汽车电子控制系统的故障诊断技术述评

现代汽车电子控制系统是一种分布式、网络化的嵌入式系统。传统针对个体组件的诊断方法往往无法充分识别系统异常行为的真正原因,因为这种方法本身所运用的知识所限。目前对于汽车电子控制系统的诊断研究,日益增长的趋势是站在系统全局的观点的方法进行故障诊断,并对系统有一个持续性的整体状况监测。这一研究的目的是希望提升线下维修的便捷性和车辆运行时的安全性。

基于反光蓄光理念的辅助隧道节能照明理论与技术

文章通过对国内外现行照明质量标准和照明评价方法的研究分析,以及对现有照明光源、隧道内装材料和西南山区隧道照明技术现状的调研,开展了基于反光蓄光理念的隧道室内模拟试验、实体隧道试验和现场试验等一系列隧道照明节能试验,对隧道节能照明规律进行了探讨。研究表明:(1)隧道侧壁采用反光蓄光材料可提高路面照明质量,当墙面反射率达到70%时路面照度至少可以提高10%,为隧道节能照明开辟了新的途径;(2)结合等效照明理念,利用光反射作用降低照明系统的负荷,引入人眼视觉功效作为隧道内行车安全的评价指标,对完善照明评价方法提供了依据;(3)系统研究了反光材料与常用光源的匹配问题,评价了反光材料隧道照明环境下的使用性能,为反光蓄光材料在隧道照明领域的进一步推广应用提供了基础。

液压油污染度自动监测技术研究

用光电传感器、80C51单片机等元件,设计了工程机械液压油污染度在线监测系统.通过实验室试验,进行了数据采集、处理和分析.结果表明,该系统能够准确显示液压油污染度等级,具有超限报警功能,达到了对工程机械液压系统油液污染进行实时监测之目的,是预防和早期诊断液压系统故障的有效方法之一.

涡旋喷射节水马桶的系统设计与分析

针对现有节水马桶洁净度不高,机械系统复杂易坏,研制了一种涡旋喷射节水马桶系统装置。系统以STC89C52单片机作为主控制器,并结合继电器、电磁阀等完成了系统的硬件设计;以Keil uvision4为软件设计设计平台编写了系统程序。并设计了一种涡旋喷射喷头,实现了一种节水、水压要求低且清洗洁净度高的节水型坐便器。为了验证该系统装置的节水效果,利用FLUENT软件对涡旋喷射喷头和普通喷头进行速度和压力的对比分析,分析结果表明,本系统装置的喷头出口有较好的速度和压力,具有良好的节水性能。系统通过水封回复、平均用水量和排放性能测试,测试结果表明该系统在电磁阀依次导通时间为2/2/4.5s时综合性能最佳,并比普通节水马桶节水43%。

校企合作联合培养自主创新人才培养模式探索

重庆交通大学为满足企业社会需求,探索出一套"校企合作、3+1联合培养"的自主创新人才培养模式,取得了实质性成果,培养出的学生具有较为突出的自主创新意识和实践创新能力,实现了学校、企业、学生三赢。但现阶段校企联合培养自主创新人才模式还存在一定不足,需要学校、企业、学生多方共同努力,才能保证这一新型人才培养模式能够健康快速地发展推广。

基于Pro/Intralink的齿轮减速器的三维并行设计

齿轮减速器具有效率高、寿命长、维护简便等特点,是机械传动中应用极为广泛的一种传动机械。提出了齿轮减速器并行设计的实现方法。首先利用美国PTC公司研制的Pro/Intralink数据管理系统对齿轮减速器的设计模型进行有效的管理,然后将规划好的设计任务分配给不同的设计者,最后,设计者可通过与Pro/Intralink紧密关联的Pro/E三维软件对产品进行同步设计。实践表明,齿轮减速器的并行设计将缩短设计周期,提高产品质量。

蓄电池技术状况检查及使用维护

蓄电池是汽车上的低压直流电源，它与发电机并联，除起动时向起动机和点火系提供电源外，在发电机不发电或发电量低时向用电设备供电。蓄电池的性能、使用寿命，不仅与蓄电池的结构有关，还与蓄电池的使用状况和维护密切相关。本文主要对蓄电池的技术状况的检查和使用维护进行介绍和分析。

网络驱动的协同建模通信策略研究

提出了基于CORBA的网络协同设计通信体系结构,研究了点对多点网络传输中差错控制方法,提出了双计时器数据包编码的差错检测方法和混合纠删差错控制技术。该系统能够有效实现点到多点的数据可靠传输,为网络协同设计提供可靠的点对多点通信支持。

网络协同设计下的三维建模技术

三维几何模型的共享是协同设计的关键,提出用形状特征来表达共享模型,并把形状特征参数化,创建特征模型的参数配置表。共享模型的任何改变均可描述为形状特征参数的改变,并能同时完成参数配置表的修改,通过遍历特征建模的历史记录来重新生产模型。提出了基于Internet的协同设计特征建模体系结构,由3D共享建模、网络特征建模服务器、特征建模用户和标准通信协议等组成。所有用户使用同一服务器,服务器维护3D特征建模、维护设计者意图、确保数据交互的一致性、保证所有用户实时更新并管理所有用户之间的通信交互。

两种聚类模型在城市垃圾清运路径规划中的应用

基于广东省深圳市南山区的实地调查,提出了一种新的城市垃圾处理设备的分布设计和清运方案。在厨余垃圾处理设备的分布设计时,建立了两种数学模型,即最短距离聚类模型和k-Means聚类模型。通过对两者的比较得出k-Means聚类模型更适合垃圾清运路径的规划。本文提出的方法对解决深圳市南山区垃圾处理的路径规划具有较高的准确性,可用于全国其他各大城市的垃圾处理方案设计中。

路面结构综合模量连续检测方法

为了连续检测实际行车荷载作用下的路面结构承载力,以振动设备跳振工况下振动轮对地面的连续冲击荷载来模拟实际行车荷载作用,建立了考虑路面结构随振质量和各运动阶段初始相位角变化的“机器-地面”系统动力学模型,并将多层弹性体系的路面结构等效为用多层结构综合模量代表路面结构承载力的弹性半空间体.通过对比分析不同统计时间长度内振动轮加速度负向极值的平均值和均方根值,提出以统计时间长度为4 s的振动轮加速度负向极值的平均值作为振动轮加速度信号的评价指标,得到不同型号的振动设备连续冲击不同承载力的路面结构时,振动轮加速度信号与路面结构综合模量之间的回归关系,并通过现场试验证明了方法的可行性.研究结果表明:在跳振工况下,振动轮的加速度反馈信号与路面结构综合模量存在较好的回归关系;当路面结构综合模量变化时,振动设备的质量越小,振动轮的加速度信号指标变化越明显,检测的效果越好;可使用自重2 t,激振力100 kN的振动设备,对实际行车荷载作用下的路面结构承载力进行连续检测.

基于最短路径的变半径泊车路径规划研究

自动泊车路径的规划属于从低约束到高约束的问题,也属于非完整约束问题。一般的路径规划总是不尽如人意,对泊车条件要求高。根据一般问题的解决从高约束到低约束的过程,在最短路径的基础上,先确定高约束阶段泊车车辆进入泊车位的路径,计算出停车位长度与直线斜率的拟合公式,得到直线的斜率,再改变泊车半径,确定低约束段的泊车路径。利用车辆运动学模型,对车辆位置和姿态的分析,碰撞点到车辆的距离计算,证明了路径规划的可行性,生成的泊车轨迹比较符合泊车实际情况。