基于回弹模量法施工的公路路基工后沉降监测

回弹模量是反映路基抗变形能力的力学指标,将回弹模量代替压实度作为路基施工质量控制指标,并结合实时在线检测技术,能克服压实度控制方法存在的诸多不足。选取了基于回弹模量法施工的示范段路基工程,开展了路基工后沉降监测,评价了路基的路用性能,以检验基于回弹模量控制的路基填筑技术的可靠性,为其工程推广提供理论支持。观测结果表明:初始阶段路基表面和内部各点最大沉降速率约为0.16mm/d,并逐渐趋于稳定。整个监测期内,累计沉降较小,路基整体稳定,从而验证了基于回弹模量法的公路路基施工技术的可靠性。

公路路基填土的基本力学性质研究

依托内蒙G210线添漫梁北至越家壕(查干段)改线工程,开展加州承载比CBR试验、室内回弹模量试验以及直接剪切试验,分析研究了两种填土土样的CBR值和回弹模量等基本力学性质,为公路路基的设计与施工提供参考。试验结果表明,实际工程路基填土CBR满足规范要求,回弹模量与压实度之间存在良好的线性相关性。获取的基本力学性质参数可以为路基的设计与施工以及路基边坡的稳定性分析提供所需的基本参数。

基于回弹模量法施工的路基边坡稳定性分析

传统路基施工主要以压实度作为填筑质量的控制指标,但是压实度反映的是材料的孔隙特性,无法准确表征其力学性能;基于回弹模量的路基质量控制指标可以克服基于压实度方法的理论缺陷,统一路基、路面部门的设计标准,有助于提升公路工程路基质量水平。本文提出了基于回弹模量的路基边坡稳定性分析方法,并依托内蒙G210线添漫梁北至越家壕(查干段)改线工程,开展了基于回弹模量施工的公路路基边坡稳定性研究,分析了不同设计参数对边坡稳定性的影响。

公路路基填土的基本物理性质研究

依托内蒙G210线添漫梁北至越家壕(查干段)改线工程,通过开展颗粒分析试验、界限含水率试验以及标准击实试验,分析研究了该实际工程中两种填土土样的颗粒级配、塑性指数和最大干密度等基本物理性质,确定了土样的最优含水率和最大干密度。试验结果表明,两种填土土样级配均匀,液限和塑性指数满足规范要求。