QKZ5型车辆国产化基础制动装置关键工艺

结合地铁机场线QKZ5车辆基础制动装置的研制过程。根据国产化基础制动装置的功能、分类、构成及主要原理,针对国产化国产化基础制动装置在研制中采用的存在的工艺技术及工艺技术的实际应用,阐述了国产化基础制动装置主要工艺技术应用中主要技术问题。

100%低地板轻轨车辆齿轮箱箱体强度分析及试验

传动齿轮箱是100%低地板轻轨车辆传动关键零部件,通过有限元仿真手段对齿轮箱箱体进行结构强度和疲劳分析,并进行静强度试验测试,结果表明该箱体结构设计满足车辆运行要求。

基于车载数据的车辆状态分析软件功能与应用

保证运营安全是地铁运营方的重点工作内容之一。车辆状态分析是评价运营与安全的主要手段。鉴于其现有分析软件功能单一等问题,应用VC语言及Matlab软件联合编程,开发了基于车载数据的车辆状态分析软件,实现了多参数快速查询及故障定位等功能。介绍了该软件的架构和功能应用情况。

凯瑞专用减速机

在去年10月底举办的“第三届2008上海国际专用汽车暨零部件展览会”和“中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会”上，重庆凯瑞车辆传动制造有限公司的新产品“凯瑞牌”系列减速机高调亮相，所展示的“凯瑞牌”系列减速机中型号为KR60A型的混凝土搅拌运输车专用减速机，是公司历时5年打造的精品。该产品主要运用在8-10m^3的混凝土搅拌运输车上。

100%低地板轻轨车辆齿轮箱输出轴密封设计及试验验证

阐述了100%低地板轻轨车辆齿轮箱输出端迷宫密封结构设计的影响因素,并提出了一种密封结构,通过倾斜试验、淋水试验和涉水模拟试验对密封效果进行验证。

浅析制造企业质量成本控制

质量成本是企业总成本中的重要组成部分,也是企业持续性经营中不断发生的动态成本,是全面质量管理活动的经济体现;其控制涉及成本管理、会计核算、企业质量管理等多个相关领域。因此,做好质量成本的控制,在降低成本、提高经济效益的同时,还可以指导和监督质量管理活动,促进产品质量的改进和提升,进而提高企业市场竞争力。

浅析制动盘热容量试验

城市轨道交通列车制动系统的设计需要满足3次紧急制动的需要,因此有必要对3次紧急制动工况下的制动盘热容量进行分析。基于ZLMT 4000/550-I制动器/离合器摩擦性能试验台,结合列车运行参数对某轻轨制动器总成进行热容量试验,并更换不同制动闸片进行试验。不同制动闸片3次紧急制动工况下制动盘最高温度分别为285℃、225℃,热容量试验为制动盘设计、制动闸片用材的选取,以及进一步研究提供试验基础。

蠕铁制动盘灰斑缺陷的消除方法

对铁路客车用蠕墨铸铁制动盘出现的灰斑缺陷的形成原因和影响因素进行了分析,并对铸件的化学成分、蠕化剂成分、工艺参数及方法进行了调整。查明了影响灰斑形成的主要因素是w(Mg残)、w(RE残)、w(S)量、型内气体排放情况以及铸件凝固时间等,并确定了蠕墨铸铁制动盘的w(Mg残)和w(Re残)量的最佳控制范围。

工业企业成本精细化管理及控制

通过改革开放30多年的快速发展,生产因素、竞争规律、经营规律均出现了改变,依赖土地、劳动力以及资本的发展模式已不再满足时代要求,企业的持续发展需要从以往的模式上升为凭借技术、数字、互联网等方式,从外向驱动力变成内部驱动力。在2014年的国家经济工作会议方面,便对目前经济发展的局势进行了重要阐述。

单轨列车国产齿轮箱台架试验

对单轨转向架齿轮箱的台架试验的过程、方法和参数的确定进行了介绍,并对试验结果进行对比分析,考核国产齿轮箱的基本性能和可靠性,为齿轮箱国产化的技术标准制定和技术改进提供依据。

四驱不带轴间差速的驱动原理解析

文章对四驱车辆轴间无差速驱动原理进行了定性分析,给出了边界条件,展示出了空档滑行的试验验证结果,给业界同行在考虑是否需要设置差速器时,提供了思考问题的方向和借鉴。

悬挂式单轨齿轮箱轴承润滑设计与验证

承载式传动齿轮箱是悬挂式单轨列车转向架中的关键部件,而轴承润滑设计是齿轮箱设计的重要项点,悬挂式单轨齿轮箱的输入轴大仰角的设计结构,对输入轴承的润滑设计提出了极大的要求,文中设计了两种输入轴承润滑方案,通过试验验证选取最佳润滑方案,解决了悬挂式单轨齿轮箱大仰角输入轴承的润滑问题。

2014年德国柏林国际轨道交通技术展览会观感

随着德国柏林国际轨道交通技术展览会的开展,对参观之后的感想,本文作为如下的讲述,希望能够通过这一个展览会的经历,增长见识,对轨道交通有更深层次的认识。

高速客车传动齿轮箱强度和疲劳仿真分析及评价方法

介绍了高速客车传动齿轮箱箱体及齿轮件的强度和疲劳仿真分析及评价方法,应用该方法开发了多款高速齿轮箱,均通过运行试验考核,初步验证了方法的准确性。

石墨蠕化率对蠕墨铸铁受热变形趋势的影响

通过模拟蠕墨铸铁制动受热变形试验,采用薄片试样,模拟列车蠕墨铸铁制动盘使用时的受力情况,设计受热变形试验工装,给予试样两端一个相同的、较小的变形量(弹性变形范围内),模拟列车制动工况温度150℃,加热保温30 h,自然冷却后,在自由状态下测量试样的永久变形量,对试验数据进行统计分析,通过重复做多组试验来研究不同石墨蠕化率(35%、50%、70%、90%)对蠕墨铸铁受热变形的影响。结果表明:在石墨蠕化率35%~90%范围内,随着蠕化率增加,蠕墨铸铁受热变形的趋势增大。