关于建筑工程检测主要技术发展特点探索

近年来,综合国力的发展迅速,我国的建筑行业的发展也有了相应的改善。在具体的施工项目中,有关企业必须要提高对工程检测工作重要性的认识,同时也要不断优化提升工程检测的方式方法,随着各领域技术的不断发展,在工程检测的工作中,融入计算机应用、信息管理应用等领域的新技术,才能更好地促进工程检测工作的开展和成效。在实际的项目施工中,要做好对基础材料的质量检测,及时排除不合格的原材料,并且还要对施工过程的工艺技术严格把关,以免出现因操作不当等问题造成施工的事故。最后在验收时把好关卡,对建筑项目的整体质量和安全做好检测,才能够最大化的提升工程检测在项目工程中发挥作用。

基于EVD的一种土石方填筑压实度快速检测方法研究

土石方填筑路基的压实质量,不仅影响整个路基的抗变形能力以及承载能力,同时,对于路基的使用寿命以及相关服务水平也起着至关重要的作用。以往对土石方填筑路基压实度的检测方法,采用灌水法、环刀法以及灌砂法等,这些检测方法不仅需投入大量的人力、物力,而且操作相当复杂,重要的是检测时间较长。基于此,为验证基于EVD的一种土石方填筑压实度的快速检测方法以及其可行性,我们在正在施工的临渭高速施工现场,选取不同路基填料完成实验室检测,并建立EVD与压实度之间的相关关系,从而快速、准确的检测路基的压实度。本文分别对不同路基,如红沙岩路基、页岩土,粉土路基以及红砂岩路基进行检测,并建立EVD与压实之间的关系,证实具有良好的相关性。

中华路立交桥承载能力评估方法的运用

中华路立交桥进行提档升级改造、在桥梁防撞护栏上挂设花盆、种植绿植等,会增加桥梁恒载。为确保中华路立交桥的主体结构安全,需对该桥主体结构的承载能力进行评估,以明确增设花盆、绿植后桥梁主体结构的安全性。

混合式叠合梁独塔斜拉桥总体设计

通过对地形地质、通航、主跨跨径、主梁刚度及施工工艺等建设条件与主要控制因素进行分析,介绍了混合式叠合梁独塔斜拉桥的结构设计特点,同时通过建立有限元整体计算模型及局部计算模型,对该桥的整体受力及索塔锚固和索梁锚固等关键部位局部受力情况进行分析,并提出该类型桥梁结构需要重点关注的问题。

高墩大跨长联连续刚构桥静力荷载试验优化研究

荷载试验是检验与评定桥梁承载能力最直接有效的方法,也是桥梁交(竣)工验收及后期养护的重要科学依据。针对目前荷载试验工况多、耗时长、费用大等缺点,结合高墩大跨长联连续刚构桥的受力特性与影响线特点,在保障结构安全的条件下,对荷载试验的工况进行了优化,提高了加载车的加载效应,使得荷载试验的时间大大减少,缩短了中断交通的时间,具有良好的社会与经济效益。

墩梁固结处模拟方式对连续刚构桥动力特性的影响

连续刚构桥墩梁固结处存在一个较大范围的刚域,其模拟方式对连续刚构桥动力特性有直接影响。拟采用4种(共节点、主从约束、刚性材料、实体单元)不同方式,来分析墩梁固结处的模拟方式对高墩大跨径连续刚构桥动力特性的影响,同时运用自然环境激励技术联合特征系统实现算法(NExT/ERA法),测试出实际桥梁结构的模态频率与振型,并与上述4种模拟方式比较。结果表明,采用NExT/ERA法能很好地识别出结构的模态参数,不同模拟方式对桥梁结构的动力特性有较大影响,实体单元有限元模型最为精确,刚性材料法也能够很好地模拟墩梁固结处的刚域,对高墩大跨径连续刚构桥这种存在较大范围刚域的结构必须要对刚域准确模拟才能够得出结构正确的动力特性。

多跨矮塔斜拉桥静力荷载试验优化研究

为减少桥梁荷载试验耗时及中断交通时间等,以一座主桥上部结构为(128+3×210+128)m四塔五跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为例,结合多跨矮塔斜拉桥结构的受力特点及控制截面影响线的特点,通过考虑内力兼顾挠度的加载效应,截面影响线的图形相似性及互补性,并适当调整加载车载位,将加载车在顺桥向以控制截面为对称轴进行布置,对桥梁静力荷载试验工况进行了优化。优化后将全桥9个荷载试验工况仅通过3次加载即可全部实现,各控制截面的加载效率均能够满足规范要求,极大地提高了加载车的加载效率,缩短了试验过程的耗时。

大跨径曲线连续刚构桥静载试验及承载力研究

以国家高速公路上一座大跨径曲线连续刚构桥为研究对象,首先建立了桥梁有限元分析模型,并对结构进行了静载试验,获得了桥梁结构在试验荷载下的挠度与应变变化规律,然后运用最小二乘原理并结合试验获得的实测数据,利用模型修正技术对初始理论模型进行了修正,最后在此基础上对结构的实际承载力进行研究。研究表明:该桥处于弹性工作范围内,整体结构性能良好,修正后的模型能够反映当前桥梁的受力状态,结构承载力满足要求。

温度效应对既有大跨径PC斜拉桥索力与线形的影响研究

斜拉桥是由索-梁-塔组成的超静定空间结构,其索力与线形的合理变化是桥梁结构安全运营的保障,对于明显的差异性则须研究其成因。通过对西南地区某既有大跨径PC斜拉桥的索力与线形的监测对比发现存在较大差异性,而外观调查未发现明显的结构性病害。为研究探讨其形成原因,首先运用有限元理论知识建立了桥梁的三维空间仿真分析模型,然后考虑到监测时间的温度差异,针对性地进行了整体升温、索梁正温差、主梁及主塔日照正温差等4种温度效应的研究。研究结果表明:不同的温度效应对某一参数影响不同,同一种温度效应对不同的参数影响不同。就本桥而言,索梁正温差与主梁日照正温差是造成实测索力与线形差异性的主要原因,对既有大跨径PC斜拉桥的安全性评估必须考虑温度效应的影响,需对实测关键参数进行修正,消除温度效应影响后的斜拉桥索力与线形差异性明显减小,结构处于安全状态。

桩-土-结构相互作用对超大跨度斜拉桥动力特性的影响

对于运用钻孔灌注群桩基础的超大跨度桥梁来说,桩-土-结构相互作用效应(PSSI)是影响桥梁结构动力性能的重要因素,其模拟的精度直接影响动力性能分析的准确性。采用改进的集中质量模型中应用最为广泛的Penzien模型,即在每根桩相应节点施加集中质量-弹簧粘滞阻尼器体系模拟桩-土-结构相互作用效应,并考虑结构的几何非线性与恒载刚度的影响,研究桩-土-结构相互作用对超大跨度斜拉桥动力特性的影响。研究结果表明:桩-土-结构相互作用使得结构变柔,刚度降低,自振周期变长,在动力分析时须予以考虑,尤其针对斜拉桥自振频率较低,模态振型较为集中且高度耦合,且由于桥塔在主梁以上未设置横梁使其具有自身独特的动力特性,更需引起注意。

多塔矮塔斜拉桥地震反应时程分析

以主跨125m的三塔四跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥为研究对象,通过建立整体三维有限元模型,首先对其进行模态分析得出结构的动力特性,然后在此基础上选取调幅后的El-Centro波作为地震动加速度时程输入,分别考虑了3种地震动输入工况,采用时程分析法对其进行地震反应分析。研究结果表明,该桥结构刚度大,基本周期短;不同地震动输入方式引起结构的地震反应差别较大,且对主梁和索塔的内力及位移影响不同,同时表明该桥抗震性能良好。

基于现场实测数据的大跨度钢筋混凝土拱桥承载能力评定

文中通过静力荷载试验采集现场实测数据对319国道重庆市境内某运营近10年的上承式钢筋混凝土拱桥承载能力进行了评定。现场静力实测数据分析结果表明,测试截面的实测挠度与混凝土应力值均小于计算值,各荷载工况卸载后残余值均较小,最大实测相对残余小于20%,处于弹性工作状态,结构刚度及强度均满足设计荷载要求,结构工作性能良好,有一定的安全储备,承载能力满足要求。

自锚式悬索桥构件参数对恒载状态力学特性影响研究

为了研究构件参数对恒载状态力学特性的影响,依托实际工程,采用大型有限元程序对自锚式悬索桥恒载状态进行建模分析,结果表明:主缆刚度主要表现为重力刚度,轴向刚度(弹性刚度)所占比重较小,对恒载状态力学特性影响较小;加劲梁刚度对恒载状态的力学特性有一定影响,作用在加劲梁上的荷载,由主缆和加劲梁共同承担,加劲梁刚度的增加,使其"梁"的效应增强,分担的荷载增大,而吊索传递给主缆承受的荷载相应减小;主缆承担了较大部分的加劲梁恒载和自身恒载,是主要承重构件,加劲梁由于跨度较大,"梁"的效应较弱,承担了较小部分的自身恒载,是次要的承重构件,加劲梁恒载对自锚式悬索桥恒载状态力学特性影响较大。

海尔路人行天桥安全性评估方法的运用

海尔路人行天桥需进行提档升级改造、对桥梁外立面增加装饰板等,会增加桥梁恒载(1~1.2kN/m)。为确保海尔路人行天桥的相关结构安全,对海尔路人行天桥进行安全性评估。