公安交通管理电子政务发展策略研究

电子政务是政府机构应用现代信息和通信技术 ,将管理和服务通过网络技术集成 ,在互联网上实现政府组织结构和工作流程的优化重组。公安交通管理部门电子政务还存在种种制约因素。制定和完善建设、管理、使用等一系列制度 ,确保公安交通管理电子政务的顺利开展和推广使用。

关于道路交通管理立法必要性的探讨

根据公安部交通管理局的总体安排意见，由上海交警总队和重庆交警支队“从处罚方面论证，道路交通法，立法的必要性”的精神，我们组织了业务部门和部分基层交警大队的领导和同志以及有车单位代表进行座谈，听取了他们对当前交通管理和处罚方面的意见和建议，交管理处罚的特点和国内外交通管理及处罚的现状，认为通过法律制度来规范当前被广大人民群众所关心的、反映尤其强烈的交通管理处罚十分必要。它对加强交通管理。

重庆市区交通警察神经行为功能检测

２４０名交警神经行为功能指标测验的结果与对照组相比，得分有降低倾向；人群年龄和文化程度对神经行为功能测验得分影响甚大。

重庆市交通警察职业人群的寿命研究

重庆市交通警察１９８３～１９８９年寿命表分析结果显示，与１９８９年重庆市居民相比，交通警察（１５岁年龄组）期望余命减少７．２６岁。其主要死因顺位依次为：恶性肿瘤、心脑血管疾病、呼吸系统疾病、肝硬化和意外死亡。

重庆市交通警察心理卫生状况调查

采用SCL- 90 量表明调查了100 名交警和117 名对照。结果表明:交通警察心理健康水平较低,除恐怖外其余8 组症候群因子分均值和阳性项目数都显著高于对照组(P< 0.01);各年龄组比较18～29 岁组,30～39 岁组,> 39 岁组均有部分因子分均值显著高于对照组;不同警龄的交警的躯体不适、强迫、抑郁三组症候群有显著差异。

重庆市交通警察体力劳动强度分级

交通警察劳动时间率高于国内其它职业人群，能量代谢率则低于报告的国内其它工种劳动人群。大约８５％的交通警察属于Ⅰ级劳动强度，１５％属于Ⅱ级体力劳动强度。

重庆市主要交通干道交通噪声级37年间变迁及其治理效果评价

在1960～1997 年的37 年内,定点不定期监测重庆市主要交通干道噪声的变化,结果显示车流量逐年增多,最多增加17 倍,而交通噪声呈下降的趋势:Leq 除1997 年比1960 年增多4.0dB,比1983 年降低7.8dB外,其余的L10和L50,1997 年比1983 年分别降低13.9dB和4.16dB。而L90比1983 年增加2.86dB。1997 年各监测点噪声超标率比1993 年减少,但仍有88% 的监测点超标,夜间最低声级为Leq62dB(A)(凌晨4h),比1993 年有所下降,但仍超过夜间噪声Leq55dB(A)的规定。特别是近10 多年来治理交通噪声方面已取得一定效果。目前的交通噪声水平对人群健康仍有所影响,特别是对交通警察的听力已造成损伤。因此应继续加强综合治理措施。

重庆市交通警察截缩寿命研究

对重庆市交通警察1988～1997 年全死因和去死因截缩寿命进行了分析,结果显示:15 岁组平均期望寿命53.18 岁,较重庆市七区居民(1989 年)低4.1 岁,平均死亡年龄为56.53 岁,寿命损失量随年龄增加而增大。主要死因顺位为恶性肿瘤、心脑血管疾病和意外死亡(以车祸为主)。经研究表明,改善交警工作环境。

重庆市区主干道交通警察作业环境污染状况的调查及评估

1997 年对重庆市区主干道交通路口9 个监测点再次进行交通环境污染状况及气象条件的监测。结果显示,冬季相对湿度为85% ～95% ,夏季无风,气温高达41℃以上,辐射热强度1.4 卡/cm 2/m in。汽车尾气排出的NOx 浓度超标率100% ,CO 超标56% ～89% ,TSP超标45% ～56% ,NOx 和CO浓度1997 年与1993 年比较,有明显增高(P< 0.01 和P< 0.05);冬季污染重于夏季,但SO2 浓度两年比较无差别。车流量1997 年明显多于1993 年(P< 0.001),交通噪声水平两年无差别,但仍有55% ～66% (冬、夏)的监测点超过环境噪声标准Leq70dB(A)。

立足现状挖潜力 缓和重庆交通拥挤

该文作者根据公安交通管理干部赴港培训班的学习体会，结合重庆市的具体情况，初步论述了缓和重庆交通拥挤堵塞的理论和实践问题。文章从科学组织交通流，合理分配人流，物流，提高道路的单位时间利用率，适当抑制交通量（出行的时空控制）和提高城市政府行政管理效率等方面入手，讨论了片样缓和城市交通拥挤问题。

交通警察作业环境职业危害因素及其对健康的影响

重庆市区８个交通路段空气中的ＣＯ浓度为５．８５～３８．２ｍｇ／ｍ３，ＮＯｘ为０．２６～１．０３ｍｇ／ｍ３，ＳＯ２为０．１９～１．０４ｍｇ／ｍ３，均超过国家标准。噪声为６０～９０ｄＢ（Ａ），等效连续声级为７０．５～７５．７ＬｅｑｄＢ（Ａ），亦超过标准。且符合Ⅱ级高温作业。神经衰弱症候群、消化道及呼吸道症状等交警组明显多于对照组（ｐ＜０．０５和Ｐ＜０．０１）。高血压、心电图描记和Ｂ超异常出现率也明显高于对照（Ｐ＜０．０５）。高频和语言频段听力损伤交警组明显多于对照组（Ｐ＜０．０１）。交通警察身体健康已受到危害。

交通噪声对交通警察听力曲线的影响

重庆市中区８个交通路段等效连续声级为７０．５～７５．７ＬｅｑｄＢ（Ａ）。２１９名交通警察和１０２人的对照组听力曲线特征为：高频段听力曲线呈Ｖ或Ｕ型凹陷型，交警组明显多于对照组（ｐ＜０．０１）。高频段呈倾斜型下降两组无差别。双耳听力曲线呈对称性分布、对照组多于交警组（Ｐ＜０．０５）。高频段和语言段听力损伤，交警组明显多于对照组（Ｐ＜０．０１）。

中国道路交通事故流行趋势与特征

目的 研究中国道路交通事故的趋势与特征及其与国家社会经济发展的相关性 ,提出预防对策。方法 对中国1 95 1年以来道路交通事故总量、万车死亡率、1 0万人口死亡率、事故烈度、伤害死亡率及其与社会、经济发展 ,与机动车、人口增长等的相关性进行回顾性研究。结果 机动车和人口增长 ,道路交通事故总量巨大 ,万车死亡率处于高水平 ,1 0万人口死亡率逐渐增加 ,事故烈度大 ,伤害死亡率高 ,这些构成了中国道路交通事故流行趋势与特征。

机动车废气对交通警察健康潜隐性损害的影响

为探讨交通道路环境污染物对交通警察健康潜隐性损害影响,采用唾液溶菌酶、α1- 抗胰蛋白酶,超氧化物歧化酶和细胞DNA受损率等4 项生物监测指标检测,并与对照组比较。结果表明交通警察组唾液溶菌酶和超氧化物歧化酶活性显著下降,而其它2 项指标无统计学意义。

骨盆生物力学性能与交通事故骨盆损伤机制

高能量交通伤所致骨盆骨折多为高危性创伤,常伴有合并伤和多发伤。国内外学者对骨盆的生物力学性能、骨盆骨折的损伤机制、分类及合并伤等做了大量的研究工作,并取得一定成果。本文就骨盆生物力学性能与交通事故骨盆损伤机制作一综述。

待行引导技术对信号控制交叉口的影响分析

本文通过研究待行引导技术对信号控制交叉口的影响,从运行效率和社会影响指标体系对两种典型信号控制交叉口在实施待行引导技术前后效果进行了客观的评价:待行引导控制技术应用能够提高交叉口的通行能力,对交叉口车辆的延误有着明显的改善,为缓解城市道路交通拥堵发挥了重要作用,同时在社会影响效益方面节省了大量的成本,有利于环境改善。