供电检测监测系统1C检测和数据分析运用探讨

目前我国高铁、普铁接触网线路均按接触网维修规则规定的周期、项目和标准开展1C检测工作。本文结合接触网现场维护工作实际,总结目前我国接触网1C检测、数据分析和运用工作中存在的主要问题,探讨进一步改进工作并提出建议,供接触网1C检测工作相关人员参考。

高速铁路接触网无交叉线岔优化设计探讨

无交叉线岔是高速铁路接触网的关键设备,既要满足动车组正线高速通过的安全要求,也要满足动车组从正线到侧线和从侧线到正线低速通过时的安全要求。本文介绍国内外高铁接触网无交叉线岔的技术特点,分析我国高铁两支接触悬挂组成的无交叉线岔运行中存在的过渡区接触网拉出值偏大的问题,通过设计运营经验总结、检测数据分析,采用等比例显示道岔区接触网布置和计算分析受电弓动态包络线余量的方法,提出2支接触悬挂无交叉线岔设计的优化方案。该优化方案在维持既有无交叉线岔定位支柱位置不变的情况下,通过调整线岔定位点拉出值布置,缩小过渡区拉出值,提高中国高铁接触网无交叉线岔处的安全性能。

电气化铁路接触线磨耗动态检测系统研究

由于高速电气化铁路接触线张力大幅增加且波动性大,弓网相对速度快,接触线磨损较为严重,快速、精确地检测接触线磨耗变得越来越重要。本文阐述了一种电气化铁路接触线磨耗动态检测方法,其原理是在激光补光的辅助下,通过线扫描相机拍摄接触线底部,采用双目测量原理进行测量,并通过分析不同相机拍摄到的局部磨耗情况,计算出接触线完整的磨耗数据。该方法经上线实测试验,试验数据表明,实现了快速动态检测接触线磨耗的目标。

长轨车收轨施工

本文结合原郑州局首次长轨车收轨施工,详细介绍了施工流程、技术标准及安全注意事项,并对今后施工提出了建议。

电流行波测量技术在接触网故障定位中的应用

目前我国电气化铁路接触网故障定位的主要方式是采用吸上电流比法、电抗法、上下行电流比法、横联线电流比法。实践证明,上述既有接触网故障定位方法在某些地段接触网故障定位中存在不足,造成故障应急抢修时抢修人员快速查找故障点困难,从而延误故障抢通时间。本文介绍了一种利用电流行波测量技术实现接触网故障定位方法,可弥补既有接触网故障定位存在的不足。

低高度铁路桥梁被撞后的承载能力检算

跨越公路的铁路桥梁在建成投入运营后,桥下公路车辆超高、超限行驶,对桥梁的梁体刮蹭、碰撞时有发生,严重时,导致梁体混凝土脱落、钢筋外露甚至断裂。本文以某铁路桥1-16m低高度梁被撞导致4根主筋断裂为例,介绍了被撞桥梁的承载能力检算方法。

关于取消高铁接触网无交叉线岔交叉吊弦设置的建议

本文在研究国内外多条线路关于无交叉线岔中交叉吊弦设置的基础上,结合现场试验及运行情况,对交叉吊弦功能进行分析,探讨交叉吊弦设置的必要性,提出了关于取消无交叉线岔交叉吊弦的建议,供设计人员参考。