以市场为导向开拓总公司生存发展之路

随着经济体制改革的深入发展，郑州工程总公司在市场经济大潮中经历了学习、摸索的艰难历程。市场竞争的严酷现实告诉我们，企业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须以市场为导向，强意识，建机制，重决策。一、以市场为导向，树立竞争求生意识市场经济就是竞争经济...

公路跨铁路立交桥主拱肋双向转体施工

本文介绍跨铁路的公路立交桥所采用的主拱肋双向转体（竖转、平转）施工法，这种施工方法对平原地区修建大跨度拱桥具有推广价值。

客站铺设钢筋混凝土宽枕轨道中应用土工材料的必要性

碎石道床钢筋混凝土宽枕轨道,其轨枕底面积大,道床应力小,横向阻力大,从而稳定性增加,线路下沉减少,有利于线路平顺,并能防止道床脏污,延长清筛周期。但建设投资高,线路清筛不方便是其缺点,尤其是在路基基床密实度差,承载力不足的情况下,由于路基的变形,而形成治理极为困难的局面。使这一新型轨道基础的优越性全部丧失。因此。

双线自动闭塞区段中间站电气集中换装开通模式

叙述了双线自动闭塞区段中间站电气集中开通模式的改进，减少了施工对运输的影响。

强化“三控”管理机制激活企业内部动力

在市场经济条件下，竞争是企业生存和发展的根本所在。

C50高强混凝土施工配合比技术报告

前言随着现代建筑的高层化、大跨化、地下化及使用环境的复杂化,在建筑工程中所使用混凝土的强度逐渐提高。目前,人们已在海洋深处建筑大型的结构物,在辽阔的海面上建造巨大的工作平台,在城市里建造超高层大厦以及各种大型的地下建筑物工程等等。所有这些新型建筑和巨型工程都对混凝土的强度和耐久性提出了更高的要求,而高强混凝土配合比是工程应用首要解决的问题。由郑州铁路工程总公司施工的泰昌大厦（地下2层,地上25层）,由河南省建筑设计研究院设计,8层以下钢筋混凝土柱及墙混凝土标号设计为C50。因此,C50高强混凝土配合比研制成功与否直接关系到该工程的成败。我们通过大量的调查、分析、计算。

杜绝接触网导线脱落的措施

京广电气化铁路改建是国家八五计划重点工程项目。西安铁路工程总公司承建的安(阳)至郑(州)段,(k485+800——k652+626公里处),共17站、16个区间、4个场、计166.82公里、601条公里接触网,16个站V停反向行车、牵引变电所3座、开闭所1座、分区亭3座等工程。京广线电气化铁路改建是在车流密度大,行车速度快,干扰多,既有复线上进行的。北端与北京局相连,南端与郑州站相接。