2017-2019年郑州铁路局洛阳客运段列车供水微生物检测分析

目的 分析2017—2019年郑州铁路局洛阳客运段列车供水中微生物污染情况,为有效掌握该地区列车供水微生物检测指标,保障列车饮用水安全提供科学依据。方法 按照《生活饮用水标准检验方法》(GB/T 5750-2006)对洛阳客运段列车供水进行采集及结果分析。结果 2017—2019年共检测水样299份,总合格率为86.96%,三年合格率差异有统计学意义(χ^(2)=16.567,P<0.001)。三年内二次供水、集中供水、分散式供水合格率分别为89.42%、84.61%、78.85%,三种类别水样合格率差异无统计学意义(χ^(2)=4.320,P=0.115)。微生物检测指标中,菌落总数、总大肠菌群合格率分别为88.96%、95.65%。结论 洛阳客运段列车供水中菌落总数和总大肠菌群在三年内均有不同程度超标,分散式供水合格率低于其他水样类型,应加强供水网点的监督管理及抽检力度,保障乘客饮用水安全。

某铁路局1413名机车司机社会支持与职业紧张关系分析

目的探讨某铁路局机车司机社会支持水平及其影响因素。方法采取整群抽样的方法，于2012年3月在对某铁路局机务段1413名男性机车司机进行了横断面调查，包括客车司机301名、货车司机683名、客调司机85名、货调车司机265名和动车或高铁司机79名。调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出．回报失衡问卷等用于评价司机的社会支持、职业紧张因素、紧张反应、个体特征和应付策略。比较不同类型机车、年龄的司机的社会支持评分差异；分析了社会支持评分与职业紧张相关性。对影响机车司机抑郁症状、工作满意感进行多因素非条件logistic回归模型分析。结果1413名被调查对象的年龄M（P225，P75）为33．92（27．83，43．58）岁，工龄M（P25，P75）为12．25（5．25，22．75）年。客车司机、货车司机、客调司机货调司机、动车司机的机车司机社会支持评分M（P25，P75）分别为27（23，32）、26（22，30）、27（24，30）、26（22，31）、30（26，36）分，差异有统计学意义（H=23．23，P〈0．001）。≤30、30～40、〉40岁年龄组社会支持评分M（P25，P75）分别为26（22，31）、27（23，33）、27（22，31）分，差异有统计学意义（H=6．64，P=0．036）。相关分析表明，社会支持评分与工作满意感（r=-0．43）、回报（r=-0．22）、工作稳定性（r=-0．23）、提升机会（r=-0．12）、正性情绪（r=-0．31）、尊重（r=-0．21）和自尊感（r=-0．20）呈负相关（P值均〈0．001），与睡眠障碍（r=0．33）、外在付出（r=0．21）、内在付出（r=0．12）、角色冲突（r=0．20）、组内冲突（r=0．06）、组间冲突（r=0．17）、对人的责任（r=0．06）、对事的责任（r=0．08）、心理需求（r=0．19）、生理需求（r=0．39）、每日紧张感（r=0．29）、负性情绪（r=0．23）和抑郁症状（r=0．44）呈正相关（P值均〈0．05）。logistic回归模型分析结果表明，社会支持对抑郁症状和低工作满意感的发生有较大的影响，与社会支持评分高组相比，社会支持评分低组发生抑郁症状的OR（95％CI）值为4．12（3．19—5．33）；社会支持评分低组发生低工作满意感的OR（95％CI）值为2．18（1．65—2．88）。结论不同类型的机车司机获得的社会支持水平不同，社会支持对职业紧张有较大影响，高社会支持与减少职业紧张、抑郁症状和低工作满意感的发生相关，社会支持与机车司机的心理健康相关。

某铁路局1413名机车司机自尊感与职业应激关系分析

目的 探讨机车司机的自尊感及其影响因素.方法 采取整群抽样的方法,于2012年3月,对某铁路局机务段1 413名男性机车司机（客车司机301名、货车司机683名、运调车司机350名动车或高铁司机79名）进行了横断面调查.调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷测试机车司机的职业应激因素、应激反应、自尊感等个体特征.结果 不同类型的机车司机、婚姻状况、年龄、工龄组间自尊感评分的差异有统计学意义（P＜0.01）;自尊感评分与上作满意感、回报、工作稳定性、提升机会、正性情感、对人的责任和对事的责任的评分呈正相关（P＜0.01）,与睡眠障碍、社会支持、角色冲突、角色模糊、生理需求、每日紧张感、负性情感和抑郁症状的评分呈负相关（P＜0.01）.非参数检验显示,低评分自尊感组的生理需求、角色冲突、角色模糊、睡眠障碍、抑郁症状、负性情感、社会支持和每日紧张感评分高于高评分、中等评分自尊感两组（P＜0.01,P＜0.0S）;而回报、工作满意感、正性情感、应对策略、工作稳定性、提升机会评分低于高评分、中等评分自尊感两组（P＜0.01）;多因素Logistic回归分析显示,低自尊感发生工作不满意的风险约是高自尊感发生工作不满意风险的1.5倍（OR=1.476）.结论 驾驶不同类型的机车司机自尊感有差异,职业应激对自尊感有较大影响.

某铁路局1413名机车司机工作满意感影响因素

目的探讨机车司机工作满意感的影响因素。方法采取整群抽样的方法，于2012年3月对某铁路局机务段1413名（包括客车司机301名、货车司机683名、运调车司机350名和动车或高铁司机79名）男性机车司机进行了横断面调查；调查内容包括用职业应激测量工具、工作内容问卷和付出一回报失衡问卷等测试工人的工作满意感、职业应激因素、紧张反应、个体特征、应付策略和社会支持。结果不同岗位、工龄、年龄、吸烟和饮酒状况组间工作满意感评分比较，差异有统计学意义（P〈0．01）。相关分析表明，工作满意感与回报、工作稳定性、提升机会、正性情绪、社会支持、自尊感和应对策略呈正相关（P〈0．01），与睡眠障碍、外在付出、角色冲突、组间冲突、对人的责任、对事的责任、心理需求、生理需求、每日紧张感、负性情绪和抑郁症状呈负相关（｜P〈0．01）。方差分析显示，工作满意感高组的回报、正性情绪、提升机会、角色模糊评分高于其他两组，差异有统计学意义（P〈0．01）；工作满意感高组对事的责任、对人的责任评分低于其他两组，差异有统计学意义（P〈0．01）。工作满意感低组的心理需求、付出、角色冲突、睡眠障碍、每日紧张感、抑郁症状、负性情感、药物使用、组内冲突和社会支持评分高于其他两组（尸〈0．01）；工作满意感中等组的自尊感的评分高于其他两组（P〈0．05）。Logistic回归分析结果表明，低社会支持、每日紧张感高者发生工作不满意感的风险是高社会支持、每日紧张感低者的2倍多（OR值=2．176，2．171），睡眠障碍、付出、抑郁症状、低自尊及角色冲突也是工作不满意感的危险因素（OR值=1．482．1．625）。结论职业应激、紧张反应、情感、个体特征和社会支持等均影响机车司机的工作满意感，提高社会支持、正性情感和降低职业应激均为提高机车司机工作满意感的主要措施。

某铁路局1413名机车司机睡眠质量与职业应激关系分析

目的探讨铁路机车司机睡眠质量及其影响因素。方法采取整群抽样的方法，于2012年3月对某铁路局机务段1413名男性机车司机（客车司机301名、货车司机683名、运调车司机350名和动车或高铁司机79名）进行横断面调查；调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出一回报失衡问卷等测试机车司机的职业应激因素、应激反应、个体特征和睡眠质量。结果48．34％的机车司机睡眠质量较差；不同类型的机车司机、锻炼情况、吸烟与饮酒情况组间睡眠质量评分的差异有统计学意义（P〈0．01）。不同文化程度、婚姻状况、年龄、工龄组间睡眠质量评分差异无统计学意义（P〉0．05）。相关分析表明，睡眠质量评分与工作满意感、回报、工作稳定性、提升机会、正性情感、尊重和自尊感的评分呈负相关（r值分别为-0．454、-0．207、-0．329、-0．170、-0．291、-0．103、-0．139，P〈0．01或P〈0．05），与社会支持、付出、角色冲突、组内冲突、组间冲突、对人的责任、对事的责任、心理需求、生理需求、每日紧张感、负性情感和抑郁症状的评分呈正相关（r值分别为0．338、0．524、0．226、0．094、0．182、0．210、0．247、0．190、0．615、0．550、0．345、0．570，P〈0．01或P〈0．05）。非参数检验显示，高评分睡眠质量组的心理需求、生理需求、付出、角色冲突、组间冲突、社会支持、每日紧张感、抑郁症状、对人的责任、对事的责任、负性情绪和应对策略评分高于低评分睡眠质量组，差异有统计学意义（P〈0．01）；而回报、工作满意感、正性情绪、自尊感、工作稳定性、提升机会评分低于低评分睡眠质量组，差异有统计学意义（P〈0．叭）。Logistic回归分析结果表明，躯体需求、付出、抑郁症状和每日紧张感对睡眠质量有较大的影响，躯体需求多、高付出、抑郁症状多、每日紧张感高者发生睡眠障碍的风险分别是躯体需求少、低付出、抑郁症状少、每日紧张感低者2倍多（OR=2．905～2．005）。结论不同类型的机车司机睡眠质量有差异，职业应激对睡眠质量有较大影响，减少职业应激可有助于提高机车司机的睡眠质量。

微波消解-石墨炉原子吸收法测定茶叶中的铅

目的:建立一种新的消解方法测定茶叶中的铅。方法:用微波消解石墨炉原子吸收法测定。结果:优化微波消解条件,标准曲线相关系数为0.999,相对标准偏差为1.2%,平均回收率90%～102.5%。结论:该方法准确度、精密度良好,是一种简便、快速、可行的测定茶叶中铅的方法。

机车司机抑郁症状与职业应激相关因素关系分析

目的探讨机车司机抑郁症状的发生与职业应激相关因素的关系。方法采取整群抽样的方法，于2012年3月对某公司机车司机1413名（包括客车司机301名、货车司机683名、运调车司机350名和高铁司机79名）男性机车司机进行了横断面调查；调查内容包括用职业紧张测量工具、工作内容问卷和付出-回报失衡问卷等测试工人的抑郁症状、职业应激因素、应激反应、个体特征、应付策略和社会支持。结果不锻炼组抑郁症状评分明显高于锻炼组，差异有统计学意义（P〈0.001），其他不同个体特征组间抑郁症状评分差异无统计学意义（P〉0.05）。相关分析表明，抑郁症状评分与回报（r=-0.281）、工作满意感（r=-0.428,）、自尊感（r=-0.215）、提升机会（r=-0.115）、工作不稳定性（r=-0.335）和正性情感评分（r=-0.315）呈负相关（P〈0.01）；与睡眠质量（r=0.570）、付出（r=0.291）、躯体需求（r=0.683）、心理需求（r=0.343）、每日紧张感（r=0.481）、工作前景（r=0.083）、负性情感（r=0.470）、社会支持（r=0.446）、对人的责任（r=0.147）、对事的责任（r=0.164）、组内冲突（r=0.141）、组间冲突（r=0.271）、角色冲突（r=0.196）和角色模糊评分（r=0.183）呈正相关（P〈0.01）。非参数检验显示，抑郁症状评分高组的心理需求、付出、提升机会、角色模糊、角色冲突、组内冲突、组间冲突、对人的责任、对事的责任、躯体需求、每日紧张感、负性感情、药物使用、社会支持、应对策略评分高于抑郁症状评分中等组和低组，差异有统计学意义（P〈0.01）；而工作满意感、回报、工作不稳定性、自尊、正性情感评分低于中等组和低组评分，差异有统计学意义（P〈0.01）。Logistic回归分析显示，睡眠障碍、低社会支持者发生抑郁症状的风险是睡眠质量高、高社会支持者的3倍多（OR=3.615,3.266）；负性情感、心理需求、每日紧张感评分高者发生抑郁症状的风险是负性情感、心理需求、每日紧张感评分低者2倍多（OR分别为：2.444、2.489、2.065）;正性情感和自尊感对抑郁症状的发生有保护作用。结论睡眠障碍、低社会支持及职业应激因素是抑郁症状发生的诱因，提高睡眠质量、社会支持、增强自尊感、减少职业应激、负性情感是预防和减少机车司机抑郁症状的主要措施。