天堑变通途 重庆市公路局公路建设突破瓶颈提速交通实现跨越式发展

现代化的交通在经济社会发展进程中,具有极为重要的作用,而重庆是我国面积最大、行政管辖最宽、人口最多的直辖市,境内山河绵延,地形复杂,山地和丘陵面积占94%,建设畅通、快捷的交通网络,是重庆发展的一大要务.

重庆市农村公路养护管理研究

针对重庆市特殊的农村社会经济发展水平与农村公路养护管理的实际情况,对重庆市农村公路养护管理进行了系统研究。根据重庆市农村公路养护管理现状,通过大量调研工作,系统分析了存在的主要问题;针对不同的养护管理模式,进行了方案比较与分析;推荐了适合重庆市农村公路养护管理的模式,并提出相关建议。研究成果对于确保重庆市农村公路的可持续发展具有一定的实用价值,可在广大农村地区产生较为明显的社会经济效益。

重庆市国省干线公路抗灾能力模糊综合评价研究

笔者在文中以重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析为基础,用层次分析法(AHP)建立重庆市国省干线公路抗灾能力评价指标体系,用模糊评价原理对重庆市国省干线公路抗灾能力进行了模糊综合评价,得到了评价结论.

基于公路增量投资的重庆市干线公路超限车辆补偿费分析

目前 ,国省道干线公路超限运输日益严重 ,采用经济手段收取一定的超限车辆补偿费是实施超限运输管理的一种措施 .基于超限车辆引发的公路增量投资经济分析 ,提出了重庆市干线公路的超限车辆补偿费标准 。

重庆市国省干线公路灾害调查与特征分析

在对重庆市国省干线公路历史灾害进行了全面调查的基础上,从自然气候、工程地质、灾害类别、灾害分布、灾害特征等方面对重庆市干线公路的灾害特性进行了分析.

重庆干线公路地质灾害断道时空分布规律分析

以2008年5月至2013年12月期间因地质灾害导致的388起重庆干线公路断道基础数据为基础,对重庆干线断道区域时空分布进行了研究。结果表明：重庆干线公路断道多发生于5~9月雨季期间,坍方、上边坡滑坡及路基垮塌是导致重庆干线公路断道的主要地质灾害类型,断道突发区域主要集中在渝东北片区南部、渝东南片区中部和渝中片区东部的中低山地貌区。随着渝东北片区、渝东南片区向渝中片区直至渝西片区的过渡即地势由中低山到丘陵的延展,干线公路断道数量快速降低,断道地质灾害类型分布出现了明显的差异性,且区域断道类型分布与断道持续时间分布具有良好的一致性。

超重车辆对重庆市公路路面使用寿命影响分析

结合重庆国省道主干线公路 ,通过对重庆市几条主要国省道主干线公路上车辆的轴载谱现场调查 ,提出了重庆干线公路轴重分布规律 .在此基础上 ,初步分析了超重车辆对路面疲劳寿命的影响 .所得结果对于进一步研究超限车辆对路面的损坏与对策具有重要意义 .

新型支挡结构在重庆山区公路中的应用

针对重庆山区公路地质条件较差、地形复杂、原材料缺乏等特点,根据不同的地质地形条件,提出石笼挡墙、石笼加筋土挡墙、锚杆(基础)挡墙等新型支挡结构,并建立设计计算方法。通过工程应用明确其工作特点,提出施工工艺与质量控制方法,丰富山区公路特殊支挡结构物形式。

重庆市收费公路发展现状与问题分析

笔者在对重庆市收费公路调查的基础上,对重庆市收费公路的现状与存在的主要问题进行了全面系统分析,最后提出了收费公路发展中应注意的问题.

2010年重庆市公路发展目标探讨

对重庆市公路发展的问题进行了分析,根据重庆市在我国社会经济发展的格局与区域作用,按比较分析法、公路通达与出行时间法、社会经济适应法,综合探讨2010年左右重庆市基本实现全面小康社会所需求的公路发展目标。

重庆市干线公路超限运输管理对策探讨

针对目前重庆市国省道干线公路超载超限运输情况较为严重这一事实 ,笔者在深刻分析超载超限运输现状 ,本质及超载超限运输产生原因的基础上 ,结合重庆市超限运输管理的实际 ,提出超载超限运输管理对策 。

重庆市国省干线公路重载状况及影响分析

为分析国省干线公路交通量、重载现状及对路面病害、疲劳寿命的影响,基于重庆市历年统计数据,分析了重载交通与路面病害的相关性,探讨了路面疲劳寿命的影响因素。结果表明:干线公路超载重载现象普遍且严重;疲劳寿命随轴载增加呈负幂函数关系,当轴载由100kN增大至300kN时,疲劳寿命折减约97%;重载是引起重庆地区国省干线公路路面破坏、缩短路面使用寿命的主要因素之一。

国道319重庆山洞段公路水毁处治研究

通过国道319水毁路段的治理工程,研究回填新路基与原有老路基结合隐患的不同处治技术,并通过后期路基沉降、支挡结构背后土压力、水平位移的监测数据分析,比较不同处治技术的效果,为类似工程提供技术经验.

重庆非现场执法提高公路管理科学化水平

依托固定治超站点的治超方式存在耗费人力物力巨大,执法效率低。如何更加有效地开展公路治超？＂非现场执法模式＂,能够有效解决传统执法中遇到的问题,提高公路超限工作的治理水平。传统的治超方式存在执法效率低、消磨一线人员的工作热情和积极性等问题。特别是近年来超限超载车辆绕行逃逸路线增多,货运参与者素质参差不齐,执法者水平高低不同,若是工作中处理不当,很容易激化矛盾引起冲突,影响治超工作实效。

重庆绕城高速公路防水工程设计与施工

重庆绕城高速公路是交通运输部确定的重庆地区首条"典型示范路",是国家高速公路网的重要组成部分,本文主要介绍了该高速公路桥面防水设计,并就水性沥青基防水涂料在工程中的施工工艺作了详细阐述。从该工程的初步应用效果来看,水性沥青基防水涂料用于高速公路桥梁桥面防水粘结层,具有较高的性价比,且施工方便,综合效益较好。

“互联网+”路网管理促进重庆公路转型升级

截至2017年年底,重庆普通国省干线里程已超过1.5万公里,桥隧上万座,公路网密度西部领先。但山区干线公路存在技术等级低、地质灾害频发、结构物监测难等诸多难题。

政策攻坚背后的政府担当——重庆推动农村公路养护体制转型

农村公路的管理和养护是经济建设发展到一定阶段所出现的新问题,破局的抓手只能是深化改革,在开拓创新中,建构符合事物发展规律的体制机制。目前,重庆市已基本形成灵活多样的农村公路管养格局,圆满实现＂乡通畅、村通达＂两个百分百,正朝＂村通畅＂百分百的目标努力。农村公路在富民兴渝过程中,将发挥出越来越重要的基础作用和支撑作用。＂百花齐放＂的养护模式离重庆主城约1小时车程的万盛经济开发区把列养路段承包给具有一定养护经验和施工能力的实体单位进行日常养护,借用市场的＂无形之手＂,调动社会＂千军万马＂来管路养路,

“数字公路”助推重庆发展

近年来,重庆公路行业深入贯彻落实中央＂3·14＂总体部署,抢抓国务院3号文件和全国统筹城乡综合配套改革试验区的发展机遇,紧紧围绕＂科学发展、富民兴渝＂奋斗目标,加快推进公路建设又好又快发展。截至2012年底,重庆公路通车总里程已达到12.07万公里,路网密度达到每百平方公里146.5公里,居全国第五位、西部第一位。如何进一步转变公路发展方式,

国道319重庆山洞段公路水毁处治技术研究

通过国道319重庆山洞水毁路段的治理工程,研究回填新老路基结合隐患的不同处治技术,并通过后期路基沉降、土压力、水平位移的监测数据分析,比较不同处治技术的效果,为类似工程提供技术经验。

重庆红砂岩单轴直接拉伸蠕变特性试验研究

以重庆市典型的红砂岩为研究对象,应用自行设计加工的岩石单轴直接拉伸装置进行该红砂岩的单轴直接拉伸蠕变试验。基于试验结果,研究红砂岩在单轴直接拉伸作用下的轴向蠕变、侧向蠕变以及卸荷蠕变规律,并探讨红砂岩蠕变断裂特征。最后,应用改进的非线性西原蠕变模型分别对该红砂岩的轴向、侧向蠕变试验曲线进行辨识,基于Levenberg-Marquardt(LM)优化算法的Matlab编程获得改进西原模型的材料参数。蠕变模型与试验结果比较,显示蠕变模型在该红砂岩直接拉伸蠕变中的适用性。研究成果丰富了重庆市红砂岩蠕变资料,对该地区进行大型岩土工程具有积极的指导意义。