郑州铁路局建立行车安全查询分析系统

目前，铁路各级行车安全监察部门都需要及时通报、记录和处理行车事故，积累资料，分析原因，制订预防事故的安全措施。因此各种有关行车事故的报表必须完整、准确，并应妥善保存。为此，我们采用电子计算技术，设计出铁路行车安全查询分统系统，为安全监察部门建立行车事故记录档案，以便事后查询与分析。

企业化转制对铁路科研院所人力资源管理的影响与对策

企业化转制给铁路科研院所人力资源管理在运行环境、运行模式和运行机制等方面都带来了影响 ,必须在人力资源规划、人力资源开发、薪酬体系、有效激励和福利政策等方面制定相应的对策 ,铁路科研院所才能摆脱传统机制的羁绊 。

郑州铁路局科技信息资源与服务平台建设

本文介绍了郑州铁路局科技信息资源与服务平台建设的历程:(1)信息资源建设;(2)网络环境建设;(3)服务平台建设;(4)论述了今后科技信息资源建设的发展前景。

土工格室在铁路软弱基床加固中的应用

为有效加固铁路软弱基床,保证列车安全运营,运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析,分别选择34cm×10cm、40cm×10cm、34cm×15cm和40cm×15cm(焊距×高度)4种规格的土工格室,应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验,同时采用土工格室加固方法,对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治。结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力,最大侧向位移可减少17%,最大竖向应力减少9.3%,且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180kPa以上,降低加固费用6%～12%;加固地段6a累计最大沉降为28mm,最小沉降为13mm,达到了加固铁路软弱基床的目的。

铁路客运专线与既有线对跨线旅客列车的分工

跨线旅客列车在铁路客运专线和既有线上运行时,由于速度差别较大,高速度列车将频繁地越行低速度列车,不但造成大量的能力损失,而且影响列车的运行速度。通过分析跨线旅客列车在铁路客运专线和既有线上运行的几种不同情况,以及对运行图能力的影响程度,指出列车按速度分线对提高铁路通道的总体效率有重要意义。

铁路车轮扁疤动态检测系统

:铁路车轮扁疤动态检测系统根据车轮对钢轨冲击力的大小 ,在线检测车轮扁疤的位置和尺寸。本文简要介绍该系统的基本组成和工作原理。

用失效分析技术解读铁路行车安全

介绍了失效分析技术的发展概况和基本原理。建议铁道部立即筹建失效分析中心,对相关人员进行失效分析专业培训,为铁路行车安全提供组织和技术保证。本文还以修改车轮扁疤维修标准为例,说明失效分析理论的使用方法。

世界高速铁路发展的动向

简述世界高速铁路的现状,说明其技术优势及经济效益,最后指出高速铁路技术发展的动向:(1)站间距离;(2)高速道岔;(3)无碴轨道;(4)高速列车。

新型铁路车轮扁疤动态检测系统简介

简要介绍了铁路车轮扁疤动态检测系统的工作原理和软硬件设计方法。

开行5000t重载列车双线铁路区段待避点选定及运营效果预测

本文以京沪线和京广线上的一些具体区段为例,阐述了在双线铁路上开行5 000 t 重载列车时待避点的选定原则和设置方案,分析了邻接线路(区段)车流交换对重载运输实际运营效果的影响。

兰新铁路博尔塔拉大桥检定试验浅析

对运营桥梁进行检定是确定桥梁状态确保行车安全的有效方法,但有时单纯看检定结果并不能对桥梁状态得出准确的结论,需要正确的检测方法、以及对图像、行车条件的综合分析。通过对兰新铁路博尔塔拉大桥基础加固前后进行检定的数据分析,评价了加固的效果,介绍了检定的方法,给出了检定意见。

铁路货运代理规范化探讨

根据铁路货运代理制推行过程中存在的问题 ,从完善法律法规支持、网络化统筹发展、明确运代关系 ,建立现代企业机制、提供运力保障、加强基础建设等方面探讨了如何规范货运代理制。

台湾高速铁路正式运营

台湾高速铁路全线长339km，北起台北站，经板桥、桃园、新竹、苗粟、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄）。全线设三个车辆段（汐止、乌日、左营），两个检修段（六家、太保）及一个维修基地（营巢）。台湾开办高速铁路采用BOT（修建-运营-交回产权）方式．计划收回产权时间为35年。台湾高速铁路公司系一民营公司，

铁路信号灯断丝报警系统

介绍一种在8098控制下运行、利用电力线通讯的信号灯断丝报警系统;详述了其工作原理及实施注意事项。

武汉铁路枢纽货运系统布局的调整与分工

阐述了武汉铁路枢纽货运系统的运营现状与存在问题;论述了武汉枢纽货运系统结构调整的必要性及原则;分析了枢纽内地区小运转的过江车流的成因;对武汉枢纽货运系统布局的合理调整与分工提出了设想和论证。

无线局域网技术在铁路行业的应用

通过解析WLAN技术、手持终端设备和铁路计算机应用等3个领域的形势及技术现状,提出观点。从依托、改造既有应用系统体系,将合适的新技术引入铁路行业应用的角度,给出一个可行的应用方案。

铁路全面提速后价格决策的研究

提速是近几年来铁路为改善经营提出的重大举措。但从提速后的１９９７、１９９８年看来，铁路客运在整个客运市场（铁路、公路、民航、水运）的占有率并没有止住滑坡，经济效益也没有明显改善。解决这个问题的方法，就是要开展铁路客运的整体营销。而营销学中一个最活跃的...

铁路提速区段路基测试方法探讨

对提速区段路基检测用探地雷达方法和瞬态面波方法进行了探讨。认为探地雷达方法具有直观反映道床几何形态、表层分辨率高的优点,但测出的结果是基床的电性参数,无法给出路基的力学特性。瞬态面波方法能够较准确地反映路基土的力学特性,但是由于石碴的散射和高频信号的限制不能对石碴与路基土表层结合处详细分层。两种方法结合,优势互补,可达到精确测试路基的目的。

铁路提速路基判识与测试方法

中国铁路正在分阶段全面提速，同时也在发展高速铁路。从提速对路基承载力的要求和高速铁路接近或超过轨道地基体系的临界速度时的变形两个方面探讨铁路提速与路基弹性波速度之间的关系，以寻求提速区段路基提速的判识方法。提出控制列车速度小于轨道地基体系的临界速度。并且用瑞雷面波法在轨道上用路基面波速度和路基承载力两种判识方式进行实测，可以判识路基特性对提速的影响问题。试验数据表明，用路基承载力的判识方法作为路基提速的判识依据较为合理。