高速铁路网络动车组运用优化分解算法

针对高速铁路网络化运营背景下带维修约束的多车种、多动车所的动车组运用优化问题,提出一个新颖的2阶段优化分解算法。第1阶段基于多商品网络流理论(MCFP),建立不考虑维修约束的动车组交路计划混合整数线性规划模型(MILP),以获得多种动车组备选交路计划方案;第2阶段将获得的备选交路计划方案中的交路转换为单个动车组单元的可行路径集合,建立带维修约束的动车组单元指派模型来检验其维修可行性。结果表明:所提出的算法相比于现场人工方法节省4个8编组的动车组、减少38.4%的总空驶距离并降低3%的运营成本;通过更加灵活的编组方式进一步提高了动车组的运用效率。

瓦日线HX_(D)1型机车空转原因分析及解决措施

针对瓦日线HX_(D)1型机车在长大上坡道运行条件下连续发生空转的问题,文章基于空转工况及原理,结合实例对比分析了空转影响因素,并提出了相应的解决措施,为预防机车空转、机车运用整备和优化机车操纵提供相关理论依据。

基于DEA的高速铁路点线复合系统协调度分析研究

协调高速铁路点线能力是提高高速铁路综合能力的重要途径。以概述高速铁路点线复合系统为基础,建立基于数据包络分析(DEA)的高速铁路点线复合系统协调度模型,并结合模糊数学的隶属度概念,以京沪高速铁路的具体情况为例,遵循科学性和实用性原则,选取高速铁路点系统和线系统协调度评价指标,分别以点系统为输入、线系统为输出和以线系统为输入、点系统为输出计算DEA结果,并通过DEA计算结果计算协调度。最后,从DEA结果及协调度结果获得制约高速铁路点线协调的因素,针对这些因素提出提高高速铁路点线能力协调性水平的对策措施,为提高高速铁路点线能力协调性水平提供研究支撑。

不同强度级别低合金高强钢疲劳断裂行为分析

选取5种不同强度级别的低合金高强钢材料开展疲劳特性研究,对材料的微观组织和力学性能进行了对比分析。在此基础上,通过施加应力控制的拉-压疲劳载荷,获取了应力比为0.1时,5种材料的疲劳特性应力幅-疲劳寿命(S-N)曲线;并基于试验和经验公式,获取了应力比为-1时的S-N曲线,开展了不同强度材料疲劳特性对比了分析;对5种低合金高强钢的疲劳失效进行了分析,选取不同载荷下具有代表性的疲劳断口形貌进行对比分析。结果表明,随着抗拉强度的提升,所研究的低合金高强钢的疲劳极限不断提高;当应力比为-1时,疲劳极限与抗拉强度的比值约为0.5;上述材料的疲劳极限与抗拉强度近似成线性关系;施加循环载荷后,样品表面发生侵入或挤出,进而形成初始的微裂纹,并最终产生宏观裂纹导致开裂。

行波故障监测装置在27.5kV接触网中的应用

近年来随着我国大力发展轨道交通事业和社会经济的发展,为满足国民电力需求,我国正不断实现国家铁路的“八纵八横”计划,现行的电气化铁路逐渐发展,作为电气化铁路重要组成部分——牵引供电系统,其自然环境恶劣,各类故障跳闸频发。本文从行波法故障测距角度出发,利用行波法故障测距受牵引供电系统、接地过渡阻抗较小的原因对接触网进行故障定位,通过合理的配置安装方案,在经过多次接触网故障定位之后,验证了行波法故障测距对接触网具有较好的适应性和优越性,相比传统的故障测距手段行波法故障测距精度得到了极大的提升,大大减少传统的沿线巡线的人力物力成本。

评审信息

《LKJ车载数据无线换装系统》通过技术方案评审2020年11月17日,国铁集团科信部在北京组织召开了《LKJ车载数据无线换装系统及车载设备研制-LKJ车载数据无线换装系统》(合同编号J2019G014)技术方案评审会。与会专家听取了课题组关于LKJ车载数据无线换装系统技术方案和研究报告的汇报,经质询、讨论,形成评审意见如下。

站内岔区信号干扰检测分析方法

信号干扰是导致车载ATP输出制动的重要诱因,提出一种查明并分析信号干扰原因的测试解决方法,对被干扰对象、干扰路径和干扰源三方面进行现场系统测试。包括TCR干扰电压测试、轨旁扼流变压器引接线电流测试、开闭所测试及谐波分布测试。

DF7型内燃机车柴油机弹性联轴节漏油分析

2018年以来,中车洛阳机车有限公司修理的DF7型内燃机车在厂内试验过程中连续发生柴油机弹性联轴节漏油故障,监造师在监造核查过程中也发现该问题,同时已大修完成出厂的DF7型机车也有柴油机弹性联轴节甩油造成机破故障反馈。洛阳监造项目部会同洛阳公司对该故障案例进行了查证分析,认为造成弹性联轴节漏油的主要原因是组装工艺执行不到位、密封圈的材质弹性不足和本身结构缺陷,并针对这些故障原因制定了相应的整改措施。