从圈层化到网络化:航空经济的模式转换与空间演化

临空经济和航空经济是依托机场和航空运输产生的两种经济形态,在现实中长期并存,且在不同经济区域有着不同的功能和价值。从概念范畴看,临空经济是航空经济的局部区域体现,二者在形成条件、内在指向、组织结构、制度环境等方面有所不同。综合交通运输体系和航空枢纽强大的辐射能力使航空经济突破了临空经济局域空间的限制,具有由局部的“点”到广域的“核”转变的鲜明特质。航空经济的枢纽性特征在构建航空关联型产业生态圈、实现产业延伸和价值提升以及在区域整体发展中发挥着独特的作用。在实践中,伴随着临空模式向枢纽模式的阶段演化,航空经济的空间组织和运行也经历着由圈层化向网络化的分野,在区域空间结构、要素资源流动、产业组织运行等层面具有强烈的开放性和网络化特征。因此,应基于网络化逻辑推进航空经济发展,以产业链、技术链和创新链深度融合赋能航空高端产业集聚高地和配置枢纽,从而优化区域空间布局,推动产业和区域高质量发展。

理论、现实与进路:枢纽经济赋能全国统一大市场建设

作为区域经济发展的新样态,枢纽经济以其高效的要素资源流动、增值和扩散效应,在落实区域协调发展战略、助推全国统一大市场建设中有着独特作用。交通便利性、要素积聚性、经济开放性和规则引领性是枢纽经济的基本特征和价值取向,在很大程度上决定了枢纽经济助推全国统一大市场建设的运行机理,包括打造产业发展平台、推动区域市场融合、促进国内市场规则统一等。当前,在枢纽经济推动全国统一大市场建设过程中,我国还存在枢纽经济带动效应弱、现代流通体系不完善、局部市场边界阻隔明显、市场统一规则建设滞后等问题。因此,需从优化枢纽经济整体规划和布局、推动枢纽偏好型产业高质量发展、强化枢纽经济和流通基础设施建设、规范市场运行秩序和制度规则等方面入手,推进全国统一大市场建设。