重庆城市交通拥堵问题及缓解对策研究

分析重庆市主城区城市交通发展与运行现状以及面临的各种严峻挑战,借鉴国内外先进城市"公交优先"可持续城市交通发展的主导战略经验,提出明确公共交通为主的发展模式、确保公交路权优先、优化公交线网结构、企事业单位错时上下班、加强机动车管理等对策,以缓解重庆市主城区的交通拥堵。

“双碳”目标下的城市交通有机更新——中国城市交通发展论坛第32次研讨会

为使“双碳”战略能够有效引导城市交通发展,中国城市交通发展论坛于2023年5月26日在重庆市举办了2023年第2次(总第32次)常规研讨会。本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办,重庆市交通规划研究院承办,主题为“‘双碳’目标下的城市交通有机更新”。会议围绕中国“3060”“双碳”目标,聚焦城市交通有机更新与绿色低碳高质量发展,深入探讨了新时期城市交通更新的理论方法、技术体系和实践经验。从不同视角探讨城市交通发展如何落实“双碳”战略,主要涉及城市空间结构和功能布局的优化、城市交通出行管理和交通结构的优化、能源结构调整和城市交通有机更新等方面。

旧城更新背景下的交通综合治理——中国城市交通发展论坛第23次研讨会

为改善老城区的交通品质,研究旧城更新背景下如何实现交通治理与用地功能重构之间的协同,中国城市交通发展论坛2019年第3次(总第23次)研讨会于2019年9月5日在重庆召开,本次会议由重庆城市交通研究院有限责任公司、林同棪国际工程咨询(中国)有限公司、重庆市交通规划研究院联合承办,会议主题为“旧城更新背景下的交通综合治理”。因篇幅有限,本刊编选部分专家发言,以飨读者。

基于Massmotion的城市轨道交通车站客流应急疏散仿真

城市轨道交通车站是一个相对封闭的、大客流聚集的狭小空间区域,突发事件下的应急疏散方案对保障乘客生命财产安全至关重要。文章拟采用Massmotion行人仿真软件对轨道车站客流疏散方案进行建模仿真,通过对突发事件下客流疏散密度、乘客走行速度及车站应急设备疏散能力等特征进行分析,实现对应急疏散方案是否合理、高效的评估,以重庆轨道交通3号线四公里车站为例,进行车站客流应急疏散方案分析。

基于“卡口”测速数据的城市道路限速值合理性论证研究

我国城市道路限速值通常根据道路设计速度设置,关于城市道路限速值合理性暂无统一权威的论证方法。受地形地貌的影响,山城重庆城市道路具有弯多、坡陡等特点,随着城市快速发展,城市道路条件的改善以及城市机动车保有量日益增加,交通事故时有发生、交通拥堵情况严重。针对道路交通现状,重庆市公安局在市政协五届一次会议中表明,优化城市交通,提升通行效率,调整城市限速,是当下首要的研究课题。本文选取重庆两江新区6条骨架道路,结合现状“卡口”(道路交通治安卡口监控系统)测速数据进行限速值合理性论证,研究适合重庆市道路特征的限速值确定方法,为城市道路交通安全管理提供理论依据。

综合枢纽区域交通一体化衔接设施体系设计--以重庆东站枢纽为例

综合交通枢纽区域具有客流量短时大规模高集聚的特点,需打造一体化交通换乘衔接设施进行提质增效。本文以我国综合客运枢纽区域换乘交通存在的主要问题为抓手,以重庆东站枢纽为案例,提出了枢纽区域的交通一体化策略,并搭建了由枢纽内部交通、站前用地衔接、公共交通场站、慢行设施和导视系统5个部分组成的规划体系,从交通角度为站城融合开发提供指导和借鉴。

基于多源数据的公共汽电车运营评估——以重庆市为例

公共汽电车交通系统需要评估现状供给与需求两端的问题,以制定合理的优化方案。通过融合公共交通设施静态数据、手机位置数据、车辆GPS定位数据、IC卡刷卡数据、高德地图API路径规划数据等多源数据构建底层支撑体系。以乘客通勤出行为切入点,从设施能力、运营服务、竞争力水平3个维度构建运营评估指标体系,提出一种公共汽电车运营评估方法来度量公共交通运营服务优劣势并挖掘潜在竞争力。最后以重庆市某片区为例,深入讨论和分析了现状公共汽电车设施及运营中的不足,尤其是便捷性方面的不足明显,体现为步行距离远、运行速度慢、换乘次数多及候车时间长,并提出针对性的改善策略。

高铁沿线小城市交通发展战略探讨

随着国家新型城镇化战略推进,小城市将成为提升城市化质量,推进城市化健康发展的主战场。交通是城市发展的主要动力,特别是高速铁路的建设,极大地改变了沿线小城市的交通格局,通过分析高铁建设对城市发展和交通发展的影响,提出以高铁站为核心的小城市交通发展策略,并结合案例,探讨了小城市在高铁时代的交通发展战略。

大城市商圈拟建公共停车场交通研究

行车难、停车难问题已成为制约城市商圈发展的主要瓶颈。大力发展公共交通，倡导绿色可持续交通，有限供给停车位已成为解决城市商图交通问题的共识。在有限供给车位策略下修建公共停车场是弥补历史欠账缓解停车供需矛盾的主要措施。本文基于现状城市商圈兴建公共停车场中存在的问题及误区，提出城市商圈在规划公共停车场之初应结合区位条件从交通现状分析入手分析修建公共停车场的可行性，基于类比分析法论证一定停车规模下交通生成量及对周边交通产生的影响评价，基于闸口理论提出停车场出入口布局方案。并以重庆观音桥商圈拟建大型公共停车场交通研究为例，验证理论体系的可行性。

中央商务区地下车行系统交通组织策略研究

基于中央商务区地下车行系统交通组织策略研究,提出确定中央商务区地下车行系统交通组织的一般流程和主要影响因素。结合重庆两江国际商务中心地下车行系统规划设计案例,提出线型双层服务性交通组织形式,可为同类规划项目提供参考依据。

重庆主城区公共交通1小时免费换乘政策实施效果评价

公共交通票价优惠作为一项惠民政策,可以降低城市居民的出行成本,在一定程度上提高公共交通的吸引力。针对重庆市主城区公共交通1小时免费换乘政策的实施,总结了国内城市公共交通换乘优惠政策的经验,对公共交通客流和出行结构的影响进行了分析,并通过调查结果对换乘优惠政策的优惠价格力度、换乘有效时间、换乘有效次数三个属性的敏感性进行了分析,提出了相关建议。

基于Fuzzy-AHP的城市公交运营服务评价指标赋权方法研究

在城市公交运营服务水平的综合评价过程中,指标体系的权重制定是进行综合评价的重要基础,关系到评价结果的可靠性和准确性。文章在对几种赋权方法在城市公交运营服务水平评价过程中的适用性进行比较分析的基础上,对传统层次分析法进行了优化,选择基于模糊一致矩阵的模糊层次分析法(Fuzzy-AHP)作为城市公交运营服务水平评价指标赋权方法。同时,从公交基础设施供给水平、公交运营企业的运营管理水平和服务质量角度,建立了一套城市公交运营服务水平评价指标体系,并利用模糊层次分析法对该指标体系的权重进行了实例分析。

小街区规制交通规划在山地城市的实践--以悦来生态城为例

为应对城市新区"小街区、高密度、紧凑型"发展需要,以重庆市悦来生态城交通规划为实例,突出"以人为本、协调推进、落地实施"的规划设计理念,针对山地城市特点,提出了规划目标、规划策略和系统规划,并重点对步道系统、公共交通系统、停车系统和精细化的交通工程设计进行了介绍。

基于CTM的干道协调控制相位差优化方法研究

为探讨城市干道双向协调控制信号相位差优化方法,基于元胞传输模型(CTM),建立了车辆实际运行状态的城市干道交通流模型与城市干道信号协调控制相位差优化模型;采用免疫遗传算法,提出了使城市干道双向信号协调控制系统车辆总延误最小的最优相位差优化方法;运用MATLAB 7.0编程建立的实验平台,对该模型及其优化方法进行仿真验证。结果表明:该相位差优化方法得到的车辆平均延误分别比传统图解法、数解法减少26.2%,17.3%。

社交网络交通信息对出行方式选择行为影响模型

为解决社交网络交通信息对出行方式选择行为影响缺少定量描述方法的问题,基于技术接受理论,提出感知有用性、感知易用性、感知风险性等7个潜变量作为出行者对社交网络交通信息的心理感受变量.结合个人属性变量、出行方案属性变量共同构建融合社交网络交通信息影响的出行方式选择行为混合离散模型,运用重庆市问卷调查数据进行实证分析.结果表明,混合模型优度比提升了0.171,同时,心理感受变量中感知风险性对选择结果有负向影响,其余变量对选择结果均为正向影响,而感知有用性(0.757)、主观规范(0.646)、感知信任(0.502)对结果影响最大.

社交网络交通信息出行者使用意向分析模型

为解决出行者对社交网络交通信息的使用意向缺少定量描述方法的问题,在技术接受模型的基础上,以感知有用性、感知易用性、感知风险性、使用意向等7个潜变量描述出行者的心理感受,构建社交网络交通信息使用意向分析模型,运用结构方程模型定量分析潜变量对使用意向的直接或间接影响效应。最后将模型应用于重庆市出行者实例分析中。结果表明:感知风险性(-0.41)对使用意向具有负向影响,其余变量对使用意向均为正向影响,其中感知易用性(0.48)、感知有用性(0.46)对使用意向的影响总效应最为显著。研究模型对解析各影响因素对社交网络交通信息使用意向的影响作用具有较好的适用性,为社交网络交通信息对出行行为决策过程的影响研究提供了理论基础。

公交线网及发车频率同步优化研究

出行时间是从乘客角度评价公交系统合理性的重要指标,在规划层面出行时间主要与公交线网和发车频率设计有关。现有的研究主要是依据已有站点及规划线路数量首先确定公交线网方案,然后设计每条线路的发车频率,但将线网规划和发车频率分开设计导致最终得到的结果不是整体最优。据此,本文构建了公交线网及发车频率同步优化模型,在此基础上设计遗传算法实现模型求解,并引用一实际历史案例对公交线网及发车频率同步优化方法进行验证。结果表明,该方法能够为规划区域设计出乘客出行时间最小化的公交线网以及与公交线网相匹配的发车频率方案。

基于成本效益的三种公路拥挤管理方案比较研究

近年来针对高速公路拥挤问题出现了一些新颖的交通需求管理方案,如高承载率车辆专用车道、高承载率收费道路和"公平"道路等。为评价、比较这些方案的实施效果,作者首先定性地比较了三种方案的系统特征,然后在同一实验网络上对方案的成本效益进行了分析。此外,考虑到交通需求总量、高峰持续时间和平均出行距离的变动,对三种方案效果进行了灵敏度分析。研究结论表明:三种收费方案相对不采取任何交通管理措施均有改善,其中高承载率收费道路和"公平"道路方案效益更加明显,经济可行性更好;在方案的灵敏度分析中,交通需求量对三种方案的"效益成本比"影响最大。基于方案灵敏度分析得出高速公路交通拥挤程度越严重,"公平"道路方案的效益成本比越高,并且,该方案利用信用补贴机制兼顾了社会公平性问题,有助于提高该方案的社会接受程度。

区域多点同时施工期间交通组织整合设计实践

基于区域多点同时施工的交通组织特点,提出区域交通组织整合设计原则、技术路线、组织方法,并应用于重庆市双凤桥组合式立交、轨道3号线北延伸线空港广场站、国道319拓宽改造等工程施工期间交通组织整合设计。其成果可作为同类型项目组织设计的参考依据。

Synchro在城市平面交叉口改造中的运用

为探讨城市交叉口改造的一般思路,通过对重庆市万州区某平面交叉口道路条件和交通运行现状的调查,以调查数据为基础进行Synchro仿真分析,计算了交叉口延误、服务水平等交叉口运行状态评价指标,指出了交叉口存在的一系列问题;针对存在的问题,通过重新施划进口道、改造交通标志标线及优化信号配时等措施提出了交叉口改造方案,并利用Synchro对改造方案进行了仿真评价,仿真结果表明改造方案能有效提升该交叉口的服务水平。