海运贸易及航运市场疲软，进而导致造船订单大幅减少、船价下跌、手持订单减少、弃船比例增加……给造船企业生存与发展带来了严峻考验。在整个制造业成本中物流成本能占到三分之一，物流管理为造船企业提供了新的管理思想与方法，通过革新使得物流最优化，可最大限度地降低造船成本，提高自身的竞争力，让企业能在危机中存活下来。

聚乙烯粉末涂覆工艺在新造船的应用

本文结合了外高桥船厂管系涂装的实际情况,深入探讨了聚乙烯粉末涂覆工艺在新造船的应用,分析了聚乙烯粉末涂层的外观、管内流体的流动性、涂层耐化学品性能以及粘附力等。实际的施工效果表明相比环氧粉末、橡胶,聚乙烯粉末涂层更适合做钢管内衬材料,且具有环保优势和成本优势。

“海洋石油981”超高强钢EQ70焊接工艺

"海洋石油981"工程平台的立柱与上船体连接的区域采用了超高强钢E Q56和EQ70,由于超高强钢实际应用相对较少,相关经验积累较少,且涉及到的相关标准较多,所以主要介绍了超高强钢E Q70的焊接工艺评定过程,根据评定结果制定的焊接工艺已成功应用于工程中,取得了很好的效果。

造船行业焊接作业过程中个人职业病的危害与防护

焊接作业过程中,电焊烟尘、电焊孤光、作业场所噪声等都会给电焊工人的健康带来较大危害。通过分析造船行业焊接作业过程中3种典型危害因素产生的原因及各自的特点,针对职业防护的要点,提出了能够保障造船行业电焊工人职业健康的有效防护措施。

新型圆筒型FPSO运动抑制结构的优化设计

针对圆筒型浮式生产储卸油装置(FPSO)垂荡运动性能较差等问题,设计具有通海形式的延伸筒体与减动结构的新型圆筒型FPSO。通过建立水动力分析模型,对不同运动抑制结构模型的垂荡与纵摇的固有周期和运动响应幅值算子(RAO)进行数值计算,对运动抑制结构型式的延伸筒体和阻尼孔进行优化设计。在时域耦合分析中,结合我国南海环境,通过设计合理的系泊系统,得到新型圆筒型FPSO的运动的响应历程,并对系泊系统进行安全校核。结果表明,延伸筒体高15 m、阻尼孔直径1.0 m为优化后的构型,该构型能节约成本、满足项目设计要求以及南海百年一遇的生存工况。

新型圆筒型FPSO串靠外输作业耦合水动力响应分析

针对1000 m水深作业的新型圆筒型浮式生产储卸油系统(FPSO),选择多点系泊FPSO和穿梭油轮串靠外输方案,分析串靠方案在中国南海的可行性。FPSO和穿梭油轮作业时两者之间相互影响的研究较为重要,通过ANSYS-AQWA建立水动力耦合分析模型,基于多浮体水动力学方法进行时域耦合仿真模拟。在FPSO作业海况下,分析了串靠外输时系泊锚链及系泊大缆的张力特性和两浮体的运动响应,对大缆的长度和刚度参数变化进行了分析。结果表明:串靠外输方案满足新型圆筒型FPSO的作业环境。随着系泊大缆长度增加,其张力最值逐渐减小,FPSO和穿梭油轮的最小间距逐渐增大。两浮体最小距离稳定在83 m左右。随着系泊大缆刚度增加,其张力最值增大,相比于大缆长度,大缆刚度对耦合系统的影响较弱。