不同替代率下机制砂混凝土弹性模量试验研究

为了研究不同替代率下机制砂混凝土弹性模量的变化规律,以选用的机制砂配制C50混凝土,在水泥用量和砂率保持不变的情况下,改变机制砂对天然砂的取代率(0%、30%、50%、70%、100%)。试验发现,机制砂混凝土的弹性模量大于天然砂混凝土的弹性模量,且随着替代率的增大和龄期的增长,机制砂混凝土的弹性模量呈现增大的趋势,但以是替代率为50%的弹性模量最大,说明该机制砂对天然砂的最佳替代率为50%左右。通过分析发现,高强机制砂混凝土的弹性模量与抗压强度之间的拟合关系与普通混凝土的不同,用普通混凝土的拟合方程计算值偏小。

不同替代率下机制砂混凝土抗压强度的试验研究

抗压强度是混凝土的一项重要力学性能,为研究机制砂混凝土的抗压强度的变化规律,以选用的机制砂配制C50混凝土,在水泥用量和砂率保持不变的情况下,改变机制砂对天然砂的取代率(0、30%、50%、70%、100%)。通过比较分析试验数据得出以下结论:机制砂混凝土抗压强度大于天然砂;机制砂混凝土抗压强度随龄期的增长和替代率的提高而增大。混凝土在此基础上确定该机制砂的最佳替代率为50%。

浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术应用

随着中国高速公路的发展和机动车数量的激增,传统的收费方式亟待解决,不停车收费系统,是一种新型的收费方式,它又称电子收费系统,简称ETC系统,它是集现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术为主导,能实现车辆在不需停车的状态下,自动进行收费的智能交通子系统。它通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通信,自动完成收费的过程。它方便快捷的收费方式,深受司机朋友和高速公路收费站工作人员的欢迎,不停车收费方式将成为我国高速公路收费方式的发展趋势。

信息技术在交通运输工程中的应用

随着高新技术的开发和运用,近年来信息处理、电子通信等技术获得了惊人的发展,只有将这些先进的科学技术应用到交通系统的进一步现代化建设中,加速交通运输进入信息时代的步伐,才能突破现有交通管理中的"瓶颈",提升我国交通运输的质量。

浅谈如何做好郑少高速公路沥青路面平整度控制

随着高等级公路的迅速发展,对于路面平整度要求越来越高。平整度是反映沥青混凝土路面综合质量的主要指标之一,其好坏直接影响到高速公路通车后行车速度、车辆和轮胎的磨损程度以及路面的使用寿命,结合高速公路施工经验,根据影响路面平整度主要因素,分析从机械的选择到具体的施工进行,浅谈在施工过程中如何控制平整度,以提高高速公路路面平整度。